陳興杰

　　最近幾天深圳禁行電動三輪車,，一些快遞員被抓,，大量快遞員辭職，還想送快遞的,，拉板車走街進(jìn)巷,。這一幕看來如荒誕戲，快遞員是戲中悲劇角色,，車被扣,，人被抓,，營生突然沒有了,。新聞里有快遞員疾呼——我只是送個快遞的，憑什么抓我！這話直接搬到舞臺,，作為被蹂躪損害的小人物臺詞,，毫無違合感,。

　　前段時間在鄭州,，這幾天是深圳,，以后還會有城市,。敵視三輪車深圳官方表示,，此番治理不針對快遞業(yè),，而是整頓電動三輪車,。除部分達(dá)標(biāo)的兩輪電動車,，摩托和三輪車全在禁行之列,。那么送餐,、送水,、小攤和載客都受波及,。除水電燃?xì)猓恢滥膫€行業(yè)癱瘓會造成更大的生活不便,。

　　雖 然禁的是三輪車,，很多人聽到治理電動車,，心態(tài)也就釋然。討伐電動車的聲音持續(xù)多年,，印象已經(jīng)形成：電動車不安全,。不遵守交通規(guī)則，逆行,、無視交通信號,。尤 其快遞車,，開得快還亂竄,，不僅自己危險,，還給車輛行人帶來安全隱患,。我看到微博有人怒斥電動車是公害，是混蛋,，很多人點(diǎn)贊,。

　　借深圳整頓電動三輪車,，我為電動車辯護(hù)幾句,。無論兩輪還是三輪車,，這幾年電動車被潑的臟水真是太多。誰知道禁完三輪車會不會禁兩輪車呢,？要知道，全國很多城市都在禁行,、限行電動車,。全面禁摩之后,，電動車已成眾矢之的。

　　電動車違反交通規(guī)則,，大可加強(qiáng)路面執(zhí)法,。小心謹(jǐn)慎的守法者為何也禁止？一刀切不只管理粗暴,，而且侵犯權(quán)利,。汽車也有違反交規(guī)的情形,，難道禁止汽車上路,？

　　有人說：汽車上路普遍遵守交通規(guī)則,，總體安全,。電動車駕駛員通常素質(zhì)差,，車輛性能不好,，常常違反交通規(guī)則,，有很大安全隱患。這種說法很符合一般人的印象,，從數(shù)據(jù)看卻并非如此,。

　　以深圳為例,，2015年深圳上報的道路交通事故1150起,，死亡431人,。涉及摩托電動車的死亡數(shù)41人，從比例看,，只占交通死亡人數(shù)10%左右,。整個深圳摩托電動車加起來400萬，汽車只有320萬輛,。從交通致死率看，電動車被稱為馬路殺手名不符實(shí),。

　　2015年11月底,，北京交通部門發(fā)布數(shù)據(jù)，當(dāng)年北京交通死亡人數(shù)734人,，涉電動自行車死亡113人,。這個數(shù)據(jù)比深圳方面嚴(yán)重一些，卻沒太過分,。要知道,，北京電動自行車也有300萬輛，汽車保有量為560萬輛,。

　　很 多人說,，電動車致死率低，可是事故率高啊,。再看數(shù)據(jù),，2015年深圳官方發(fā)布，過去6年深圳交通事故涉及電動車的占18.29%,，致人死亡的事故中,，涉電 動車占37.64%。這個數(shù)據(jù)雖然比2015年高些,，不過也明顯看出,，電動車事故率還是低于市場保有份額。一些宣傳口徑所稱“電動車占交通事故率八成”是 多么地危言聳聽,。

　　電動車發(fā)生事故,，大多自行解決，這大概是統(tǒng)計事故少的原因,。這類事故沒有上報,，恰恰說明問題并不嚴(yán)重。電動車體輕速慢,，一般的剮蹭碰撞,，都能就地解決。享受電動車帶來便利的同時,，小麻煩不可避免,，也無法徹底鏟除。

　　輿論上電動車人人喊打,，大概和電動車穿街走巷,，在我們身邊活躍有關(guān)系,。一旦發(fā)生事故，通常行人遭殃,。近幾年快遞業(yè)發(fā)展迅速,，快遞員素質(zhì)不齊，路上跑起來莽撞,，這些都是原因,。不過我想重要的原因是：電動車路權(quán)不清。

　　電 動車和汽車速度差不多,，卻沒有單獨(dú)車道,。它們一旦駛上機(jī)動車道，首先違規(guī),，不僅自身危險,，也給汽車帶來麻煩。非機(jī)動車道多被行人和自行占據(jù),，電動車根本沒 法發(fā)揮速度優(yōu)勢,。一旦發(fā)生事故，行人弱勢,，電動車天然處于不利地位,。深圳對電動車尤其不友好，80%道路沒有非機(jī)動車道,，電動車只好到處“搶路”,。

　　電動車快捷便利，用途廣泛,，給我們生活帶來巨大便利,，跑在路上卻十分尷尬。這不是電動車的問題,，而是道路資源分配的問題,。很多人會說，這說明電動車不適合城市道路啊,。我的想法剛好相反,，這恰恰是僵化的城市道路不適應(yīng)交通工具發(fā)展的體現(xiàn)。

　　電 動車是一種優(yōu)越的交通工具,，卻沒有合適的道路體制讓其發(fā)揮優(yōu)勢,。對電動車大加指責(zé)是固步自封。汽車剛誕生時,，道路還專屬于馬車,，汽車速度又快，還嘈雜冒 煙,，性能又差,，容易造成事故,。早期交通部門也對汽車十分痛恨。到后來呢,？馬車逐漸邊緣化,，窄小的馬路越修越寬，以適應(yīng)汽車的發(fā)展,。

　　當(dāng) 然,，不是說電動車將汽車淘汰。城市道路大可改進(jìn)規(guī)劃,，新劃車道，或以技術(shù)手段服務(wù)于電動車,，以便提升效率,，減少事故。一項廣受歡迎的交通工具出現(xiàn),，不能以 管理不便,，將其粗暴扼殺。深圳警方聲明：電動三輪車不適合在深圳發(fā)展,。這種思路懶散而粗暴,，卻符合管理者的行事邏輯：只要讓人頭疼，那就一禁了之,。至于其 他福利損失,，則完全無視。

　　交管部門為減少麻煩,，采取治理手段,，這好理解——也該評估其迫切性，考慮其代價吧,。電動車真的危 險到非禁止的地步,，三輪車真不適應(yīng)深圳發(fā)展嗎？深圳是一個人口超2000萬的城市,，汽車和電動車的保有量都有幾百萬,。這樣大一個城市，每年發(fā)生一千多起事 故,，400多人死亡,，涉電動車死亡40幾人，真的很嚴(yán)重嗎,？

　　誠實(shí)地說,，從數(shù)字分布看，深圳堪稱是安全的城市,。這些交通傷亡,，絕大多數(shù)是違反交通規(guī)則導(dǎo)致,，極難控制。交管部門可以拍著胸脯說,，采取措施把傷亡降到極低,。問題是，誰來承受代價呢,？理論上說,，交通傷亡數(shù)字可以降到0，只要禁止交通出行就可以了,。追求絕對安全真的有意義嗎,？

　　深 圳有數(shù)萬快遞從業(yè)人員，每天向外發(fā)出400萬單快遞,，市內(nèi)派送200萬件快遞,。奔跑在市區(qū)的快遞三輪車，出入頻次以數(shù)十萬計,，全年則超過億次,。如此巨大的 行業(yè)數(shù)據(jù)下，三輪車發(fā)生事故有多少呢,？我想即便有,，也是寥寥無幾，可以接受吧,。毫不夸張地說,，快遞是一個安全的行業(yè)。交管部門為治理交通問題,，大張聲勢地 捕捉三輪車,，未免太過分了！

　　從昨天開始,，深圳官方部門就開出賞格,，凡抓獲一輛三輪車，獎勵幾百元,，等等,。真是可笑，這么荒唐的事情居然發(fā)生在深圳,，這個一度最為自由開放的城市,。

　　我在深圳的朋友收到短信，快遞公司給他們短信通知,，說由于打擊電動車,，一些快遞送不到，“最后一公里”只能上門自取,。短信的語氣頗有歉疚之意,?？吹竭@樣的短信，說真的,，我非常感動,。誰能代表真正的深圳精神，一望即知,。

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責(zé)任編輯：黃睿 SN224