|
摘要:我國是一個能源緊缺的國家，建設(shè)節(jié)約型社會是步入21世紀(jì)一個重大發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，城市道路照明在滿足交通安全和城市美化的同時,，開展節(jié)能工作不僅迫切需要，而且大有可為,。本文就如何以科學(xué)、合理的方式,，實(shí)現(xiàn)道路照明系統(tǒng)節(jié)能,，闡述個人的一點(diǎn)體會,。 關(guān)鍵詞:綠色照明 節(jié)能運(yùn)行1,、綠色照明近年來，城市照明設(shè)施隨著各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，其規(guī)模及數(shù)量越來越大，耗電在迅速上升,。以無錫市為例，2009年統(tǒng)計的城市照明系統(tǒng)光源安裝總功率為42062KW,鎮(zhèn)流器損耗按光源安裝總功率18%計算,，線路損耗按5%考慮，路燈每年亮燈小時數(shù)按4200小時計,，則： 系統(tǒng)總?cè)萘浚?2062KW×（1+0.18+0.05）=51736KW年耗電：51736KW×4200H=21729萬KWH由此可見,，城市照明的耗電相當(dāng)可觀。正因為此,，綠色照明已成為日益受到重視的話題,。綠色照明工程要求人們不要簡單地認(rèn)為只是節(jié)能，而要從更高層次去認(rèn)識,，提高到節(jié)約能源,、保護(hù)環(huán)境的高度對待，因為綠色照明工程提出的宗旨不只是個經(jīng)濟(jì)效益問題,，而更主要是著眼于資源的利用和環(huán)境保護(hù)的重大課題,。通過節(jié)約電能以減少S02,C02以及氮氧化合物等有害氣體的排放，對于世界面臨環(huán)境與發(fā)展的課題,，都有深遠(yuǎn)的意義,。 綠色照明工程要求照明節(jié)能，已經(jīng)不完全是傳統(tǒng)意義的節(jié)能,，就是要滿足對照明質(zhì)量和視覺環(huán)境條件的更高要求,，因此不能靠降低照明標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能，應(yīng)有正確科學(xué)合理的照明工程設(shè)計,，采用適當(dāng)?shù)挠嬎慵霸O(shè)計方式,，實(shí)現(xiàn)合適的照度，這對能否實(shí)現(xiàn)綠色照明要求起著決定作用,；此外,，科學(xué)的運(yùn)行維護(hù)管理有著不可忽視的作用，沒有這一因素,，照明節(jié)能的實(shí)施也不完整,。 2、節(jié)能運(yùn)行的方式2.1 電容補(bǔ)償?shù)缆氛彰鞑捎玫墓庠?，基本是氣體放電燈,，其功率因數(shù)一般在0.45以下,，從而使回路電流大,，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀?！冻鞘械缆氛彰髟O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 中,，要求氣體放電燈應(yīng)加電容補(bǔ)償，補(bǔ)償后功率因數(shù)應(yīng)不小于0.8.但標(biāo)準(zhǔn)中并沒有明確是在電源處集中補(bǔ)償,，還是分散補(bǔ)償,。目前國內(nèi)城市照明行業(yè)采用的電容補(bǔ)償方式兩種均有,。筆者認(rèn)為，由于路燈設(shè)施是均勻分布在道路縱向兩側(cè),，低壓配線較長,，所產(chǎn)生的損耗主要發(fā)生在這一段。采用電源處集中補(bǔ)償方式,，并不能減少低壓配線的耗電,。而采用單燈分散補(bǔ)償，無疑減少了這一段線路上產(chǎn)生的損耗,，將起到較好的節(jié)電效果,。電容量與路燈常用光源---高壓鈉燈的配套建議按表1選擇，補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)將不小于0.85.  2.2 關(guān)閉半數(shù)光源顯然,，關(guān)閉半數(shù)光源的方式節(jié)電效果直接而且顯著,，節(jié)電運(yùn)行時段節(jié)電達(dá)50%,總體約在30%左右。在電力緊張的背景下,，照明管理部門一般采用半夜燈,，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，關(guān)閉部分光源,。筆者認(rèn)為,，這只能作為緩解電力緊張局面的權(quán)宜之計。因為,，“亮一隔一”或“亮一隔二”不僅減小照度,，同時區(qū)別于不同的燈桿布置方式，照度均勻度將不同程度,、甚至是嚴(yán)重的下降,，對交通、行人安全,、對維護(hù)社會治安產(chǎn)生不利影響,。另外，這種方式由于需要在同一路徑上敷設(shè)兩根電纜,，也增加了建設(shè)投資,。 因此，應(yīng)區(qū)別于不同的燈桿布置方式,，一般燈桿布置有單側(cè)布置,、交錯布置、對稱布置,。 單側(cè)布置時,，若選用這一方式，則后半夜車道路明暗懸殊，照度均勻度遠(yuǎn)低于道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求,。我們不應(yīng)顧此失彼,，單側(cè)布燈時，不宜推廣關(guān)閉半數(shù)光源的方式,。 交錯或?qū)ΨQ布置時,，采用這一方式，若選擇配光合適的燈具,，均勻度還是可以達(dá)到或略低于道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求,。工程實(shí)踐中，可根據(jù)車道寬度,、道路交通量,、周邊人流量等，有選擇性地使用這種方式,。 在照度要求高,、機(jī)動車道較寬的快速路、主干路上,，常規(guī)燈桿布燈時,，可考慮車道側(cè)采用雙光源燈具方案，兩個光源可等功率或不等功率,。采用這種布燈方案時,，上半夜兩個光源全亮，后半夜關(guān)閉其中一個光源,。這種方式,，對照度均勻度基本沒有影響，單側(cè)布置,、交錯布置,、對稱布置時,，均可采用這一方案,。 2.3 智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù),，是將裝置安裝在路燈回路的起端，在前半夜控制路燈回路為全壓,，接近午夜時分,，開始降低回路電壓，在后半夜車稀人少時,，進(jìn)一步降低電壓,。它的節(jié)電原理有二，其一是高壓鈉燈的亮燈維持電壓低于220V,因此,，降低回路電壓光源不會熄滅,；其二是由于后半夜電網(wǎng)電壓高于220V,而過壓將額外消耗部分電能，采用該裝置則避免了這部分的浪費(fèi),。不僅節(jié)約了電能,，不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過壓運(yùn)行,，延長了光源電器壽命,。需要注意的是，這種方式是對回路降壓,，回路內(nèi)所有光源電器都將在低電壓運(yùn)行,，對下述問題應(yīng)予注意：①隨著使用時間的增加，光源端電壓及電流等參數(shù)發(fā)生變化,，同時光源本身質(zhì)量上又具有離散性,，降電壓運(yùn)行時就可能出現(xiàn)同一回路中一些路燈熄滅的現(xiàn)象；②路燈配電回路半徑長達(dá)800米,，隨燈具與端距離的增加,，電壓逐漸下降，若線路設(shè)計不當(dāng),，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓,；③如住宅小區(qū)等采用直管型熒光燈、緊湊型熒光燈,，低于正常工頻電壓時,，這些光源不能正常工作。 2.4 可變功率鎮(zhèn)流器可變功率鎮(zhèn)流器是通過后半夜增加鎮(zhèn)流器電抗,，從而降低光源電流來達(dá)到節(jié)能的目的,。 2.4.1 降功率控制原理其工作過程如下：1）正常情況下，LCU控制電路控制電子開關(guān)閉合（短路）,，外部電壓直接通過電子開關(guān)加到路燈電路上,，使路燈工作在額定功率狀態(tài)。 2）降功率控制情況下,，控制電路控制電子開關(guān)打開（開路）,，控制外部電壓只能通過降功率電感加到路燈電路上。此時,，路燈電路感性負(fù)載增加,，路燈工作電流降低，從而使路燈功率下降,，達(dá)到節(jié)能的效果,。 3）當(dāng)電網(wǎng)電壓偏低或光源狀況不佳，降功率運(yùn)行將可能出現(xiàn)閃爍時,，即使在降功率運(yùn)行時間段,，控制電路也將自動控制電子開關(guān)在閉合狀態(tài)，避免路燈熄滅。 2.4.2 節(jié)能控制方案設(shè)計及節(jié)能效果分析不同的節(jié)能控制程序會產(chǎn)生不同的節(jié)能控制效果,，按每天照明11小時,，前5小時處于正常照明狀態(tài)，后6小時處于節(jié)能照明狀態(tài),。各功率光源節(jié)電效果如表2.  可變功率鎮(zhèn)流器,，具有智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，這種方式由于是在燈具內(nèi)安裝,，因此,，適用于各種路燈布置方式和光源組合方式。對于原有道路照明工程,，可采用附加型變功率鎮(zhèn)流器進(jìn)行改造,，其特點(diǎn)是，對原燈具配套的鎮(zhèn)流器給予更換,，既方便改造施工,，又降低系統(tǒng)改造造價。 以上對城市照明的節(jié)能方式進(jìn)行了探討,，期冀有助于照明行業(yè)合理用電,，使城市照明既滿足其功能性要求，又能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的節(jié)能,。 |
|
|
