原創(chuàng)/

汽油發(fā)動機(jī)動力車輛在運(yùn)行之時(shí),，發(fā)動機(jī)是持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的,。但是為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止,、換檔等功能,，因此必須在發(fā)動機(jī)對外聯(lián)動的地方加入一組機(jī)構(gòu)，以視需求中斷動力的傳遞，在發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情形之下,，以此達(dá)成讓車輛靜止或是進(jìn)行換檔的目的,。這組機(jī)構(gòu)，便是動力接續(xù)裝置——離合器,。

離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，飛輪的動力可以通過摩擦片的貼合完全傳遞給離合器,，而離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸,。

離合器的作用：

保證轎車平穩(wěn)起步、保證換擋平順‘保證剎車不致于發(fā)動機(jī)熄火

離合器有幾大類：

摩擦離合器,、液力變矩器（液力耦合器）,、電磁離合器

摩擦離合器

離合器這組機(jī)構(gòu)被裝置在發(fā)動機(jī)與手動變速箱之間，負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)的動力傳送到手動變速箱,。飛輪機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)的輸出軸固定在一起,。在飛輪的外殼之中，以一圓盤狀的彈簧連接壓板,，其間有一摩擦盤與變速箱輸入軸連接,。

當(dāng)離合器踏板釋放時(shí)，飛輪內(nèi)的壓板利用彈簧的力量,，緊緊壓住摩擦板,，使兩者之間處于沒有滑動的連動現(xiàn)象，達(dá)成連接的目的,，而發(fā)動機(jī)的動力便可以透過此一機(jī)構(gòu),，傳遞至變速箱，完成動力傳動的工作,。

而當(dāng)踩下踏板時(shí),，機(jī)構(gòu)將向彈簧加壓，使得彈簧的外圍翹起,，壓皮便與摩擦板脫離,。此時(shí)摩擦板與飛輪之間已無法連動，即便發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),，動力仍不會傳遞至變速箱及車輪,，此時(shí)，駕駛者便可以進(jìn)行換檔以及停車等動作,，而不會使得發(fā)動機(jī)熄火,。

液力變矩器（液力耦合器）

當(dāng)汽車工業(yè)繼續(xù)發(fā)展，一般消費(fèi)者開始對于控制油門,、剎車以及離合器等三個(gè)踏板的繁瑣復(fù)雜的操作模式感到厭煩,。機(jī)械工程師開始思考如何以利用新的機(jī)械結(jié)構(gòu)來簡化車輛操作的過程,。液力耦合器便是在這樣的情況下誕生并被引入到汽車當(dāng)中，給了人們一種全新的駕駛體驗(yàn),。液力耦合器一般要與液力變矩器同時(shí)使用來達(dá)到汽車自動變速,。這里我們把他們合稱為扭力轉(zhuǎn)換器。

扭力轉(zhuǎn)換器取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式離合器,，被安裝在發(fā)動機(jī)與自動變速箱之間,，能夠?qū)l(fā)動機(jī)的動力平順的傳送到自動變速箱。

在扭力轉(zhuǎn)換器之中,，發(fā)動機(jī)動力輸出軸直接與泵輪外殼連接,。而扭力轉(zhuǎn)換器的一組渦輪，透過軸與位于另一側(cè)的變速系統(tǒng)連接,。導(dǎo)輪與渦輪之間沒有任何直接的連接機(jī)構(gòu)，兩者均密封在扭力轉(zhuǎn)換器的外殼之中,，而扭力轉(zhuǎn)換器之內(nèi)則是充滿了黏性液體,。

當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)扭力轉(zhuǎn)換器會同樣低速運(yùn)轉(zhuǎn),，泵輪上的葉片會帶動扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的黏性液體,，使其進(jìn)行循環(huán)流動。但是由于轉(zhuǎn)速太低,，液體對于渦輪所施力之力道,，并不足以推動車輛前進(jìn)，車輛便可靜止不動,，便可達(dá)到如同離合器分離的狀況,。

當(dāng)油門踏下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升,，泵輪的轉(zhuǎn)速將會同步提升,，扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的液體流速持續(xù)增加，對于渦輪的施力繼續(xù)增加,，當(dāng)其超過運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力時(shí),，車輛便可以前進(jìn)，動力便可傳遞至變速系統(tǒng)及車輪,，達(dá)成動力傳遞的目的,。

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