作者/華夏能源網(wǎng)記者 曹昱媛 張潔

“這是站在風(fēng)口上的孤獨,！”

80后創(chuàng)業(yè)企業(yè)“電樁”創(chuàng)始人——先越曾向朋友如此表示進入充電樁市場的感受。

先越和他的“電樁”風(fēng)頭雖勁,，但個人體驗并不算美妙,，不過面對“尚不能盈利”的充電樁市場，像先越一樣的創(chuàng)業(yè)者們依然得鼓足勇氣朝前沖——很大的動力是,，資本在背后拼命催著你向前,、向前、向前,！

這是一片尚未成熟的產(chǎn)業(yè)藍海,。在政策支持、概念炒作等多種因素交織推動下,，新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)正成為各路資本激烈追逐的“藍色洼地”,。

最新的消息是，國家能源局等部門正在牽頭落實充電樁相關(guān)扶持細則,。市場人士預(yù)測,未來可能出臺對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補貼,補貼比例最高有望達到40%,充電站建設(shè)最高有望補貼300萬,。

根據(jù)華夏能源網(wǎng)梳理的資料，除了較早進入市場的奧特迅,、科陸電子,、金宏威、特銳德,、追日,、能科等廠商外，國內(nèi)已經(jīng)有接近400家的電氣企業(yè)急速上馬充電樁業(yè)務(wù),，以尋求在此新能源領(lǐng)域占得一席先手,。

政策及市場風(fēng)向兼有極大利好，資本開始蜂擁而至,。但華夏能源網(wǎng)善意提醒一下產(chǎn)業(yè)的“擁擠效應(yīng)”——千軍萬馬過獨木橋,，總有一些兵將會被擠下橋去——就像曾經(jīng)迅速發(fā)展迅速過剩的光伏與風(fēng)電。

綜合各方觀點,，三五年內(nèi),，充電樁市場也會像當初的風(fēng)電,、太陽能等新能源產(chǎn)業(yè)一樣，快速達到飽和并直奔嚴重過剩,，產(chǎn)生大量的資本泡沫——這本是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài),，但對于企業(yè)而言，誰將在市場由“藍?！鞭D(zhuǎn)向“紅?！钡倪^程中奪路而出，取得領(lǐng)先,。

在“藍?！背跗冢绾吻腥胧袌?？企業(yè)及盈利模式的定位極其關(guān)鍵,。11月6日，第四屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會在北京國際展覽中心舉行,，華夏能源網(wǎng)集中采訪了四家領(lǐng)先企業(yè)的相關(guān)負責人,，看看他們怎么評行業(yè),，說自己,？

訪談對象：特來電創(chuàng)新中心總監(jiān)耿春海

“特來電”是青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè),、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù),。特來電充電樁項目已經(jīng)在全國大多數(shù)主要城市落地，其已建2萬多個充電站,，今年會在80個城市建6萬個充電樁,。

華夏能源網(wǎng)：特來電的核心定位是什么？

耿春海：特來電的定位其實不是真正的做一家充電的公司,，我們是通過建設(shè)中國最大的汽車充電網(wǎng),，通過實現(xiàn)一個大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車,、大數(shù)據(jù)修車,、大支付金融、大客戶電商,，我們形成的是一個基于汽車充電的生態(tài)系統(tǒng),，互聯(lián)網(wǎng)的一個生態(tài)公司。我們生態(tài)公司的目標,，就是要把充電網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)形成一個叫做新能源汽車新的三網(wǎng)融合，我們的目標就是要打造客戶滿意、政府放心的中國最大的汽車充電網(wǎng)的生態(tài)公司,，引領(lǐng)充電網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合的新能源互聯(lián)網(wǎng)。

華夏能源網(wǎng)：特來電目前盈利模式是什么,？

耿春海：第一,，建設(shè)中國充電網(wǎng),。我們通過充電網(wǎng)來收取一定的服務(wù)費。

第二,，賣車,。在特銳德買車，充電服務(wù)免費,。這與所有線下4S店是不一樣的,。

第三，修車,。充電支付完成的同時,，客戶只用支付給我10塊錢，就會收到愛車的“健康報告”,，就知道車哪里出問題了,，這就是靠大數(shù)據(jù)修車,。而且我們不真正的提供維修服務(wù)，我們只提供維修數(shù)據(jù)的服務(wù),。

華夏能源網(wǎng)：特來電充電樁對城市的覆蓋率能達到多少,？乘用車未來的規(guī)劃是什么？

耿春海：我們有67個城市,，目前已經(jīng)充電樁建設(shè)超過2萬個,，武漢800個充電樁,，其他城市上千個,。運營模式主要還是乘用車,，在全國布點,，企業(yè)，公共場所,，政府都會布點,。以充帶車,、以車帶沖,，車充并行,，通過汽車充電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)的概念,。

訪談對象：科陸電子電動汽車充電業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理王靜新

科陸電子成立于1996年,，專業(yè)從事用電管理系統(tǒng)、電子式電能表,、標準儀器儀表儀表及軟件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,。公司目前已成為中國高科技電力設(shè)備的領(lǐng)先企業(yè)之一,。推出了多系列充電設(shè)施領(lǐng)域產(chǎn)品，并通過多年的行業(yè)應(yīng)用和市場開拓逐漸擁有了相應(yīng)的品牌影響力,。

華夏能源網(wǎng)：科陸進入充電樁業(yè)務(wù)未來的規(guī)劃是什么,？

王靜新：第一，今年的戰(zhàn)略布局可能更加傾向于新能源,。

第二,，整個投入充電設(shè)施、儲能,，是為了整個公司新能源布局,。在新疆、西北的一些區(qū)域投資或收購了一些光伏,、風(fēng)力發(fā)電的電站,。并拿到了深圳第一家售電牌照，從發(fā)電,、輸電,、售電到用電,，打通了全產(chǎn)業(yè)鏈。

第三,，提出能源互聯(lián)網(wǎng)的概念,。

第四，科陸對充電設(shè)施的定位,、資源投入也在加強,、加大，我們也希望能夠在這個能源互聯(lián)網(wǎng)布局上把充電樁作為其中非常重要,、能夠帶來更大的市場空間板塊來運作,。

華夏能源網(wǎng)：越來越多的資本進入充電樁領(lǐng)域，是否已經(jīng)過熱,？進入這個門檻,，什么標準更合理？

王靜新：我認為不存在過熱的情況,，從國家規(guī)劃來看2020年是500萬臺的目標,，這個目標需要有一個全程產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，政策層面顯然也是希望把新能源汽車整個行業(yè)上下游企業(yè)進入,。

只有更多企業(yè),、更多渠道進入行業(yè)，我們整個行業(yè)才能被帶動起來,。

我了解到的市場上面不論是車輛運營也好,，或者像做配套設(shè)備也好，只有市場火爆了,，市場起來了,，才有更多的企業(yè)愿意投入資源去研發(fā)，去加大產(chǎn)能去降低成本,，才能幫助整個行業(yè)一起去達到2020年這個目標,。

所以，現(xiàn)在火熱是必須的,。

華夏能源網(wǎng)：既做充電樁又做運營，怎么在兩者之間平衡？

王靜新：我們的定位本身是一個設(shè)備制造商,，不會脫離我們制造業(yè)的本質(zhì)，我們堅持走實業(yè),。

畢竟新能源汽車是一個新型的領(lǐng)域,，我們也希望能夠通過自己公司參與一些運營業(yè)務(wù)去積累一些經(jīng)驗,，找到新的道路。

實業(yè)公司并不是說不能去搞運營,，在兩者之間權(quán)衡并不是矛盾的，我們本身做設(shè)備銷售，我們的目標客戶和我本身運營的這個主體沒有市場競爭關(guān)系,。

訪談對象：能科股份副董事長趙嵐

能科節(jié)能技術(shù)股份有限公司是以智能技術(shù)為基礎(chǔ),，為工業(yè)企業(yè)提供節(jié)能增效與智能制造軟硬件一體化解決方案的設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商，是集研發(fā),、設(shè)計,、制造,、銷售和工程實施為一體的高新技術(shù)企業(yè)。

華夏能源網(wǎng)：目前能科股份的商業(yè)模式及定位是什么？

趙嵐：我們是做定制開發(fā)和和服務(wù)交通一體化的企業(yè),。實業(yè)是基礎(chǔ),，新能源行業(yè)最需要的是基礎(chǔ),。我個人認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還并不是很清晰,，能科股份定位在產(chǎn)業(yè)鏈高端制造及技術(shù)研發(fā)。

華夏能源網(wǎng)：你們的充電業(yè)務(wù)在市場占比大概是多少,？

趙嵐：因為今年剛開始賣,，所以不到10%。我們從11年開始和中石化合作,，技術(shù)積累已經(jīng)很久,，我們依然有很大的空間。

華夏能源網(wǎng)：除了中石化,，還有其他合作方嗎,？

趙嵐：空田新能源是我們最大的合作商。我們現(xiàn)在正在努力的去關(guān)注國網(wǎng),，關(guān)注公交車站,，希望能進行對接。相信這個市場是非常大的,。

華夏能源網(wǎng)：不同行業(yè)的資本都在進入這個領(lǐng)域,，標準和門檻會不會成為問題？

趙嵐：行業(yè)剛剛開始,，所以大家應(yīng)該用包容,、開放的心態(tài)來擁抱這個行業(yè)。堅持到最后一定會有堅持的成果,，所以在行業(yè)的發(fā)展過程中,，自然淘汰是很正常的。我覺得有很多資本參與,，就說明大家看好這個行業(yè),。

訪談對象：富電科技銷售總監(jiān)孫超

富電科技是一家輻射全球的綜合性新能源服務(wù)公司，旗下有賽特康新能源科技,、德國asola和美國TellusPower(富電科技)三家關(guān)聯(lián)性公司,，分別專注工業(yè)儲能(含超級電容)、汽車太陽能和綠色建筑BIPV,，新能源電動汽車充電設(shè)施的研發(fā)生產(chǎn),、運營及新能源電動汽車分時租賃為一體,，覆蓋亞歐美三大目標市場。目前,，富電科技已經(jīng)在美國多地及國內(nèi)成功運營充電基礎(chǔ)設(shè)施。

華夏能源網(wǎng)：目前富電科技的市場定位是什么,？

孫超：我們不單單是一個純充電樁生產(chǎn)企業(yè),，我們是集研發(fā)、銷售,、運營以及售后于一體的整體解決方案提供商,。整體業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、發(fā)電到儲能到充電樁的利用,。我們的業(yè)務(wù)貫穿能源的生產(chǎn)者,、利用到消費。

華夏能源網(wǎng)：現(xiàn)在這個行業(yè)非?；?，富電的充電樁布局如何？

孫超：我們最早的充電站是在上海建的,。要說到示范項目,，北京環(huán)貿(mào)的項目最有代表性，它是全國最大的充電站,，這里每天充電的數(shù)量是600次,，運營情況良好，評價很高,。整體來說,，富電的落地性還是可以的。此外,，我們在北京的石景山還建了一個很大,、非常有現(xiàn)代感的充電站。

你看一些項目的樁立在那兒,，很久沒用,，成了“僵尸樁”。充電樁得用起來,，得經(jīng)過市場的檢驗,。

華夏能源網(wǎng)：從你個人的職業(yè)經(jīng)歷來講，你如何看待這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,？

孫超：我三年前開始進入這個行業(yè),。當時雖然有國家政策層面的一些支持，但普通老百姓乃至資本對充電樁都很陌生,。甚至我們在進口相關(guān)材料時,，海關(guān)工作人員也會問“充電樁是什么東西”,？但最近三年里，行業(yè)發(fā)展非?？?，甚至有些出乎意料。以前和地方政府談合作,、做推廣都非常難,，一是地方政策不到位，二是他們對這個產(chǎn)業(yè)沒有認知?，F(xiàn)在好多了,，至少我們一提到新能源汽車和充電樁，大家基本都知道是怎么回事,。至少溝通成本要低很多了,。

華夏能源網(wǎng)：富電下一步的規(guī)劃？

孫超：現(xiàn)在是要盡快將充電樁的運營做起來,，加快全國的網(wǎng)絡(luò)布局,。

華夏能源網(wǎng)根據(jù)目前關(guān)聯(lián)企業(yè)的市場表現(xiàn)，商業(yè)模式定位,，以及整體實力,，為讀者梳理出充電樁企業(yè)20強：