很多人不知道什么是內(nèi)燃機(jī)增壓,，今天小編就和大家講一下,，內(nèi)燃機(jī)增壓就是利用增壓器將空氣或可燃混合氣進(jìn)行預(yù)壓縮后再送入氣缸燃燒過(guò)程。增壓后,，每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮空氣密度增大,，使實(shí)際充氣量增加，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的目的,。

但增壓后缸內(nèi)工作壓力以及溫度提高，機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷加大,，內(nèi)燃機(jī)的可靠性受到嚴(yán)峻的考驗(yàn),；低速時(shí)由于排氣能量不足可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩受到影響，這對(duì)于工程機(jī)械以及車用發(fā)動(dòng)機(jī)十分不利,；由于在渦輪增壓器中,，從排氣能量的傳遞到進(jìn)氣壓力的建立需要一定的時(shí)間，所以內(nèi)燃機(jī)的加速響應(yīng)性能較非增壓機(jī)型差,；增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步優(yōu)化受到增壓器及中冷器的限制其中增壓器的問(wèn)題集中在材料,，耐熱性能，潤(rùn)滑,，效率等方面,，而中冷器則要求體積小，效率高,，質(zhì)量輕,。下面簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)幾種增壓的類型與特點(diǎn)。

（1）機(jī)械增壓

增壓器帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪之間用傳動(dòng)帶連接,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部的工作葉片旋轉(zhuǎn)，工作葉片旋轉(zhuǎn)時(shí),，壓縮進(jìn)氣歧管內(nèi)的新鮮空氣,，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量增加。增壓器為回轉(zhuǎn)式,、羅茨式,、螺桿式以及蝸旋式等。

機(jī)械增壓器理想的工作區(qū)域，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為,，1000-7500r/min,，這個(gè)區(qū)間能產(chǎn)生穩(wěn)定的增壓壓力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提升20%-40%,。因此機(jī)械增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)能產(chǎn)生增壓效果,，通常發(fā)動(dòng)機(jī)一脫離怠速區(qū)域，在1000-1300r/min即能帶動(dòng)機(jī)械增壓器產(chǎn)生的效果,，并延續(xù)至發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速,。

機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)是增壓轉(zhuǎn)的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步進(jìn)行,，增加動(dòng)力不存在滯后問(wèn)題動(dòng)力輸出更為流暢；采用高速調(diào)節(jié)或脫開(kāi)等控制技術(shù),，低速時(shí)可以獲得較好的轉(zhuǎn)矩,；對(duì)排氣系統(tǒng)無(wú)干擾可用于高排氣背壓的特殊場(chǎng)合（如水下）。缺點(diǎn)是消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,，增大驅(qū)動(dòng)附件損失,，使機(jī)械效率下降，油耗升高,；增壓器的泄漏多,、噪聲大、效率低,。

（2）廢氣渦輪增壓,。

廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到增產(chǎn)目的,。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣具有很大的動(dòng)能,，廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣動(dòng)能推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪再壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣,，使之增壓再進(jìn)入氣缸達(dá)到增壓目的,。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，廢氣排出的速度就越大,，渦輪的轉(zhuǎn)速也同步增大,，葉輪就能壓縮更多的新鮮空氣進(jìn)入氣缸。新鮮空氣的壓力和密度越大,，進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的新鮮空氣用量就越多,，按照理論空燃比計(jì)算，需要更多的燃料,，增壓所增加的新鮮空氣總量和燃燒總量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)矩,。

一般增壓器的增壓壓力可達(dá)180~300kPa;并且需要增設(shè)空氣中間冷卻器來(lái)，給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻,。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn),，是在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)矩，加裝增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及轉(zhuǎn)矩能增大20%~30%,。不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量；高速性能優(yōu)越,，但低速性能不佳,；氣體在渦輪中可以實(shí)現(xiàn)充分膨脹，排氣噪聲低,。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,，即由于葉輪的慣性作用對(duì)節(jié)氣門瞬時(shí)變化反應(yīng)遲緩，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車來(lái)說(shuō),，駕駛?cè)藭?huì)覺(jué)得有動(dòng)力滯后的感覺(jué),；另外還與排氣后處理裝置有沖突。

（3）復(fù)合增壓

負(fù)責(zé)增壓式廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用的內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù),，這種增壓方式在大功率柴油機(jī)上用的較多。

復(fù)合增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大,、燃油消耗率低,、噪音小，綜合了機(jī)械增壓與排氣渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn),，高速時(shí)利用渦輪增壓,，起動(dòng)時(shí)采用機(jī)械增壓，起動(dòng)性能好,，低速,，低負(fù)荷時(shí)仍能保證一定的增壓壓力，部分負(fù)荷機(jī)械增壓貢獻(xiàn)大,，但結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,。

（4）氣波增壓

氣波增壓是利用,，空氣的脈沖氣波迫使新鮮空氣壓縮后再進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是：低速增壓性能好,、加速性好,、工況范圍大。槽輪的驅(qū)動(dòng)功率較小,，一般僅占內(nèi)燃機(jī)輸出功率的1%,。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，且動(dòng)平衡要求不高,。適應(yīng)性好,，工作中不會(huì)出現(xiàn)容積式壓氣機(jī)的異常情況。低速轉(zhuǎn)矩大,。起到EGR作用,，利于降低排放。但綜合效率低,，質(zhì)量及尺寸大,，噪聲大，對(duì)進(jìn)氣和排氣壓力敏感,。

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