物流職業(yè)經(jīng)理作為負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)物流供應(yīng)的“掌舵人”,，將銷售收到的定單或是供貨預(yù)測(cè),，轉(zhuǎn)換為近期公司的主導(dǎo)生產(chǎn)供貨計(jì)劃，材料需求計(jì)劃及成品分銷供貨計(jì)劃,、然后向供應(yīng)商采購(gòu)相應(yīng)原材料,、包裝材料等，組織安排相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃,，再將生產(chǎn)出的成品通過(guò)合理的調(diào)貨計(jì)劃調(diào)往各地客戶那里,，保證滿足客戶的需求,。
物流職業(yè)經(jīng)理，其職能可分成兩大塊,，一塊是操作層面的管理,，職責(zé)是組織、領(lǐng)導(dǎo),、指揮下屬,，使物流部門的全體員工形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在企業(yè)整體目標(biāo)引導(dǎo)下協(xié)同工作,，完成物流管理的基本職能,。
另一塊是經(jīng)營(yíng)層面的決策。包括兩項(xiàng)主要工作：第一,，需要與其它部門保持密切的聯(lián)系,，協(xié)調(diào)各部門的計(jì)劃銜接。如采購(gòu)量與銷售量的銜接,，采購(gòu)時(shí)間與銷售時(shí)間的銜接,，運(yùn)輸批量與銷售量的銜接等。從全局考慮優(yōu)化資源,，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),。第二，要參與企業(yè)戰(zhàn)略性決策,。企業(yè)經(jīng)營(yíng)方向的決策,，擴(kuò)展市場(chǎng)的決策等都離不開物流的支持。要能夠?qū)Ω黝愇锲穬?chǔ)存點(diǎn),、儲(chǔ)存規(guī)模,、儲(chǔ)存方式以及運(yùn)輸方面的各種決策，作前瞻性的考慮,。
對(duì)一個(gè)成功的物流組織來(lái)說(shuō),，物流職業(yè)經(jīng)理尤其是必須的。這些制訂戰(zhàn)略或?qū)嵤?zhàn)略的經(jīng)理人的和能力很大程度上決定了企業(yè)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)能力,。由于物流活動(dòng)提供的產(chǎn)品是無(wú)形的物流服務(wù),，而這種服務(wù)對(duì)象的客戶是千差萬(wàn)別，為了使不同的客戶滿意,，必須要有不同管理模式和競(jìng)爭(zhēng)方式,，這對(duì)于從事物流管理的高層經(jīng)理們提出相當(dāng)難度的挑戰(zhàn)。目前,，物流職業(yè)經(jīng)理又需要具備哪能些素質(zhì)和能力,？
通過(guò)對(duì)物流職業(yè)經(jīng)理進(jìn)行調(diào)查和分析的結(jié)果，對(duì)物流職業(yè)經(jīng)理得到如下研究結(jié)論：
首先,，物流職業(yè)經(jīng)理要熟悉操作層面事務(wù),，應(yīng)該掌握理論知識(shí)和操作方法,，最好具有比較豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，這樣有利于管理下屬,。
物流是一個(gè)包含許多組成部分或子過(guò)程的系統(tǒng)或過(guò)程,。它是一個(gè)由相關(guān)活動(dòng)組成的網(wǎng)絡(luò)，其首要目的在于管理物料和人員在企業(yè)或供應(yīng)鏈中有序流動(dòng),。物流職業(yè)經(jīng)理的作業(yè)量比較多，對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)工作知識(shí)要求比較高,，是一個(gè)多面手,。
很少有物流職業(yè)經(jīng)理人只做一種工作，他們?cè)缇蛯?duì)身兼數(shù)職習(xí)以為常,。被訪問(wèn)者中有82%負(fù)責(zé)運(yùn)輸,、72%負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、55%負(fù)責(zé)通關(guān)和采購(gòu)（采購(gòu)為分銷企業(yè)的）,、49%負(fù)責(zé)物流方案設(shè)計(jì)和分析規(guī)則,、48%負(fù)責(zé)客戶服務(wù)、同時(shí)也有42%負(fù)責(zé)跟單,。
國(guó)外的調(diào)查顯示,，95%的被調(diào)查都具有學(xué)士學(xué)位，45%的人持有碩士學(xué)位,，5%的人有大專學(xué)歷,，17%的人具有如apics（美國(guó)生產(chǎn)與庫(kù)存管理學(xué)會(huì)）等行業(yè)組織所頒發(fā)的資格證書。在所有的被調(diào)查者中,，41%的人所學(xué)專業(yè)是商業(yè)學(xué)科,，11%學(xué)習(xí)的是工程學(xué)，12%學(xué)習(xí)的是市場(chǎng)銷售,，23%學(xué)習(xí)的是其他專業(yè),。其中，所學(xué)專業(yè)為市場(chǎng)銷售的被調(diào)查者比例的13%.
受過(guò)高等教育的物流職業(yè)經(jīng)理相當(dāng)匱乏,。超過(guò)25%的管理者有本科學(xué)歷,，僅有6%接受了研究生教育，其余的69%的被訪問(wèn)者的學(xué)歷都在本科以下,。
現(xiàn)代物流要求物流職業(yè)經(jīng)理人不能只有一種單一的物流知識(shí),、物流技能，而是要有一種綜合的技能,、綜合的知識(shí),。這個(gè)知識(shí)既要求物流經(jīng)理人懂對(duì)象、手段,、又要懂國(guó)家的政策,。這就勞動(dòng)手段來(lái)講,，從it技術(shù)到各種各樣的技術(shù)都要懂，這是物流經(jīng)理不同于一般的產(chǎn)品銷售經(jīng)理,，或者高于產(chǎn)品銷售經(jīng)理的重要一點(diǎn),。物流之所以這么晚才發(fā)展起來(lái)，就是因?yàn)槲锪鞯娜瞬乓笾R(shí)面非常廣,，發(fā)展難度很大造成的,。大部份被調(diào)查的物流職業(yè)經(jīng)理認(rèn)為，要學(xué)的東西實(shí)在太多,，實(shí)在是學(xué)不完的,。老師教的東西也是有限的，從不同行業(yè)吸取出來(lái)的知識(shí)才是無(wú)限的,。所以通過(guò)正規(guī)途徑學(xué)習(xí)深造只能是一種思維方法,，實(shí)際生活中的每一件事其實(shí)都可以增加自身的價(jià)值。
其次,，為了有利于和其它部門的溝通與協(xié)調(diào),，物流職業(yè)經(jīng)理除了需要具備溝通與協(xié)調(diào)能力以外，還需要對(duì)的業(yè)務(wù)有全面的了解,。
每一行業(yè)都涉及物流,，而且都有各行的性質(zhì)特征，有的相差非常大,，同樣是物流,，零售物流是最復(fù)雜，而汽車物流是最高端,，因此,，企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品服務(wù)的特性選擇物流職業(yè)經(jīng)理非常關(guān)鍵，特別是一些大型物流企業(yè),，匯集了各行各業(yè)的物流精英,，目前的寶供物流就吸納了來(lái)自海爾物流的總經(jīng)理、招商物流的副總,、民潤(rùn)的董事長(zhǎng)等高級(jí)經(jīng)理人,，寶供將發(fā)揮每個(gè)人的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全面負(fù)責(zé)某一行業(yè)的物流運(yùn)營(yíng),，從而必須承擔(dān)指導(dǎo)一線作業(yè)人員和公司領(lǐng)導(dǎo)施加的工作壓力,。
在被調(diào)查的人中，國(guó)內(nèi)約有30%的執(zhí)業(yè)者年齡在25-35歲之間,，約28%的執(zhí)業(yè)者是35-45歲之間,，超過(guò)45歲的不到5%，管理層人員平均年齡是30歲。他們大多在物流行業(yè)（包括商業(yè)流通和物資系統(tǒng)）有6年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),，平均在物流領(lǐng)域內(nèi)跳過(guò)兩次槽,，先后做過(guò)四種不同的職位。為了迅速提升專業(yè)知識(shí)的水平和報(bào)酬,，物流職業(yè)經(jīng)理不斷跳槽是國(guó)內(nèi)物流業(yè)的一大現(xiàn)象,。
第三，物流職業(yè)經(jīng)理要具備全局觀念,，善于作系統(tǒng)思考,。
作為一個(gè)出色的物流職業(yè)經(jīng)理，必須做到物流各個(gè)環(huán)節(jié),，盡量透明化,。比如說(shuō)是將公司的物流業(yè)務(wù)外包還是自己來(lái)運(yùn)和物流業(yè)務(wù)，是全部外包還只是外包一部分,；如果外包，那么應(yīng)該如何選擇物流服務(wù)商,，如何對(duì)所選中的物流服務(wù)商進(jìn)行有效地控制,，使他們能夠?yàn)楣咎峁└哔|(zhì)量的、符合公司需求的物流服務(wù)等,，并在日常的生產(chǎn)運(yùn)作當(dāng)中,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)雙方合作上的不合理的部分，及時(shí)采取有效的手段進(jìn)行改正,，確保企業(yè)運(yùn)作的安全性和高效性,。
第四，物流職業(yè)經(jīng)理能承擔(dān)一線操作員工和公司領(lǐng)導(dǎo)的雙重壓力,。
跨多個(gè)行業(yè)的物流運(yùn)作特征決定了其會(huì)外界環(huán)境的因素的制約,。某一環(huán)境出現(xiàn)問(wèn)題，物流職業(yè)經(jīng)理必須得迅速作出解決問(wèn)題的方案,。物流環(huán)節(jié)緊相扣并且都保持24小時(shí)運(yùn)作,，時(shí)刻都得關(guān)注每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，一個(gè)星期法定40小時(shí)的工作時(shí)間顯然不夠,。只有3%的物流職業(yè)人一周工作少于40小時(shí)，大多數(shù)物流員工一周工作50個(gè)小時(shí),，有17%的被訪問(wèn)者一周有60個(gè)小時(shí)的工作量,。加班加點(diǎn)成為他們的工作特征。另外,，物流職業(yè)經(jīng)理身處管理層與執(zhí)行層的位置,，在運(yùn)作過(guò)程中經(jīng)常受到公司管理層的批評(píng)和監(jiān)督。
通常情況下，物流職業(yè)經(jīng)理在公司里的職位越高,，就意味著他要承擔(dān)更繁重的勞動(dòng)和相應(yīng)的酬金,。美國(guó)高層管理人員的薪酬，包括工資和紅利兩部分,。物流職業(yè)經(jīng)理,、董事和副總裁的平均工資分別為12.4萬(wàn)、15萬(wàn)和20萬(wàn)美元,。國(guó)內(nèi)企業(yè)有的也打出年薪高達(dá)30-40萬(wàn)元招聘物流經(jīng)理,，但水份較多。
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