RNAV和RNP的區(qū)別

古道西風馬上來 2015-11-14

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中國民航的發(fā)展速度超過世界任何其他國家,，民航的新技術(shù)也不斷的促進行業(yè)的高速進步，近幾年我國的部分機場陸續(xù)開發(fā)公布了基于性能導航的RANV程序和RNP程序,，這兩者既有相似點又有不同點,，首先我們先了解一下某些新技術(shù)的概念！

1,、PBN（performance　based navigation）：基于性能導航,，是RNAV和RNP的總稱。基于性能的導航是國際民航組織(ICAO)在整合各國區(qū)域?qū)Ш?RNAV)和所需導航性能(RNP)運行實踐和技術(shù)標準的基礎(chǔ)上,提出的一種新型運行概念,。它將飛機先進的機載設(shè)備與衛(wèi)星導航及其他先進技術(shù)結(jié)合起來,涵蓋了從航路,、終端區(qū)到進近著陸的所有飛行階段,提供了更加精確,安全的飛行方法和更加高效的空中交通管理模式.

2、RNAV（regional　area navigation）區(qū)域?qū)Ш剑耗苁购娇掌髟趯Ш皆O(shè)施的有效范圍內(nèi),，或在自備領(lǐng)航設(shè)備的領(lǐng)航能力限制內(nèi),，或二者結(jié)合，在任何預定航徑上運行的領(lǐng)航方法,。這樣就脫離了傳統(tǒng)向臺與背臺飛行飛行方法,，可以實現(xiàn)導航區(qū)域的自由飛行。RNAV程序可以采用的導航源包括:INS/IRS,、VOR/DME,、DME/DME、GNSS,。目前RNAV程序主要用于基礎(chǔ)終端區(qū)的儀表進場程序與儀表離場程序,。中國國內(nèi)目前有北京、廣州,、上海,、深圳等機場的終端區(qū)使用RNAV程序。

3,， RNP（required navigation）所需導航性能：是指對指定空域內(nèi)運行所需要的導航性能精度的描述,。RNP的數(shù)值根據(jù)航空器至少有95%的飛行時間內(nèi)能夠達到預計導航性能精度的數(shù)值來確定。RNP X中的X表示的就是95%的飛行時間內(nèi)沿規(guī)定航跡所不超出的保護范圍的數(shù)值,。X用海里表示,，如RNP 0.3、RNP 1等,。

4,， GNSS是Global Navigation Satellite System的縮寫。中文譯名應(yīng)為全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng),。目前,，GNSS包含了美國的GPS、俄羅斯的GLONASS,、中國的Compass(北斗),、歐盟的Galileo系統(tǒng),，可用的衛(wèi)星數(shù)目達到100顆以上。目前我國的飛機導航系統(tǒng)絕大多數(shù)依賴于美國的GPS全球定位系統(tǒng),！

了解以上的解釋有助于下面我們對PBN技術(shù)的進一步闡述,！PBN運行時有很多的優(yōu)點

RNAV依賴于地面導航設(shè)備，不能提供精確導航,，需要雷達監(jiān)控,，但是歐洲地面導航設(shè)施特別完善，所以歐洲執(zhí)行 RNAV程序,。RNAV僅能在航路上和進場使用,，最后可以做到FAF，不能用于最后進近航段和復飛的飛行 ,！

根據(jù)澳大利亞政府對布里斯班機場所有執(zhí)行RNP程序的飛機統(tǒng)計：雷達引導的飛機飛行軌跡寬度很寬,，但是RNP的飛行軌跡就是一條線，這充分說明RNP的飛行精度比二次雷達的精度更高,。中國和澳大利亞一樣,，國家特別大，地面導航設(shè)施嚴重不足,，所以執(zhí)行PBN技術(shù),，就再適合不過了。

RNP依賴于GNSS,，具有足夠的導航精度,，而且RNP有自身的監(jiān)控與告警系統(tǒng),，所以雷達監(jiān)控就沒有必要了,。RNP（required　navigation：所需導航性能：是RNP APCH和RNP AR APCH的總稱。在RNP APCH程序中,，包含兩部分內(nèi)容,。一方面只提供水平導航的，等同基于地面導航的非精密進近方式,，稱為LNAV（Lateral Navigation）進近程序,。另一方面，在提供LNAV的同時,，提供基于氣壓的,，而非導航信號的垂直引導，稱為APV(Approach Procedure with Vertical Guidance)進近

RNP AR APCH簡稱RNP AR(Authorization Required)進近程序,，是需要中國民航局特殊授權(quán)批準的,。通常該程序只對特定航空公司的特定機型適應(yīng)。但近期中國民航局也積極推進RNP AR程序的公共化,，如中國的四川九寨機場,。

RNP AR是一種高性能的RNP程序,，程序不僅提供水平引導，同時提供垂直引導,。RNP AR程序所提供的水平保護區(qū)窄,，沒有額外的緩沖區(qū)，其次RNP AR程序能夠提供固定轉(zhuǎn)彎飛行模式（沿固定的轉(zhuǎn)彎弧度或坡度轉(zhuǎn)彎）,，所以保護區(qū)的范圍較傳統(tǒng)程序保護區(qū)及飛行模式靈活的多,。

綜合以上的描述，我們可以總結(jié)出一下結(jié)論,；

RNAV

１,、導航源：GNSS和DME/DME

2、RNAV主要用于終端區(qū)的進離場運行

3,、RNAV雷達覆蓋且有足夠的導航設(shè)施

4,、RNAV運行需要實時進行通訊

5、沿任意期望的路徑飛行,，機載設(shè)備要求低,。

6、缺點：需要二次雷達監(jiān)視,，偏差靠管制員監(jiān)控,，只能引導到FAF點，需要地面導航臺站完成最后進近航段和復飛航段飛行,，多數(shù)機場RNAV進場以后銜接ILS儀表進近程序,！

7、最小運行精度RNP1.0

8,、應(yīng)用：地面導航設(shè)施齊備的中大型機場

RNP

１,、導航源：GNSS。