究竟是什么原因讓我們產(chǎn)生這么大的視錯覺,？ 有人認為是有些人喝了防腐劑,。 本人認為是因為視覺參照系的原因。

在天體運行中,，各個天體不同位置,、大小、遠近也是因為有運動參照系,！包括愛因斯坦的相對論,，其實也是講的慣性/非慣性運動參照系的故事。

第四層：韻律型視覺參照系,，滿足駕駛員的韻律感,、美感偏好，為連續(xù),、漸變,、起伏的參照系，如多色彩,、景觀豐富的音樂公路,。

按強弱劃分,，景觀豐富,、車輛多，照度高則為強視覺參照系,；如景觀單調(diào),，車輛少，照度低  則為弱視覺參照系,。 

按照參照系形狀為對稱  （長直線路段）非對稱（  彎道）參照系,。       

按照色彩劃分：為單色與多色參照系,。

按照參照系變化劃分為：平緩過渡的參照系（彎道），劇烈國的視覺參照系（如隧道進出口,、交叉口等）,。

按照道路類型（使用特點）劃分為城市道路參照系，公路視覺參照系,；城市道路參照系一般具有汽車,、綠化、街景,、廣告等,，不斷運動的汽車，豐富的街景以及大幅度的廣告信息等構(gòu)成了強視覺參照系,，公路中的  特別是沙漠公路,、草原公路,、公路隧道，景觀少,，缺少變化，為弱視覺參照系,。

對于不合理的視覺參照系應(yīng)采用視覺參照系重構(gòu)的思路：在公路上行駛時,，復(fù)雜的公路環(huán)境中存在著各種對稱或非對稱視覺參照系，且各種參照系過渡平緩或劇烈,，這些交通環(huán)境中視覺信息及視覺參照系,，一方面是駕駛員對道路景觀是否良好的直觀感知，另一方面是駕駛員判斷車速的直接外在來源,。    

在公路隧道路段由于參照系過渡較為頻繁且劇烈,，容易造成駕駛員不良的心理生理反應(yīng)，造成空間感知能力的部分喪失,，因此對于公路隧道路段采用視覺參照系重構(gòu)的方法,，將強/弱視覺參照系調(diào)和為中等視覺參照系，將單調(diào)的視覺環(huán)境變?yōu)闉楦挥许嵚筛械囊曈X環(huán)境,。

對于視覺參照系中不同交通信息應(yīng)如下設(shè)置：依據(jù)駕駛員注視點分布特征確定：

1-2°視覺焦點區(qū)（前方車道及相鄰車道信息：車道分界線,、車道邊線）。   

2-5°視覺敏感區(qū)（路側(cè)/路上交通標志標線信息范圍）,。

5-10°有效視野區(qū)（景觀及次一級信息,、光源），大于10°則是邊緣視野（廣告）,。          
因此將燈源設(shè)置在路面并不合適,，隧道內(nèi)燈具一般是相對比較高的位置，一般為5.3m,。

調(diào)研隧道路段事故是全線平均事故率的1.3-9.67倍（平均為5.17倍），事故總數(shù),、受傷人數(shù),、死亡人數(shù)和造成經(jīng)濟損失的比例遠高于正常路段。

隧道入口“黑洞”效應(yīng)

隧道入口：空間、照度,、參照物劇烈過渡,；產(chǎn)生黑洞效應(yīng)。

JTJ026.1-99規(guī)定100m以上隧道即要設(shè)置照明,，2014年新規(guī)范要求非光學長隧道：光學長隧道       

（1）高速公路/一級公路  L>200m 設(shè)置照明；

（2）高速公路/一級公路  100m

光學長隧道是指駕駛員位于行車道中央（1.5m高度）,、距隧道行車進洞口一個照明停車視距處不能完全看到行車出洞口的,、且?guī)缀伍L度不大于500m的短隧道。

進出口參照系劇烈過渡 中部 弱視覺參照系； 導(dǎo)致駕駛員視錯覺（生理 上眩光/視覺盲期）（心理：速度距離錯覺）,，進而誘發(fā)交通事故（形態(tài)：追尾及撞側(cè)墻,，原因：超速及疲勞駕駛）。

逆反射技術(shù)在公路交通安全設(shè)施中廣泛應(yīng)用,。

另外也采用參照物（標志標線）重新構(gòu)建隧道入口視覺參照系

分別設(shè)置突起路標（高頻）明確  車道邊線，立面標記線（高頻）明確  路緣,，豎向環(huán)形標線（中頻）明確側(cè)墻位置,。 

中等尺度的高頻信息設(shè)置于視覺敏感區(qū)（路緣石），以控制車速,，中頻信息（環(huán)形標線,、側(cè)墻輪廓標,、車距保持折線）主要設(shè)置于有效視野區(qū)（側(cè)墻）。

同時考慮到隧道入口發(fā)生黑洞效應(yīng)的幾率較大,，因此也在路面（視覺敏感區(qū)）設(shè)置了彩色瀝青+橫向視錯覺標線及車距保持折線,。

隧道出口白洞效應(yīng)現(xiàn)象

國內(nèi)外對于城市隧道進出口不少采用遮光棚。

考慮由于眩光作用側(cè)墻白色豎向線可能看不清楚,，因此采用紅白相間豎向標線,。同時從下到上，涂料反射系數(shù)逐步提升,，將眩光區(qū)提升,。同時也能改善亮度過渡。

對于普通公路隧道中部,，可采用以下辦法,。

對于長大隧道，特別是超過3000m的特長隧道,，該如何改善：  

自然界  人類對于韻律感音樂特別偏好,，能聽一天不累；對節(jié)奏感強的視頻影像（如電影,、游戲）數(shù)小時不累,，同時在工程界，日本在普通公路上  設(shè)置了具有振動功能的路面音符符號,，取得了一定的成果,；因此本項目利用人類對韻律信息強烈的心理生理需求，大膽提出了隧道改善思路：韻律型視覺參照系,，以期緩解隧道駕駛疲勞,，減少隧道交通事故。   

韻律感：不知不覺中用一種特定的心理節(jié)奏和思維,，在節(jié)奏的基礎(chǔ)上賦予情調(diào),，使心理節(jié)奏具有強弱，起伏,，緩急的變化,，它是音樂創(chuàng)作，產(chǎn)品造型設(shè)計重要表現(xiàn)形式,。

后期養(yǎng)護困難,，無電的邊遠山區(qū)隧道的被動照明問題。

解答：

建議構(gòu)建逆反射系統(tǒng),，根據(jù)網(wǎng)上資料,，蓄光型自發(fā)光材料也是一種選擇。（定義：蓄光型自發(fā)光材料是一類吸收了激發(fā)光能并儲存起來,，光激發(fā)停止后,，再把儲存的能量以光的形式慢慢釋放出來,，并可持續(xù)幾個甚至十幾個小時的發(fā)光材料。其中,，發(fā)光涂料是將發(fā)光材料,、有機樹脂或乳液、有機溶劑或水,、無機顏,、填料、助劑等按一定的比例通過特殊的加工工藝制成的,，并廣泛應(yīng)用于消防安全,、公路交通領(lǐng)域。）        

解答：

1、加大宣傳力度,，通過社會的力量,，達到群防群治的目標。        

毋庸置疑,，電視,、電臺和報紙等新聞媒體，是比較直觀,、快速和有力的宣傳工具,，讓有關(guān)部門和社會公眾及時地了解照明設(shè)施被盜的嚴重狀況，認識到照明設(shè)施被盜的危害性,，提高了社會公眾對照明設(shè)施的關(guān)注程度,，由此達到領(lǐng)導(dǎo)重視,、市民關(guān)心、群策群力,、群防群治的目標,。   

由于人力、物力和財力以及職能,、權(quán)限等方面的限制,，照明設(shè)施的防盜僅僅依靠路燈管理機構(gòu)是遠遠不夠的，因此,，可以與市公安110以及市交警大隊建立協(xié)作和共防關(guān)系,。如市公安110在執(zhí)勤過程中如果發(fā)現(xiàn)照明設(shè)施運行異常則及時向有關(guān)人員反饋，交警在處理車禍過程中如涉及到照明設(shè)施損壞的也在第一時間通知有關(guān)人員,，而監(jiān)察人員在執(zhí)勤過程中如發(fā)現(xiàn)故意破壞和盜竊照明設(shè)施行為的立即向市公安110報警,。 

在道路安裝防盜監(jiān)測系統(tǒng),，該系統(tǒng)是在原有路燈控制箱內(nèi)加裝的,，并在每條路燈線路的末端加裝線路監(jiān)測模塊，通過系統(tǒng)自動監(jiān)測線路技術(shù)參數(shù),，來判定監(jiān)測線路是否處于正常狀態(tài),。如果產(chǎn)生異常，系統(tǒng)將在5秒之內(nèi)通過短信的方式及時向有關(guān)人員報警,，從而達到防盜的效果,。

        
4、運用比較合適的防盜工藝,，增加照明設(shè)施的可靠性,。        
在施工過程中，運用一些增強盜竊難度的加固工藝,。具體做法有：
（一）對落地安裝的投光燈采用加裝防盜罩,、焊死固定用螺絲、澆制固定用基礎(chǔ)等,；
（二）對路燈采用改外接式鎮(zhèn)流器為內(nèi)接式鎮(zhèn)流器,、加固燈桿工作門的鉸鏈和插銷、燈桿工作門采用防盜螺絲、提高燈桿電纜的接線高度等,；
（三）對于綠地的電纜采用部分直埋方式,，特別是在臨近燈具的位置；
（四）對于某些景觀照明則盡量在不影響泛光效果的前提下,，減少地埋燈的數(shù)量,，改用立桿式安裝投光燈，而在安裝立桿式投光燈時,，也盡量在不影響泛光效果的前提下增加立桿的高度等,；
（五）對路燈控制箱采用加固箱門的鉸鏈和插銷，加裝防盜鎖,，與防盜監(jiān)測系統(tǒng)連接等方式防盜,。

可在綠地嘗試安裝無回收價值的草坪燈，該類草坪燈采用玻璃鋼材質(zhì),，無回收價值,，是目前照明市場上研制出的比較新型的具有防盜功效的燈具。

6,、成立專門的照明監(jiān)察隊伍,，加強巡查力度。        

成立專業(yè)的路燈監(jiān)察和防盜隊伍,，并專門配備汽車,、對講機和手機,。這支隊伍的主要職能有：一是晝夜巡查,，及時發(fā)現(xiàn)并反饋路燈運行過程中出現(xiàn)的各類故障；二是及時處理照明設(shè)施在運行過程中的人為損壞等突發(fā)事件,；三是接到防盜報警系統(tǒng)的報警后,，及時與市公安110聯(lián)系，并趕赴事發(fā)地點查看,，以阻止城市照明設(shè)施被盜事件的發(fā)生,；四是接獲市公安110和市交警大隊的突發(fā)事件信息后，及時與維護人員聯(lián)系,，確保城市照明設(shè)施的正常運行,。

解答：

隧道的應(yīng)急處置,、逃生是很大的問題， 曾經(jīng)看過終南山隧道的大樞紐視頻,、應(yīng)急救援演練視頻,，感覺挺高大上（應(yīng)急救援-緊急廣播--開啟逃生通道-車道指示器關(guān)閉-可變信息版提示-照明加強-通風井運行，具體分工：路政封路,，交警-消防現(xiàn)場救援,，拖車出動；搞定之后,，清洗路面,，灑水車清洗 測定結(jié)構(gòu)性能，空氣檢測,，然后解除封路 開啟運用）,，但是據(jù)相關(guān)人士介紹，存在以下問題：

解答：

隧道洞口旁標識標牌有以下幾種：        

（一）禁止標志：

        1.車輛限速 

        2.閑人免進

        3.嚴禁煙火      

（二）警告標志：

        1.當心觸電 

        2.當心墜落、吊物 

        3.當心火災(zāi)       

（三）指令標志：佩戴安全帽      

 2）標志牌設(shè)置角度以3°~ 5°俯角為宜,，路側(cè)標志與道路垂直面設(shè)置成一定角度（建議10°左右），以提高視認性,；   

 3）隧道出入口反光膜等級務(wù)必達到工程三級以上,。       

問題六：
LED燈設(shè)置：        
解答：

目前在隧道照明技術(shù)領(lǐng)域,，LED照明的得到大規(guī)模的應(yīng)用,，LED照明的性價比也在各種照明方式中脫穎而出，但也存在一些問題：

 1）LED照明質(zhì)量參差不齊,，而導(dǎo)致照明壽命短,，散熱差；

 2）投入成本較大,，LED照明雖然省電,，但是并不省錢。  

      
采用LED燈改善照明有幾下幾種方法：
 1）從燈具的布設(shè)方式入手。隧道燈具有很多布置方法,可以安裝在拱頂或者墻壁上,沿著隧道縱向方向單排布燈,也可雙排布燈,。在雙排布燈的情況下,既可成對布置,也可交錯布置,由于裝在側(cè)面的燈具發(fā)出不連續(xù)直射光容易造成駕駛室“閃光”并引起司機的視覺問題,因此盡量將燈具裝在隧道頂部兩側(cè)或中央,且安裝高度在路面以上4m-5m是比較合適的,。    

隧道燈具呈線形分布，一般情況下路面亮度均勾度應(yīng)保證不小于35%,。在隧道照明系統(tǒng)的設(shè)計中,，入口段和出口段燈具的密度和照度通常最大，而中間段最小,。同時中間段燈具的布設(shè)長度也是最長,，其它段的燈具布設(shè)長度應(yīng)根據(jù)隧道實際長度和實際要求進行計算。對于曲線隧道,，采用雙側(cè)布燈時宜采用對稱布燈方式,；采用單光帶布置時宜沿曲線外側(cè)布置。

 2）LED與逆反射照明方式相結(jié)合,。通過在隧道設(shè)置半環(huán)形輪廓帶,，采用熱熔型標線材料，在照明不夠的隧道,，能夠有效緩解照明不足問題,，且成本較低、維護方便,。

解答： 

我國標準指：《公路隧道照明設(shè)計細則》（JTG-T-D702-01-2014）以及《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）        

歐洲標準指：《公路隧道和地下通道照明指南》CIE88 -2004       

 1）各標準在隧道照明段長度上的規(guī)定及計算公式存在差異,。如美國在過渡段長度的確定上直接以10s作為過渡時間。        

 2）各標準在隧道照明段亮度水平的確定上也有所不同,。如確定過渡段長度的入口段亮度和中間段亮度,，在相同條件下各標準取值也存在差異。 

 3）各標準在一些指標參數(shù)的確定上也存在不同,。如在照明停車視距上,，在相同的車速條件下，其值卻不相同,。

 4）各標準在隧道照明段長度存在一定的差異：

中國標準在各照明段的亮度上要低于美國和CIE 標準,。在入口段長度上，美國標準> CIE 標準> 中國標準,；在過渡段長度上,，美國標準與CIE 標準比較相似，而中國標準的過渡段長度大部分情況下長于其他兩個標準,；在中間段的長度上,，其長度主要受其他照明段長度的影響，隨著計算車速的提高,，入口段和過渡段的長度,；在出口段長度上,，美國標準并無規(guī)定，而CIE 標準則以一個安全停車視距長度為標準,，我國標準則建議以60m 進行取值,。    

 5）隧道各照明段的亮度存在差異：     在入口段開始處的亮度上，根據(jù)近十年來建設(shè)的公路隧道照明調(diào)研情況,，如果采用單一的隧道入口照明段會導(dǎo)致后半段亮度過高,，因此最新的規(guī)范中采取CIE中分段設(shè)置的方法。CIE 標準 >  美國標準 > 中國標準,，但隨著計算車速的提高,，中國標準的隧道入口段亮度水平逐漸接近于美國標準，但仍遠小于CIE標準在整體平均亮度水平上,，美國標準 > CIE標準 > 中國標準,，其差距隨著計算車速的減少逐漸加大。        

在過渡段亮度上,，美國標準 > CIE標準  > 中國標準,，這與我國隧道照明標準的規(guī)定及采用三個階梯式過渡照明段有關(guān)。        
在中間段亮度上,，中國標準 < cie標準  ≈ 美國標準,。特別是在60km>

在出口段亮度上,，除了美國標準中未對此作出規(guī)定,，我國與CIE  標準都建議出口段亮度取中間段亮度的5倍。   
    
 6）隧道整體平均亮度水平存在差異,。  

隧道的整體平均亮度水平是: 美國標準>CIE標準>中國標準,，且隨著計算車速的減少，其差距逐漸加大,。雖然美國標準中入口段起始的亮度低于CIE的亮度,，但由于其入口段的長度及過渡段的亮度值高，因此,，美國標準的隧道整體亮度水平要高于CIE標準,，并大大高于中國標準。  
      
 7）隧道照明影響因素的確定上存在差異,。        

對比各隧道照明標準,，發(fā)現(xiàn)各標準不僅在照明段長度和亮度上的規(guī)定存在差異，在一些指標參數(shù)的確定也存在不同,。如車流量的評價上,，我國和CIE是以每小時每條車道的車輛數(shù)為指標，而美國則是以年平均日隧道單向所有車道車輛數(shù)為指標,。又如在安全停車視距的計算上,，三個標準在相同計算車速的條件下，其安全停車視距值卻不同,，尤其是美國標準中所對應(yīng)的安全停車視距長度遠大于CIE標準和中國標準,。

        
總體上看，我國的規(guī)范經(jīng)過多年的不斷修正,，在隧道照明一些設(shè)計方法與規(guī)范上逐漸向CIE靠攏,，但又具有中國自身的特點。

隧道能耗評價指標和評價方法的見解    

解答：

1.隧道照明評價指標        

解答：

建立在能源節(jié)省的設(shè)計前提下,，不同的方案的費用各不相同,。

 通過在隧道內(nèi)表面兩側(cè)涂設(shè)較高反射率的反光材料,，在相同光通量條件下，可以大大提高路面的照度水平和亮度水平,，同時可以提高照度均勻性,，給行車者提供一個舒適的行車環(huán)境,，減小安全事故的發(fā)生,。此外，如果在隧道照明設(shè)計上,，考慮到隧道側(cè)壁反光性能對路面照亮和亮度的,，提升作用，那么在燈具的配置上就可以降低燈具功率,，大大減小能源的消耗,，實現(xiàn)節(jié)能節(jié)排、綠色照明的目的,。 

高壓鈉燈的優(yōu)勢在于,，建安費用較少，在隧道照明初步建設(shè)中費用較為低廉,，但因其燈泡結(jié)構(gòu)使能源不能完全的應(yīng)用于照明中,，造成了能源的無用消耗；LED燈的優(yōu)勢在于,，能源利用率高,，同時壽命較長，減少了能源消耗費用和附加費用的資金消耗,，但在速調(diào)照明初步建設(shè)中建安費較高,；  

 3）燈具布設(shè)方式  

對稱布置的優(yōu)勢在于美觀大方，同時便于建設(shè),，但不能較好的切合需求亮度,，有一定的能源浪費；交錯布置能夠更好的切合需求亮度且照明效率高,，但因其較對稱布置安裝較為復(fù)雜,，間接性的增加了人工費用；中線布置也能夠更好的切合需求亮度,，但不適合較高需求亮度的布設(shè)要求,，同時各個車道亮度差別較大，較為不利于駕駛員適應(yīng),；各段不同的優(yōu)勢在于最好的能源節(jié)約,，同時中和了一部分的人工費用，但隧道中各段布設(shè)不同增加了駕駛員的視覺疲勞度,，且以高壓鈉燈布設(shè)時,，會出現(xiàn)上文展示中功率消耗反而增加的問題,。 

解答：

隧道互通立交結(jié)合段在不少城市中較為常見，特別是城市隧道出口接互通立交問題尤多,，主要問題

解答：

完全不設(shè)主動照明,，僅僅采用逆反射設(shè)施+標志標線，按照高級別反光膜壽命理論上不小于10年，維護較少,，不需要設(shè)置主動照明,，可以用于農(nóng)村公路隧道上（最新規(guī)范也要求：不設(shè)置照明的隧道應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施）。

解答：

一方面可以在隧道入口處安全防撞墊或者防撞桶,，在隧道入口處設(shè)置警示標志，特別是在隧道洞口外面設(shè)置黃黑相間反光材料（立面標記）,，以起到提醒駕駛員進入隧道,。

問題十三：

利用光控手段對隧道過渡段照明進行控制        

解答：

首先技術(shù)是可行的,。但是,，目前隧道照明的主要問題是開燈率較低甚至不開燈,，利用光控手段對過渡段照明進行控制的前提是要充足的照明；而且利用光控手段進行控制涉及到燈具以及光控設(shè)備的保養(yǎng)和維護問題,。        

總體而言,，實際過程中難以實施。

解答：

由于我國很多公路隧道在設(shè)計階段很少考慮到非機動車和行人的通行情況,，針對非機動車和行人通行的情況,，應(yīng)該分情況進行討論：