2016年3月中旬,，美國洛馬公司項目經(jīng)理表示，困擾F-35戰(zhàn)斗機的彈射座椅安全問題將在2016年年底前得到解決,。

F-35戰(zhàn)斗機配裝英國馬丁-貝克飛機公司的US16E彈射座椅,，設計可兼容體重103-245磅（46.7-111.1千克）的飛行員,。但是根據(jù)美國國防部在2月1日發(fā)布的《2015財年作戰(zhàn)試驗與鑒定》報告，目前美國國防部F-35項目辦規(guī)定體重低于136磅（61.7千克）的飛行員不允許駕駛任何一種F-35型別,，而不論TA佩戴的頭盔是Ⅱ代還是Ⅲ代,。 

F-35戰(zhàn)斗機配裝的US16E彈射座椅（英國馬丁-貝克飛機公司圖片）

上述決策的依據(jù)是該項目在2015年7月和8月各做的1次火箭滑車彈射試驗結果：

——2015年7月的試驗，103磅（46.7千克）的人體模型頭戴Ⅲ代頭盔,，在160海里/時（296千米/時）的速度下彈射,，不能滿足頸部傷害準則，而且這不能歸因于更重的Ⅲ代頭盔,，因為這與2010年在試驗中,，人體模型戴Ⅱ代頭盔而其他條件相同，所獲結果相似,；

——2015年8月的試驗采用136磅的人體模型,，戴Ⅲ代頭盔，在同樣的速度彈射,，也不滿足頸部傷害準則（而2010年戴Ⅱ代頭盔,、其他條件相同，所獲得的結果沒有超出頸部載荷要求）,。

F-35項目辦根據(jù)這些結果,，統(tǒng)一規(guī)定體重低于136磅的飛行員不允許駕駛任何一型F-35（不管頭盔是Ⅱ代還是Ⅲ代），同時,，體重136-165磅（61.7-74.8千克）的飛行員雖然風險比更輕的飛行員低些,，但也面臨更高的風險，項目辦把這個體重范圍的飛行員面臨的風險列為“嚴重”（serious）,，這基于兩點：

——彈射死亡概率是23%,；

——彈射導致頸部拉伸（將導致某種程度的傷害）的概率是100%。 

US16E彈射座椅在F-35火箭滑車模型上進行彈射試驗（英國馬丁-貝克飛機公司圖片）

美國國防部作戰(zhàn)試驗與鑒定主任當時在上述報告中指出：不明確為何現(xiàn)在項目辦和各軍種為何打算接受這種程度的風險,、允許這個體重范圍的人員駕駛F-35,。有關《2015財年作戰(zhàn)試驗與鑒定》報告的更詳細信息，請參見本號2016年2月5日文章：“美國國防部作戰(zhàn)測試與鑒定主任發(fā)布2015財年年度報告”（可點擊題名訪問文章）,。

本次洛馬公司透露了它提出的三項主要解決方案：

——第一項解決方案是在座椅上增加一個“重/輕”開關,，輕量級飛行員使用時將延遲主降落傘的開傘時間。馬丁-貝克公司計劃在2016年年底前開始座椅修改工作,；

——第二項解決方案是減輕羅克韋爾-柯林斯公司的Ⅲ代頭盔重量。通過移除頭盔殼體的材料以及改變緊固件的材料,，新的Ⅲ代輕量化頭盔在提供相同能力的同時,，將重量由5.1磅（2.3千克）減輕到4.6磅（2.1千克），降低了彈射過程中飛行員的頸部載荷,。另外還變更了護目鏡設計,。原先的頭盔同時安裝有下拉式的晝間和夜間用護目鏡,，Ⅲ代輕量化頭盔則要求飛行員手動更換相互分離的護目鏡，未使用的護目鏡將放在座艙中,； 

F-35的第三代頭盔顯示系統(tǒng)及其對空,、對地和飛行信息顯示示意圖。頭盔顯示系統(tǒng)曾是F-35飛機系統(tǒng)工程研制遇到的難點之一,，第三代頭盔顯示系統(tǒng)已解決了第二代的性能缺陷,，但現(xiàn)在又需要為了彈射安全而減重（美國羅克韋爾-柯林斯公司圖片）

——第三項措施是在降落傘吊帶間增加一個布網(wǎng)，可在彈射過程中兜住飛行員頭部,。

洛馬公司表示正在進行彈射試驗,，三項措施將在2016年年底前或2017年年初就緒。

（航空工業(yè)發(fā)展研究中心  黃濤 張洋）

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