越來越多的資本被吸引進(jìn)入后市場。根據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍(lán)皮書》披露,，中國汽車后市場將在2015年奉獻(xiàn)超過7000億元的市場規(guī)模,，還有可能在2018年形成一個(gè)個(gè)超過萬億元的大產(chǎn)業(yè)。2015年隨著又一批的資本熱潮的進(jìn)入,，這片藍(lán)海已經(jīng)掀起了一股競爭風(fēng)潮,，僅在2015年上半年就有e洗車、車點(diǎn)點(diǎn),、卡拉丁等70多家汽車后市場O2O項(xiàng)目如春筍般冒出頭,。

同時(shí)，面對(duì)諸多資本力量對(duì)汽車后市場的覬覦,，傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)也有努力,，紛紛投入O2O的項(xiàng)目。一旦互聯(lián)網(wǎng)高度滲透進(jìn)入汽車市場,，這個(gè)行業(yè)未來可能就會(huì)形成供應(yīng)鏈公司,，線上線下結(jié)合的汽車后市場O2O模式是不可行的，必須線上線下并重的共同模式,，才能完整構(gòu)建閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺(tái),。

供應(yīng)鏈的橫向協(xié)作與構(gòu)建

無論電商是怎樣的發(fā)展趨勢(shì)，最終的結(jié)果都是促進(jìn)商業(yè)貿(mào)易的便捷化,，其商業(yè)運(yùn)行的本質(zhì)還是不會(huì)有太大的變化的,，以前汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化的體系,，隨著新政策的出臺(tái)被一舉打破，后市場中的O2O企業(yè)才有機(jī)會(huì)橫向整合協(xié)作,，一個(gè)完整的O2O模式的供應(yīng)鏈體系,，效率更高，成本更低,，才會(huì)有更大的利潤空間,，最終才會(huì)形成一個(gè)多方受益的局面。

渠道扁平化追求利潤最大化

縱向的一體化的4S店體系一旦金身告破,，隨之而來的橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)同樣的服務(wù)和質(zhì)量的問題就會(huì)變得很突出了,，消費(fèi)者會(huì)受經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)的尋求外部的服務(wù)店,，對(duì)4S店的依賴也不再很高,。因此，與4S店相比,，給消費(fèi)者提供更高的顧客價(jià)值是繞不過去的,，汽車后市場O2O平臺(tái)具有互聯(lián)網(wǎng)雙重優(yōu)勢(shì)，也會(huì)成灰新模式的佼佼者,。

裂變式的急速發(fā)展

去中心化是未來發(fā)展的不二法門,，創(chuàng)新企業(yè)是由客戶來完善產(chǎn)品，讓員工,、顧客,、好友渠道都銷售你的產(chǎn)品，巨大的互聯(lián)網(wǎng)朋友圈,，可信賴的品牌推薦度,，高強(qiáng)度的曝光率促進(jìn)其發(fā)展。這是O2O電商模式的社會(huì)化營銷的創(chuàng)新功能,，也是新型社群電商的常態(tài)模式,，這樣的好處就是通過病毒式傳播品牌價(jià)值，幫助線上線下集客的需求,，用戶也能夠從中獲利,。

平臺(tái)化和多維化

平臺(tái)化在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)里是多數(shù)是指一條產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)上中下各個(gè)端口的通暢聯(lián)系的一個(gè)平臺(tái),。汽車后市場O2O的大量涌入,，必然是帶來更多的產(chǎn)品，這時(shí)候市場需求一個(gè)平臺(tái)化思維下的完整的商業(yè)生態(tài),，從一系列的環(huán)節(jié),、線上到線下一體模式都顯得尤為重要。單純的靠燒錢和高頻率推廣而毫無利潤可言的洗車復(fù)制模式是根本無法實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化和多維化的趨勢(shì)的。

1+1>2的聚合優(yōu)勢(shì)

無論是電商還是傳統(tǒng)商業(yè),，最終的目的都是回歸到商業(yè)規(guī)則自身。新時(shí)代真正的電商應(yīng)該更趨近于“蜂群思維”,，簡而言之就是單個(gè)的蜜蜂什么都不是,，數(shù)以萬計(jì)的蜜蜂變會(huì)成為一個(gè)系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)思維亦是如此,。在社群商業(yè)模式下的社群商業(yè)的整體大于部分之和,，這便是無中生有，更是蜂群思維的整體智慧遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個(gè)體的總和,。汽車后市場的無數(shù)終端門店聚合起來的效能一定大于他們當(dāng)下整體所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,，但是他們的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效率低下，甚至大部分根本沒有用到互聯(lián)網(wǎng)工具,；另外則是并沒有一個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和流程標(biāo)準(zhǔn)化的改造,，大大地提升效率。這并不是一個(gè)簡單的工程,，更像是一把雙刃劍,，一榮俱榮反之一損俱損。

小結(jié)

看似清晰的互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新模式,，其實(shí)實(shí)現(xiàn)起來卻是障礙重重,，O2O模式的汽車后市場看起來像是一塊大的蛋糕，可是如何利用好手里的刀還是值得商榷的,，就目前來看O2O平臺(tái)所面臨的壁壘有很多,，規(guī)范的市場和前期巨大的投入都是亟待解決的，所以構(gòu)想很好,，可實(shí)現(xiàn)起來的話還得多學(xué)習(xí)多創(chuàng)新,。