[汽車之家 技術]　　在第一期的“教你看懂汽車配置表”的文章中,，我向大家講述了有關車身參數(shù)方面的小門道，在本期我將繼續(xù)向大家介紹發(fā)動機相關參數(shù)中的玄機,。

● 排量（單位：mL）

　　活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于汽車發(fā)動機通常都有若干個氣缸,，所以發(fā)動機的排量就是所有氣缸排量之和,。

　　排量可以說是發(fā)動機最重要的參數(shù)之一,，它直接關系到發(fā)動機的很多技術指標,。通常來說,，在自然吸氣和增壓發(fā)動機的各自范疇內(nèi),，排量和動力是成正比的,，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的,。比如當今一臺1.6L自然進氣發(fā)動機已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動機的動力相媲美，而燃油經(jīng)濟性則更加出色,，這就是技術發(fā)展所帶來的成果,。

　　如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發(fā)動機做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗,?？偟膩碚f，一臺發(fā)動機的排量基本代表了一輛車的定位,，同排量發(fā)動機之間由于技術方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異,。

● 進氣方式

　　進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣,。由于自然進氣發(fā)動機是利用氣缸運行中所產(chǎn)生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發(fā)動機也稱為自然吸氣式發(fā)動機,，
也可以表示為“NA”,。

　　前面我們提到,，由于發(fā)動機的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關系的，所以為了在有限的排量內(nèi)盡可能增加發(fā)動機的動力,，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內(nèi),，所以就此引入了增壓進氣的方式,。簡單來說,，這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個“增壓風扇”,，通過風扇的轉動強制增加發(fā)動機的進氣量,。進氣量增大后，發(fā)動機電腦便可以適當?shù)亩鄧娪蛠硖岣?a target="_blank">發(fā)動機的動力,。當前增壓進氣的方式主要有渦輪增壓和機械增壓兩種。

◆ 渦輪增壓

　　渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機,，它利用發(fā)動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪,，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,，然后再送入氣缸,。

『渦輪增壓器』

　　渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說,，它不會增加發(fā)動機的負荷,，所以比較高效,。其缺點就是我們常說的“遲滯性”，不過現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機通過使用更小,、更輕的渦輪葉片等方法,，使得發(fā)動機在較低轉速時（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩，“遲滯性”的感覺已經(jīng)很小,。

◆ 機械增壓

　　機械增壓器通常采用皮帶與發(fā)動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內(nèi)部的葉片轉動,，旋轉的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進氣歧管內(nèi),。

『機械增壓器』

　　機械增壓最大的特點是“全時介入”,，使其在發(fā)動機低轉速下便可獲得增壓效果,，加速感受比較線性,，沒有遲滯感,。而缺點是由于依靠發(fā)動機曲軸的帶動,，所以將損耗一些發(fā)動機的動力，特別是在發(fā)動機高轉速時,，損耗更為明顯,。

　　其實渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補，這也是一些發(fā)動機采用雙增壓的原因,，機械增壓在發(fā)動機中低轉速時發(fā)揮功效,，到了中高轉速區(qū)間則主要依靠渦輪增壓,，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發(fā)動機的動力,。不過由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題,，所以單獨使用渦輪增壓器就足夠了。

● 氣缸排列形式

　　氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動機各個氣缸的排布形式,，簡單來說,，就是發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I,，國內(nèi)更習慣用L來表示直列）,、V型（V）、W型（W）,、水平對置（H）以及轉子（R）,。

『直列發(fā)動機』

『V型發(fā)動機』

『W型發(fā)動機』

『H型發(fā)動機』

『R型發(fā)動機』

　　對于每種氣缸排列形式,，相信大家都比較了解（詳情請點擊此處），對于絕大部分消費者來說,，最常選擇和使用的發(fā)動機排列形式就是直列和V型,，如果說在選擇上出現(xiàn)一些困惑,，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道,，直列6缸是寶馬引以為傲的,，而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用,，而有關這兩種發(fā)動機的平順性,、動力性等方面的討論又十分廣泛。其實說到此,，我倒是覺得，無論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標志性,，這種設計可以給熱愛它的消費者一種品牌歸屬感與認同感,，所以很難真正將它們分出個勝負，你喜歡哪個,，哪個自然就是最好的,。