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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當(dāng)你遇見一個漂亮的姑娘，會不自覺地多看兩眼,，心跳加速,、臉發(fā)紅；當(dāng)你看見一輛帥氣的車,，會駐足觀望,、幻想自己坐在里面駕駛它的樣子。這樣的表現(xiàn)只能稱為心動,，這是人類的本能,。如果你能和漂亮姑娘有更深入的接觸、和帥氣的車有更長時間的交流,，當(dāng)量的積累變成質(zhì)的提升,，恭喜你，這就是動心。
我現(xiàn)在手里握著奔馳GLC的鑰匙,，TA就靜靜的站在我面前,。TA算是一個漂亮的姑娘嗎？算是一輛帥氣的車嗎,？會讓我動心嗎,？我不確定。（由于條件有限,，本文中出現(xiàn)的車型顏色不同,，敬請諒解）
自從W222奔馳S級發(fā)布之后，奔馳旗下的車型也走上了套娃之路,，對于這樣的造型,，或許不少人都和我一樣有點看膩了。反正從第一感覺來說,，我并沒有心跳加速臉發(fā)紅,，也沒有幻想自己開著它行駛在廈門優(yōu)美海邊的場景。 ● 動力系統(tǒng)
既然無法讓我一見鐘情,，那看來只能通過更深入的接觸來讓我挖掘TA外表之下的東西,，看看能否將量的積累變成質(zhì)的提升。在發(fā)動機艙里躺著的是一臺代號為M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，根據(jù)調(diào)校不同分為低中高三個版本,，今天試駕的GLC 300是全系動力表現(xiàn)最搶眼的車型，有著245馬力的最大功率,，370?！っ椎淖畲笈ぞ貜?300rpm就能輸出，匹配全球首款縱置的9速自動變速箱,。 ● 駕駛感受
我并沒有急于坐進駕駛席去和TA接觸，也許有的時候適當(dāng)保持一點神秘感,，欲擒故縱的效果會更好。作為乘客,，我將“生殺大權(quán)”都交給了司機,，他什么時候加速,、以什么速度壓過減速帶都不是我能控制的,。在試乘的這段時間里,，平順性是我對GLC最滿意的地方,，低擋位時的換擋頓挫幾乎沒有，無論我多么聚精會神的去感受,，都無法判斷出變速箱現(xiàn)在到底在做什么,。高速時降擋再加速也沒有什么沖擊，以至于我時不時的都會問問駕駛員現(xiàn)在時速多少,，是幾擋,。
大家總說“開寶馬，坐奔馳”,，這句話就是對奔馳旗下車型舒適性最大的肯定,。對于這種舒適，并不是你想象中那種軟綿綿,，仿佛坐在魔毯上一樣,。GLC的懸架調(diào)校雖然偏向硬朗，不過路面上的顛簸在經(jīng)過輪胎,、懸架,、底盤和座椅之后，傳遞給乘客的感覺并不明顯,，不會覺得顛,。最重要的是整體感很強，沒有多余的彈跳和晃動,，懸架雖然硬,，但是硬得有分寸，這才是最能體現(xiàn)調(diào)校功底的地方,，或許也是“坐奔馳”三個字的真正含義,。
經(jīng)過一段時間的試乘之后，我發(fā)現(xiàn)自己對奔馳GLC已經(jīng)有點動心了,，但這還不夠,，它還沒有完全俘獲我。在換乘點我迫不及待的坐進駕駛席,，想要和TA來點更深層次的接觸,。掛擋起步，我并沒有急于去體驗這臺高功率版發(fā)動機的動力表現(xiàn),，而是繼續(xù)和變速箱“較勁”,。我試著不去低頭看儀表盤上的擋位顯示，只靠自己的感覺來判斷變速箱的動作,，反復(fù)給油,、剎車、急加速，變速箱的表現(xiàn)總是領(lǐng)先我半拍,，每次我覺得自己贏了它的時候,，儀表盤上的擋位數(shù)字都給我潑了一盆冷水。
也許是我的好勝心太強了,，我抱著雞蛋里挑骨頭的心態(tài)去仔細感受,，變速箱在3擋時會有一點頓挫，不管是3擋降2擋還是3擋升4擋,，都是這樣,。哈哈，終于被我逮到了,，這次我贏了,！但是當(dāng)我平復(fù)下心情之后，覺得自己這樣做有些吹毛求疵了,，畢竟這臺變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀,，而且對于大多數(shù)人來說，這樣的頓挫是不易察覺且能夠接受的,。
平時和同事聊天的時候,，我總說對于家用車，300?！っ椎呐ぞ厥莻€非常合適的數(shù)值,，既不會覺得沒勁兒，也不會因為動力太兇猛而令駕駛員措手不及,。以這個標(biāo)準(zhǔn)來看的話,，這臺高功率版本發(fā)動機的370牛·米最大扭矩顯得有點過盛了,。當(dāng)我深踩油門之后,，我收回了自己這句話，發(fā)動機在變速箱的幫助下,，動力輸出平順且后勁十足,，時速表指針飛速指向道路限速的刻度。壓榨動力,？別逗了,，它才剛剛進入狀態(tài)?？磥韯恿@玩意兒，永遠不會嫌它多,。
除了設(shè)計理念的改變,，W222奔馳S級對于之后的奔馳車型另外一項重要改變就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。之前奔馳車的方向盤總給人粘手的感覺，現(xiàn)在不這樣了,，無論低速還是高速,，都有著更合適的力度，駕駛起來更輕松,。只是在響應(yīng)速度上還未做到那么極致,，車頭的反應(yīng)有點慢，并沒有那種指哪打哪的感覺,。
又到了換乘點,，我也該把駕駛權(quán)交給下一位朋友了，我握著方向盤,，再看看邊上的懷檔,，嗯，我動心了,。 ● 細節(jié)體驗
我們總是調(diào)侃大眾品牌的車型長得都一個樣兒,，從遠處看根本分不清是什么車。奔馳,、寶馬又何嘗不是呢,？其實這種家族式的設(shè)計風(fēng)格是趨勢，一款車型取得了成功,，那后續(xù)產(chǎn)品也會順理成章的延續(xù)這種理念,。在我看來，奔馳GLC更是像一輛升高底盤之后的C級旅行版,。
內(nèi)飾造型比起奔馳GLK有了翻天覆地的變化,，設(shè)計感和豪華感放在同級別車型中絕對是首屈一指的。奔馳GLC在研發(fā)階段邀請了多名中國GLK級的車主前往德國,，聽取他們的意見,。最終的結(jié)果就是這樣：全系標(biāo)配皮質(zhì)中控臺、無鑰匙啟動,、自動泊車,、外后視鏡電動折疊、Touch Pad觸摸板等等,，基本上你想要的它都給你了,。 這樣看來奔馳GLC的內(nèi)飾就完美無缺了？并不是,。在試駕過程中我無意中摸到了這個和車內(nèi)氛圍燈打包選裝只要8000元的柏林之聲音響,，卻發(fā)現(xiàn)揚聲器裝飾罩的小孔邊緣沒有經(jīng)過打磨，摸著像銼刀一樣,，還有些刺手,。試想一下,，你在車里跟朋友炫耀自己的音響，朋友一邊點頭一邊伸手去摸,，結(jié)果,，質(zhì)感這么差，想想都丟人,。
現(xiàn)款C級的后排坐墊很短,，對大腿的支撐很差。奔馳GLC顯然意識到了這個問題,，對坐墊進行了加長,，但最終效果并不明顯。我在后排坐了不到半個小時就覺得不舒服了,，要是來個長途旅行,，那酸爽…… ● 全文總結(jié) 奔馳GLC只用很短的時間就征服了我，就從量的積累變成質(zhì)的提升,，發(fā)動機的動力很棒,，9G-TRONIC的表現(xiàn)更是堪稱完美，更不用說奔馳在底盤調(diào)校方面的功底,。雖然它也有瑕疵,，后排坐著也不舒服，但車畢竟是用來開的,，在我看來這些都不是問題,。初見并未傾心，熟知后早已動心,，對于一輛車,，最大的贊美就是花錢買下它，只是我現(xiàn)在沒錢,，但意淫一下總不犯法吧,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰） ● 相關(guān)鏈接
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