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【物流行業(yè)盤點】整個物流行業(yè)態(tài)勢如何,未來又將如何演變,?

 tyt6805 2015-11-23

2015年被很多業(yè)內(nèi)人士稱為物流元年,。這一年里,物流園區(qū)經(jīng)營者,、來自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者,,快運公司的創(chuàng)業(yè)者,以及具有3PL基因的團隊紛紛入局,,跑馬圈地,。而接下來,整個物流行業(yè)態(tài)勢如何,,未來又將如何演變,,從宏觀環(huán)境、現(xiàn)存模式,、未來趨勢等幾方面分析,,有如下幾個觀察:

一、宏觀環(huán)境解讀

1、 物流政策紅利期 行業(yè)戰(zhàn)略基礎(chǔ)進一步夯實,。

今年9月,,國務(wù)院《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》和《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》正式發(fā)布。前者對電商時代物流運營做出規(guī)范性的指導(dǎo),后者更是在物流體系的規(guī)范上做出基礎(chǔ)性規(guī)劃,。

而在11月,,國家發(fā)改委、交通部,、商務(wù)部,、國家鐵路局、中國民航局,、國家郵政局及國家標準委又于11月18日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》,。針對現(xiàn)在物流市場信用體系還不完善的現(xiàn)況,《意見》提出了加強物流信用服務(wù)機構(gòu)培育和監(jiān)管,、推進信用記錄建設(shè)和共享,、積極推動信用記錄應(yīng)用、開展專業(yè)物流領(lǐng)域信用建設(shè)試點,、加強物流信用體系建設(shè)的組織協(xié)調(diào)等十余項措施,。

物流行業(yè)正處在政策紅利期,伴隨著信用體系的逐步完善,,物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性也將更加夯實,。

2、市場潛力巨大,,物流行業(yè)正處于最佳培育期,。

摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出:中國每年的物流費用超過2000億美元。預(yù)計未來1O年內(nèi)物流服務(wù)的收入將有20%的增長幅度,,中國物流市場潛力巨大,。

但現(xiàn)階段由于我國物流管理的分散化,嚴重影響現(xiàn)代物流的發(fā)展,,除宏觀物流存在自我封閉,、政出多門、運力分散,、互不銜接,、市場機制的調(diào)節(jié)作用不強等弊端外,微觀物流普遍存在的企業(yè)自營物流問題同樣很嚴重,,不僅分散了社會物力財力,,而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業(yè)化、集約化和市場化的發(fā)展進程,。這就要求對物流市場的發(fā)育和發(fā)展進行系統(tǒng)而深入的培育,,促進物流市場的發(fā)育和成熟拉動有效物流需求,,從而更好的滿足市場需求。


二,、物流行業(yè)現(xiàn)存模式詳解

物流行業(yè)涉及環(huán)節(jié)多,,供應(yīng)鏈長,,目前我國現(xiàn)存的物流模式主要有以下三種:

1,、傳統(tǒng)物流模式,。此類型的玩家典型代表:“三通一達+順豐”傳統(tǒng)第三方物流企業(yè),它們是最早起家的一批物流企業(yè),,擁有自己的“真槍實彈”——貨車,、司機、配送員,。覆蓋全國各地,,并且從長途運輸?shù)椒謷行牡阶詈蟮呐渌铜h(huán)節(jié),這些企業(yè)都有自己貨物流通網(wǎng),,作為物流行業(yè)的重要性的角色,,他們的繁榮與中國電子商務(wù)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。

傳統(tǒng)物流模式的優(yōu)勢就是規(guī)模效應(yīng),,因為品牌已經(jīng)深入市場了,,企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模且物流體系相對規(guī)范,貨運資源,、司機資源比較都有保證,。但此模式需要較長時間的市場沉淀。而且,,后期品牌維護更為重要,。比如今年8月爆出的圓通物流南京分公司老板卷款潛逃事件,對企業(yè)品牌就有較大的影響,。

2、線上線下平臺對接模式,。分為點對點,、線對線兩種,此類型模式移植了打車軟件的玩法,,用平臺整合零散的社會運力,。點對點對接貨源和司機,如:貨車幫,、超級貨主,、運滿滿等等。而另一種線對線對接即針對物流鏈條中的多個環(huán)節(jié),,對接承運方(物流公司,、專線物流、貨車車隊、貨車司機)和托運方(物流公司,、貨主,、中小企業(yè)),如快貨,。這類玩家被我們稱為“既沒有自有的車,、司機,也沒有貨的物流平臺”,,靠一個APP占主大頭,。以“超級貨主”為例,司機只需打開“超級貨主”APP,,就能看到貨源運輸線路,、貨物類型、重量,、發(fā)貨時間,、車輛需求等相關(guān)信息,而貨主只需要填寫相關(guān)信息就能發(fā)布貨源,,同時對接合適的司機,。

這種模式的優(yōu)勢就是借助移動互聯(lián)網(wǎng)解決車貨信息匹配效率低的問題,可以有效的降低貨車空載率,,提升物流行業(yè)效率,,同時縮短中間環(huán)節(jié),減低成本,。

3,、提供工具服務(wù)模式。此類型主要面向企業(yè)提供tms服務(wù),,偏工具屬性,,比如oTMS、還有國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商已經(jīng)推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺,,像易流,、維天運通、匯通天下,,其都是以軟件為主導(dǎo),,不對貨物做運營,基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運輸交接方式,,通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方,,包括貨主、第三方物流公司,、專線運輸公司,、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián),,通過信息的同步完成各方協(xié)同。

此種模式的優(yōu)勢是用戶一旦使用該管理系統(tǒng)就很難轉(zhuǎn)化至其他系統(tǒng)或平臺,,用戶粘性高,。但是相對于以貨車幫、超級貨主為代表的“輕”模式平臺直接對接用戶來說,,此種通過一個軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程及用戶的使用習慣的方式,,搶占用戶的過程會相對緩慢。


三,、物流行業(yè)的玩家群像

記者根據(jù)不同的領(lǐng)域,,把行業(yè)的眾多玩家根據(jù)跨度由長及短粗略分為:干線、同城,、最后一公里,。

1、干線物流玩家:貨運信息的無線路由器,。打一個很簡單的比喻,,記者認為干線物流應(yīng)該發(fā)揮無線路由器的作用,將整合起來的信息分享給大家,,實現(xiàn)信息即時共享,。這個前期拼的就是平臺資源,現(xiàn)在市場上的貨車幫,、超級貨主,、運滿滿、羅計物流等,,前期競爭就是看哪家平臺的資源多,,能拉住用戶,后期拼的就是綜合實力,,平臺的線下運營能否全面落地是后期能否黏住用戶的關(guān)鍵,。我們知道,作為全國性的綜合性平臺,,編織一張牢固的平臺運作網(wǎng)絡(luò)和編織一張覆蓋全國的運力網(wǎng)是同樣重要的,。

2、同城玩家:同城貨物的傳送帶,。最近融資行業(yè)中,大部分都是同城物流玩家,,目前大多集中在上海,、武漢、北京等一二線城市,,同城貨運不僅僅集中于批發(fā)市場,、倉配和個人等需求貨運,,還有同城配送外賣,生鮮等行業(yè),,比如最近獲得融資的同城外賣風先生,。同城物流相當于一個傳送帶,傳送同一城市但是不同地點的物品,。而隨著越來越多的玩家的進入,,同城配送的速度也成比拼的核心。

3,、搶占最后一公里:速度+服務(wù)爭取更大市場,。在物流行業(yè)里,最后一公里配送是需要直接面對客戶的最后一個環(huán)節(jié),,隨著O2O的興起,,這個市場熱鬧非凡,當然配送模式也是最多的:自建物流體系,、共同配送,、眾包模式的物流配送、合作便利店即菜鳥模式,、還有智能快遞柜等等,。

之前一直強調(diào)最后一公里拼的時效,但其實更重要是好的服務(wù),。不僅僅是電商大佬們,,阿里的菜鳥物流,京東自建物流體系,,還有運寶網(wǎng)與8000家物流公司合作等,,他們都在不斷嘗試新模式,比如京東之前提出的物流眾包,,讓跳廣場的大媽也加入配送團隊,,可行性我們暫且不考慮,這些都是為了最大限度利用資源,,完善線上線下的整合,,縮短配送時間,給用戶更好的配送體驗,。

綜合來說,,物流景氣度維持旺盛,現(xiàn)代物流穩(wěn)中向好,繼續(xù)處于景氣線上方,未來也是有很多的商機。社會化營銷和大數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準營銷將是未來物流營銷的主流趨勢,;平臺未來或許將不是通過物流運營盈利,,粉絲經(jīng)濟和流量思維成為新的盈利點;還有隨著不同平臺商業(yè)模式的變化,,將出現(xiàn)更多駕馭在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的新模式,,其中金融服務(wù)潛力較大,。未來引進更多的眾籌的思維,平臺的思維,,跨界整合的思維也將為物流行業(yè)帶來新的商業(yè)價值……物流行業(yè)商機還有很多很多,,值得玩家們慢慢去探究。

來源:中文科技資訊網(wǎng) 整理:物流沙龍

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