一,、液力耦合器和液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理
現(xiàn)代汽車(chē)上所用自動(dòng)變速器，在結(jié)構(gòu)上雖有差異,，但其基本結(jié)構(gòu)組成和工作原理卻較為相似,，前面已介紹了自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu),、供油系統(tǒng),、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)、自動(dòng)換擋操縱裝置等部分組成,。本章將分別介紹自動(dòng)變速器中各組成部分的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)和工作原理,，為自動(dòng)變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識(shí)。
汽車(chē)上所采用的液力傳動(dòng)裝置通常有液力耦合器和液力變矩器兩種,，二者均屬于液力傳動(dòng),，即通過(guò)液體的循環(huán)液動(dòng)，利用液體動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力,。液力耦合器是一種液力傳動(dòng)裝置，又稱(chēng)液力聯(lián)軸器,。在不考慮機(jī)械損失的情況下,，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主要功能有兩個(gè)方面,，一是防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載,，二是調(diào)節(jié)工作機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速。其結(jié)構(gòu)主要由殼體,、泵輪,、渦輪三個(gè)部分組成，如圖1-2所示,。1-輸入軸 2-泵輪葉輪 3-渦輪葉輪 4-輪出軸液力耦合器的殼體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上,，泵輪與殼體焊接在一起，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng),，是液力耦合器的主動(dòng)部分：渦輪和輸出軸連接在一起,，是液力耦合器的從動(dòng)部分。泵輪和渦輪相對(duì)安裝,，統(tǒng)稱(chēng)為工作輪,。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸,。兩者之間有一定的間隙（約3mm~4mm）,；泵輪與渦輪裝合成一個(gè)整體后，其軸線(xiàn)斷面一般為圓形，在其內(nèi)腔中充滿(mǎn)液壓油,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，曲軸帶動(dòng)液力耦合器的殼體和泵輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪葉片內(nèi)的液壓油在泵輪的帶動(dòng)下隨之一同旋轉(zhuǎn),，在離心力的作用下,，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向渦輪葉片,，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉(zhuǎn),；沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動(dòng)，返回到泵輪內(nèi)緣的液壓油,，又被泵輪再次甩向外緣,。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環(huán)的液流,。液力耦合器中的循環(huán)液壓油,，在從泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過(guò)程中，泵輪對(duì)其作功,，其速度和動(dòng)能逐漸增大,；而在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過(guò)程中，液壓油對(duì)渦輪作功,，其速度和動(dòng)能逐漸減小,。液力耦合器要實(shí)現(xiàn)傳動(dòng),，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環(huán)流動(dòng),。而油液循環(huán)流動(dòng)的產(chǎn)生，是由于泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差,，使兩輪葉片外緣處產(chǎn)生壓力差所致,。如果泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等，則液力耦合器不起傳動(dòng)作用,。因此,，液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能通過(guò)泵輪傳給液壓油,，液壓油在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中又將動(dòng)能傳給渦輪輸出,。由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個(gè)工作輪，液壓油在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中,，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外,，沒(méi)有受到其他任何附加的外力。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理,，液壓油作用在渦輪上的扭矩應(yīng)等于泵輪作用在液壓油上的扭矩,，即發(fā)動(dòng)機(jī)傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動(dòng)特點(diǎn)。液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是：汽車(chē)起步前,，變速器掛上一定的擋位,，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車(chē)連接著的渦輪即受到力矩的作用,，但因其力矩不足于克服汽車(chē)的起步阻力矩,，所以渦輪還不會(huì)隨泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高,，作用在渦輪上的力矩隨之增大,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定數(shù)值時(shí),，作用在渦輪上的力矩足以使汽車(chē)克服起步阻力而起步。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增高,，渦輪隨著汽車(chē)的加速而不斷加速,，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差的數(shù)值逐漸減少,。在汽車(chē)從起步開(kāi)始逐步加速的過(guò)程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化,，這可用如圖1-3所示的速度矢量圖來(lái)說(shuō)明,。假定油液螺旋循環(huán)流動(dòng)的流速VT保持恒定，VL為泵輪和渦輪的相對(duì)線(xiàn)速度,，VE為泵輪出口速度,，VR為油液的合成速度。圖1-3 渦輪處于不同轉(zhuǎn)速時(shí)的液流情況
(a)渦輪不動(dòng) （b）中速 （c）高速當(dāng)車(chē)輛即將要起步時(shí),，泵輪在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)而渦輪靜止不動(dòng),。由于渦輪沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，泵輪與渦輪間的相對(duì)速度VL將達(dá)最大值,，由此而得到的合成速度,，即油液從泵輪進(jìn)入渦輪的速度VR也是最大的。油液進(jìn)入渦輪的方向和泵輪出口速度之間的夾角θ1也較小,，這樣液流對(duì)渦輪葉片產(chǎn)生的推力也就較大,。
當(dāng)渦輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)并逐步趕上泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪與渦輪間的相對(duì)線(xiàn)速度減小,，使合成速度VR減小,，并使VR和泵輪出口線(xiàn)速度VE之間的夾角增大。這樣液流對(duì)渦輪葉片的沖擊力及由此力產(chǎn)生的承受扭矩的能力減小,，不過(guò)隨著汽車(chē)速度的增加,，需要的驅(qū)動(dòng)力矩也迅速降低。
當(dāng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng),，即輸出和輸入的轉(zhuǎn)速接近相同時(shí),，相對(duì)速度VL和合成速度VR都很小,，而合成速度VR與泵輪出口速度VE間的夾角很大，這就使液流對(duì)渦輪葉片的推力變得很小,，這將使輸出元件滑動(dòng),，直到有足夠的循環(huán)油液對(duì)渦輪產(chǎn)生足夠的沖擊力為止。
由此可見(jiàn),，輸出轉(zhuǎn)速高時(shí),，輸出轉(zhuǎn)速趕上輸入轉(zhuǎn)速是一個(gè)連續(xù)不斷的趨勢(shì)，但總不會(huì)等于輸入轉(zhuǎn)速,。除非在工作狀況反過(guò)來(lái),，變速器變成主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)變成被動(dòng)件,，渦輪的轉(zhuǎn)速才會(huì)等于或高于泵輪轉(zhuǎn)速,。這種情況在下坡時(shí)可能會(huì)發(fā)生。（二）液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理
液力變矩器是液力傳動(dòng)中的又一種型式,，是構(gòu)成液力自動(dòng)變速器不可缺少的重要組成部分之一,。它裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速器中的齒輪機(jī)構(gòu),，并具有一定的自動(dòng)變速功能,。自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率主要取決于變矩器的結(jié)構(gòu)和性能。
常用液力變矩器的型式有一般型式的液力變矩器,、綜合式液力變矩器和鎖止式液力變矩器,。其中綜合式液力變矩器的應(yīng)用較為廣泛。一般型式液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理液力變矩器的結(jié)構(gòu)與液力耦合器相似,，它有3個(gè)工作輪即泵輪,、渦輪和異輪。泵輪和渦輪的構(gòu)造與液力耦合器基本相同,；導(dǎo)輪則位于泵輪和渦輪之間,，并與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙,，通過(guò)導(dǎo)輪固定套固定于變速器殼體上（圖1-4）,。1-飛輪 2-渦輪 3-泵輪 4-導(dǎo)輪 5-變矩器輸出軸 6-曲軸 7-導(dǎo)輪固定套發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器的殼體和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力的作用下,，由泵輪葉片外緣沖向渦輪,，并沿渦輪葉片流向?qū)л啠俳?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣,，形成循環(huán)的液流,。導(dǎo)輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向?qū)л喌囊簤河腿杂邢喈?dāng)大的沖擊力,，只要將泵輪,、渦輪和導(dǎo)輪的葉片設(shè)計(jì)成一定的形狀和角度,，就可以利用上述沖擊力來(lái)提高渦輪的輸出扭矩。為說(shuō)明這一原理,，可以假想地將液力變矩器的3個(gè)工作輪葉片從循環(huán)流動(dòng)的液流中心線(xiàn)處剖開(kāi)并展平,，得到圖1-5所示的葉片展開(kāi)示意圖；并假設(shè)在液力變矩器工作中,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都不變,，即液力變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速np和扭矩Mp為常數(shù)。
在汽車(chē)起步之前,，渦輪轉(zhuǎn)速為0,，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液力變矩器殼體帶動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)液壓油產(chǎn)生一個(gè)大小為Mp的扭矩,，該扭矩即為液力變矩器的輸入扭矩,。液壓油在泵輪葉片的推動(dòng)下，以一定的速度,，按圖1-5（b）中箭頭1所示方向沖向渦輪上緣處的葉片,，對(duì)渦輪產(chǎn)生沖擊扭矩，該扭矩即為液力變矩器的輸出扭矩,。此時(shí)渦輪靜止不動(dòng)，沖向渦輪的液壓油沿葉片流向渦輪下緣,，在渦輪下緣以一定的速度,，沿著與渦輪下緣出口處葉片相同的方向沖向?qū)л?，?duì)導(dǎo)輪也產(chǎn)生一個(gè)沖擊力矩，并沿固定不動(dòng)的導(dǎo)輪葉片流回泵輪,。當(dāng)液壓油對(duì)渦輪和導(dǎo)輪產(chǎn)生沖擊扭矩時(shí)，渦輪和導(dǎo)輪也對(duì)液壓油產(chǎn)生一個(gè)與沖擊扭矩大小相等,、方向相反的反作用扭矩Mt和Ms，其中Mt的方向與Mp的方向相反,，而Ms的方向與Mp的方向相同。根據(jù)液壓油受力平衡原理,，可得：Mt=Mp+Ms。由于渦輪對(duì)液壓油的反作用,，扭矩Mt與液壓油對(duì)渦輪的沖擊扭矩（即變矩器的輸出扭矩）大小相等,，方向相反，因此可知,，液力變矩器的輸出扭矩在數(shù)值上等于輸入扭矩與導(dǎo)輪對(duì)液壓油的反作用扭矩之和。顯然這一扭矩要大于輸入扭矩,，即液力變矩器具有增大扭矩的作用,。液力變矩器輸出扭矩增大的部分即為固定不動(dòng)的導(dǎo)輪對(duì)循環(huán)流動(dòng)的液壓油的作用力矩,，其數(shù)值不但取決于由渦輪沖向?qū)л喌囊毫魉俣龋踩Q于液流方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角,。當(dāng)液流速度不變時(shí)，葉片與液流的夾角愈大,，反作用力矩亦愈大，液力變矩器的增扭作用也就愈大,。一般液力變矩器的最大輸出扭矩可達(dá)輸入扭矩的2.6倍左右。 A-泵輪 B-渦輪 C-導(dǎo)輪 1-由泵輪沖向渦輪的液壓油方向 2-由渦輪沖向?qū)л喌囊簤河头较? 3-由導(dǎo)輪流回泵輪的液壓油方向,。當(dāng)汽車(chē)在液力變矩器輸出扭矩的作用下起步后，與驅(qū)動(dòng)輪相連接的渦輪也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),，其轉(zhuǎn)速隨著汽車(chē)的加速不斷增加,。這時(shí)由泵輪沖向渦輪的液壓油除了沿著渦輪葉片流動(dòng)之外，還要隨著渦輪一同轉(zhuǎn)動(dòng),，使得由渦輪下緣出口處沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较虬l(fā)生變化,，不再與渦輪出口處葉片的方向相同，而是順著渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向向前偏斜了一個(gè)角度,，使沖向?qū)л喌囊毫鞣较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角變小,，導(dǎo)輪上所受到的沖擊力矩也減小，液力變矩器的增扭作用亦隨之減小,。車(chē)速愈高,，渦輪轉(zhuǎn)速愈大，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚺c導(dǎo)輪葉片的夾角就愈小,，液力變矩器的增扭作用亦愈小,；反之,，車(chē)速愈低，液力變矩器的增扭作用就愈小,。因此,，與液力耦合器相比，液力變矩器在汽車(chē)低速行駛時(shí)有較大的輸出扭矩,，在汽車(chē)起步,，上坡或遇到較大行駛阻力時(shí),，能使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的驅(qū)動(dòng)力矩。
當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速隨車(chē)速的提高而增大到某一數(shù)值時(shí),，沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角減小為0，這時(shí)導(dǎo)輪將不受液壓油的沖擊作用,，液力變矩器失去增扭作用,，其輸出扭矩等于輸入扭矩。
若渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大,，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚶^續(xù)向前斜,，使液壓油沖擊在導(dǎo)輪葉片的背面,，如圖1-5（c）所示，這時(shí)導(dǎo)輪對(duì)液壓油的反作用扭矩Ms的方向與泵輪對(duì)液壓油扭矩Mp的方向相反,，故此渦輪上的輸出扭矩為二者之差，即Mt=Mp-Ms,，液力變矩器的輸出扭矩反而比輸入扭矩小,，其傳動(dòng)效率也隨之減小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí),，液力變矩器的傳動(dòng)效率高于液力耦合器的傳動(dòng)效率,；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速增加到某一數(shù)值時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率等于液力耦合器的傳動(dòng)效率,；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大后,，液力變矩器的傳動(dòng)效率將小于液力耦合器的傳動(dòng)效率,，其輸出扭矩也隨之下降,。因此,，上述這種液力變矩器是不適合實(shí)際使用的,。綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理目前在裝用自動(dòng)變速器的汽車(chē)上使用的變矩器大多是綜合式液力變矩器（圖1-6），它和一般型式液力變矩器的不同之處在于它的導(dǎo)輪不是完全固定不動(dòng)的,，而是通過(guò)單向超越離合器支承在固定于變速器殼體的導(dǎo)輪固定套上。單向超越離合器使導(dǎo)輪可以朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)（從發(fā)動(dòng)機(jī)前面看）,，但不能朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。1-曲軸 2-導(dǎo)輪 3-渦輪 4-泵輪 5-液流 6-變矩器軸套 7-油泵 8-導(dǎo)輪固定套 9-變矩器輸出軸 10-單向超越離合器。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí),，從渦輪流出的液壓油從正面沖擊導(dǎo)輪葉片，如圖1-5（b）所示,，對(duì)導(dǎo)輪施加一個(gè)朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的力矩，但由于單向超越離合器在逆時(shí)針?lè)较蚓哂墟i止作用,，將導(dǎo)輪鎖止在導(dǎo)輪固定套上固定不動(dòng),，因此這時(shí)該變矩器的工作特性和液力變矩器相同,，渦輪上的輸出扭矩大于泵輪上的輸入扭矩即具有一定的增扭作用。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值時(shí),，液壓油對(duì)導(dǎo)輪的沖擊方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角為0,，此是渦輪上的輸出扭矩等于泵輪上的輸入扭矩。若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大,，液壓油將從反面沖擊導(dǎo)輪,，如圖1-5（c）所示,，對(duì)導(dǎo)輪產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針?lè)较虻呐ぞ?。由于單向超越離合器在順時(shí)針?lè)较驔](méi)有鎖止作用,，可以像軸承一樣滑轉(zhuǎn),，所以導(dǎo)輪在液壓油的沖擊作用下開(kāi)始朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。由于自由轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)輪對(duì)液壓油沒(méi)有反作用力矩,，液壓油只受到泵輪和渦輪的反作用力矩的作用,。因此這時(shí)該變矩器的不能起增扭作用,，其工作特性和液力耦合器相同。這時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速較高,，該變矩器亦處于高效率的工作范圍。
導(dǎo)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)的工作點(diǎn)稱(chēng)為偶合點(diǎn),。由上述分析可知，綜合式液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速由0至偶合點(diǎn)的工作范圍內(nèi)按液力變矩器的特性工作，在渦輪轉(zhuǎn)速超過(guò)偶合點(diǎn)轉(zhuǎn)速之后按液力耦合器的特性工作,。因此，這種變矩器既利用了液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)所具有的增扭特性,，又利用了液力耦合器渦輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)所具有的高傳動(dòng)效率的特性。鎖止式液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理變矩器是用液力來(lái)傳遞汽車(chē)動(dòng)力的,，而液壓油的內(nèi)部摩擦?xí)斐梢欢ǖ哪芰繐p失,，因此傳動(dòng)效率較低。為提高汽車(chē)的傳動(dòng)效率,，減少燃油消耗,，現(xiàn)代很多轎車(chē)的自動(dòng)變速器采用一種帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器,。這種變矩器內(nèi)有一個(gè)由液壓油操縱的鎖止離合器。鎖止離合器的主動(dòng)盤(pán)即為變矩器殼體,，從動(dòng)盤(pán)是一個(gè)可作軸向移動(dòng)的壓盤(pán),，它通過(guò)花鍵套與渦輪連接（圖1-7）。壓盤(pán)背面（圖中右側(cè)）的液壓油與變矩器泵輪,、渦輪中的液壓油相通，保持一定的油壓（該壓力稱(chēng)為變矩器壓力）,；壓盤(pán)左側(cè)（壓盤(pán)與變矩器殼體之間）的液壓油通過(guò)變矩器輸出軸中間的控制油道與閥板總成上的鎖止控制閥相通,。鎖止控制閥由自動(dòng)變速器電腦通過(guò)鎖止電磁閥來(lái)控制,。1-變矩器殼 2-鎖止離合器壓盤(pán) 3-渦輪 4-泵輪 5-變矩器軸套 6-輸出軸花鍵套 7-導(dǎo)輪自動(dòng)變速器電腦根據(jù)車(chē)速,、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、變速器液壓油溫度,、操縱手柄位置,、控制模式等因素,，按照設(shè)定的鎖止控制程序向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，操縱鎖止控制閥,，以改變鎖止離合器壓盤(pán)兩側(cè)的油壓,，從而控制鎖止離合器的工作。當(dāng)車(chē)速較低時(shí),，鎖止控制閥讓液壓油從油道B進(jìn)入變矩器,，使鎖止離合器壓盤(pán)兩側(cè)保持相同的油壓,，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，這時(shí)輸入變矩器的動(dòng)力完全通過(guò)液壓油傳至渦輪,，圖1-8（a）所示。當(dāng)汽車(chē)在良好道路上高速行駛,，且車(chē)速,、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,、變速器液壓油溫度等因素符合一定要求時(shí)，電腦即操縱鎖止控制閥,，讓液壓油從油道C進(jìn)入變矩器,，而讓油道B與泄油口相通,，使鎖止離合器壓盤(pán)左側(cè)的油壓下降,。由于壓盤(pán)背面（圖中右側(cè)）的液壓油壓力仍為變矩器壓力，從而使壓盤(pán)在前后兩面壓力差的作用下壓緊在主動(dòng)盤(pán)（變矩器殼體）上,，如圖1-8(b)所示，這時(shí)輸入變矩器的動(dòng)力通過(guò)鎖止離合器的機(jī)械連接,，由壓盤(pán)直接傳至渦輪輸出,，傳動(dòng)效率為100%,。另外,，鎖止離合器在結(jié)合時(shí)還能減少變矩器中的液壓油因液體摩擦而產(chǎn)生的熱量,，有利用降低液壓油的溫度,。有些車(chē)型的液力變矩器的鎖止離合器盤(pán)上還裝有減振彈簧，以減小鎖止離合器在結(jié)合時(shí)瞬間產(chǎn)生的沖擊力（如圖1-9所示）,。1-鎖止離合器壓盤(pán) 2-渦輪 3-變矩器殼 4-導(dǎo)輪 5-泵輪 6-變矩器輸出軸,；變矩器出油道 C-鎖止離合器控制油道,。
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