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談?wù)勝悮W車二檔換一檔的問題[/center] 在一腳離合法的條件下，賽歐車行駛中二檔換一檔非常困難,，這是大家經(jīng)常抱怨的問題,，各論壇中也是老生常談。之所以難換,，我想有兩個(gè)原因（不太懂機(jī)械的朋友可忽略此段）： 一個(gè)原因是賽歐車一擋速比（3.727）及一二檔速比倍率（3.727／1.96=1.902 ）較大,。速比越大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說由前向后傳遞動(dòng)力就越省力,，對(duì)同步器來說由后向前施加同步力矩卻負(fù)擔(dān)越大（不知大家有沒有過這樣的體驗(yàn),，即掛五檔時(shí)推車比較容易，而掛一擋時(shí)推車卻非常困難,，甚至無法推動(dòng),。個(gè)中緣由，就是速比原理的關(guān)系）,；一二檔速比倍率較大,，說明一二檔齒輪轉(zhuǎn)速差就較大。 另一個(gè)原因我估計(jì)是一二檔同步器產(chǎn)生的同步力矩稍微小了一點(diǎn)兒,，不足以使齒輪轉(zhuǎn)速在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到同步,。 說實(shí)話，賽歐車的二檔有時(shí)也不是怎么好換,，雖不像一擋那么困難那么明顯,，但總有點(diǎn)兒發(fā)澀的感覺，遠(yuǎn)不如三四五檔順滑,，這可能也是出于相同的原因吧,。不管是什么原因，對(duì)我們已經(jīng)擁有賽歐車的車主來說實(shí)際意義不是太大,，怎樣操作好換檔才是關(guān)鍵,。 其實(shí)，要想使二檔換一檔容易,，目前看來最好且最合理的方法還只有采用傳統(tǒng)的兩腳離合法才行,。對(duì)二檔換一檔非常困難的賽歐車來說，采用兩腳離合法不僅可使換擋容易,，而且還能有效地避免同步器的早期磨損,。 大家都清楚，減檔時(shí)的兩腳離合法與加檔時(shí)不一樣,，區(qū)別在于兩腳離合之間要轟一腳空油,。這一腳空油轟多大很少見到有明確的說法,，但它卻恰恰是換擋成功與否的要害所在。一般情況下,，空油轟多大靠的是經(jīng)驗(yàn),，也就是說，車速慢,，轟油小,，車速高，轟油大,；上坡轟油小,，下坡轟油大。這種只具定性性質(zhì)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)駕齡稍長一點(diǎn)的人來說可能不是什么問題,，但對(duì)新手和只有一,、二年駕齡的人來說，恐怕就不那么好掌握（因?yàn)楝F(xiàn)在的車大都有同步器,，很多人在駕校學(xué)習(xí)時(shí),，是沒有多少機(jī)會(huì)練習(xí)減檔時(shí)的兩腳離合法的，有的人可能一次都沒練過,，甚至聽都沒聽說過）,，試驗(yàn)幾次失敗后就望而生畏了,，特別是長期在城市道路駕駛的非職業(yè)私家車車主就更是如此,。 有沒有一個(gè)確定轟空油大小的定量性的方法呢？答案是肯定的,。 大凡二檔換一檔時(shí)車速都很低（速度越低越好換）,，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至只有1000轉(zhuǎn)或更低（據(jù)說03款以后的賽歐車的怠速就是1000轉(zhuǎn)），下面就以1000轉(zhuǎn)時(shí)換擋為例子,。 賽歐車以二檔,、發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)行駛時(shí)，按最后介紹的計(jì)算公式,，可得到一檔在同一車速條件下行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（同步轉(zhuǎn)速）應(yīng)為1902轉(zhuǎn),，于是可以1902轉(zhuǎn)為依據(jù)來確定轟油的大小。 具體的換檔步驟和操作要領(lǐng)（個(gè)人體會(huì),，供參考）如下： 第一步,，踩離合、松油門,，緊接著迅速將換擋手柄置入空擋,。 要領(lǐng)解說：進(jìn)入空擋后，不要將換擋手柄留在三四檔的中間位置,，應(yīng)手持手柄球頭靠左,，蓄勢(shì)待發(fā),，做好上推一檔的準(zhǔn)備。 第二步,，抬離合,，迅速踩下油門踏板，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1902轉(zhuǎn)（具體操作時(shí)可提高到2000轉(zhuǎn)）,。 要領(lǐng)解說：由于變速器已處于空擋位置,，抬離合要快，此時(shí)已沒有什么先快后慢和半離合的說法了,；離合器要完全抬完,，以保證轟油后1903轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速足額傳入變速器；轟油門要果斷,，要干凈利索,，要一腳油門“轟－”地一聲就把轉(zhuǎn)速轟到位，不能“轟―轟―轟”或“轟－――”似地?cái)鄶嗬m(xù)續(xù)拖泥帶水,。轉(zhuǎn)速寧稍高勿偏低,。如果轉(zhuǎn)速超過了2000轉(zhuǎn)，可待其下降到位后再執(zhí)行第三步,。多練習(xí)幾次就能掌握油門輕重了,。 第三步，踩離合,、松油門,，順勢(shì)將換擋手柄推入一檔。 說明：如果第二步要領(lǐng)得當(dāng),，換入一檔是件很輕松的事,。 第四步，抬離合,、加油,。 要領(lǐng)解說：由于是減檔操作，且因一擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用非常強(qiáng)烈,，抬離合至半聯(lián)動(dòng)（即半離合）時(shí)要比平常更緩慢一些,，特別是在車速較高時(shí)更應(yīng)注意。抬離合的同時(shí),，最好象前面介紹的那樣,，適當(dāng)踩下油門踏板提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速差,。 寫這篇帖子前,，我在二檔換一擋時(shí)也是靠經(jīng)驗(yàn)轟油的（我學(xué)駕駛時(shí)的教練車是無同步器的老式解放牌卡車，兩腳離合法對(duì)我來說不是什么問題）,。寫這篇帖子后,，為驗(yàn)證上述方法的實(shí)際效果（唯恐誤導(dǎo)了網(wǎng)友讀者）,，我特意在賽歐車上試驗(yàn)過多次，可以說屢試不爽,。 其它車速或檔位下的減檔,，以至越級(jí)減檔時(shí)都可按完全類似的方法計(jì)算出同步轉(zhuǎn)速以做參照。 附帶提一下,，賽歐車的一二檔速比倍率為1.902,，接近整數(shù)2，為便于計(jì)算,，只要將換檔前當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高整一倍即可（警告：換擋前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速千萬不能太高,，最好控制在怠速即1000轉(zhuǎn)左右即可，否則如控制不好抬離合,，嚴(yán)重時(shí)可能損壞機(jī)件?。?br> 城市道路駕駛時(shí),，一檔一般只用于起步,，行進(jìn)中二檔換一檔用得較少，但“一般”絕不等于全部,，更何況今后有車一族長途跋涉外出自駕游的機(jī)會(huì)越來越多,，出城后怎么辦？遇到上坡,、山區(qū),、高原又如何應(yīng)對(duì)？山區(qū)高原道路行人極少,，有時(shí)幾乎半天見不到一個(gè)人影,，面對(duì)大自然的美景,，駕駛者心曠神怡,，往往覺得比城市道路還要好駕駛。但山區(qū)高原的交通環(huán)境和道路狀況自有其特點(diǎn),，經(jīng)常會(huì)碰到不得不連續(xù)減檔減速行駛,，有時(shí)甚至只有掛一擋才能應(yīng)付的情況。例如,，凹凸不平的陡坡或小道,、坡道上塞車時(shí)以極低速度跟進(jìn)等。這些時(shí)候二檔大油門嫌車速太快又顛簸,，二檔小油門又動(dòng)力不足,，往往都必須在行進(jìn)中二檔換一擋。帖主前不久去四川省甘孜藏族自治州稻城縣香格里拉途徑川藏線二郎山時(shí),，遇道路改造,，單幅施工,，單幅單向分時(shí)段放行，前面載重卡車如老牛拉破車,，跟在后面就不得不頻繁地一,、二檔互換。大家誰能肯定今后自己就不碰到這些類似的情況呢,？難道每每遇到這種情況就停車后再換,？要不就手忙腳亂生搬硬推？ 由于賽歐車二檔換一擋非常困難,，賽歐車車主才應(yīng)該學(xué)會(huì)在行進(jìn)中用兩腳離合法來完成它,。作為一種必備的駕駛技術(shù)，我認(rèn)為,，掌握比不掌握好,！――要不然，說不準(zhǔn)哪天遇到情況會(huì)吃啞巴虧的,，甚至……,。 賽歐車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的相互關(guān)系： 車速 = 0.0252 × 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／變速器相應(yīng)檔位速比 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 = 39.693 × 車速 × 變速器相應(yīng)檔位速比 二檔換一檔轟空油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到的轉(zhuǎn)速： 一檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 = 二檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 × 一二檔速比倍率 （注：“一二檔速比倍率”等于一檔速比除以二檔速比。賽歐車各檔速比的具體數(shù)值可參考隨車手冊(cè)） |
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