來(lái)自公安部交管局公布的數(shù)據(jù),，截止到2014年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛,，其中汽車1.54億輛,，小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中私家車達(dá)1.05億輛,；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人,，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)2.46億人。從性別構(gòu)成看,，男性駕駛?cè)?.3億人,，占76.52%,；女性駕駛?cè)?092萬(wàn)人，占23.48%

單位：輛

全國(guó)有35個(gè)城市的汽車保有量超百萬(wàn)輛,，北京,、成都、深圳,、天津,、上海、蘇州,、重慶,、廣州、杭州,、鄭州10個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛,。

2015年汽車售后市場(chǎng)產(chǎn)值將達(dá)7000億元，成為全球最大汽車后市場(chǎng),。到2020年,，汽車售后市場(chǎng)產(chǎn)值將進(jìn)入萬(wàn)億元大關(guān)，市場(chǎng)前景巨大,。

據(jù)了解,，汽車在使用3-4年后進(jìn)入養(yǎng)護(hù)、維修的高峰期,，隨著車齡的增長(zhǎng),，汽車維修保養(yǎng)的消費(fèi)逐年提升。

用戶痛點(diǎn)在哪,？

汽車保養(yǎng)維修傳統(tǒng)選擇方式有兩個(gè)：4S店和汽車維修點(diǎn),。4S店有保障，但今年央視3·15曝光的4S店亂收費(fèi)的內(nèi)幕也是讓人觸目驚心,。央視數(shù)據(jù)顯示,，在4S店消費(fèi)者遭遇欺詐高達(dá)73%,；選擇汽車維修點(diǎn)雖然價(jià)格和4S店相比降下了不少,，但是維修技術(shù)參差不齊，配件真假難辨,，質(zhì)量難以保障,。

另外，無(wú)論是4S店還是汽車維修點(diǎn),，來(lái)回路上的時(shí)間,、排隊(duì)等待的時(shí)間，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)都是成本,。

因此,，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后服務(wù)市場(chǎng)的線上線下相結(jié)合的模式出現(xiàn),。

從總體來(lái)看，汽車后市場(chǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段,，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后服務(wù)市場(chǎng)行業(yè)模式多種多樣,，標(biāo)準(zhǔn)混亂；創(chuàng)業(yè)者也在不斷試錯(cuò)摸索期,；用戶消費(fèi)習(xí)慣又尚未形成,；資本進(jìn)入也是謹(jǐn)小慎微。整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿﹄m然巨大,，但并沒(méi)有明確的商業(yè)模式出來(lái),，通過(guò)分析發(fā)，現(xiàn)有市場(chǎng)上存在的服務(wù)車主的4種模式：

1,、商家端的整合管理是難題,，也是機(jī)會(huì)，選擇“市場(chǎng)良幣驅(qū)除制”,，將投票權(quán)交給用戶,，建立o2o平臺(tái)商戶評(píng)價(jià)體系，是一種可行的方式,。

2,、介入汽配供應(yīng)鏈，提供優(yōu)質(zhì)汽配產(chǎn)品和汽車用品,，保證產(chǎn)品質(zhì)量,，此外，參照現(xiàn)有汽車S店服務(wù)體系,，建立o2o平臺(tái)直營(yíng)中心店,，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以此輻射帶動(dòng)普通合作門店,，是另一種可行的方式,。

3、從汽配供應(yīng)鏈出發(fā),，單品突破,，減少產(chǎn)品流通的中間環(huán)節(jié)，做垂直電商平臺(tái),，并結(jié)合線下門店服務(wù),，也是另外一張機(jī)會(huì)。

4,、從服務(wù)端出發(fā),，提供統(tǒng)一品牌、標(biāo)準(zhǔn)化的技師和產(chǎn)品服務(wù),，并且采用上門的方式,，也是另外一種探索,。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+汽車的幾種模式如下圖：

汽車后市場(chǎng)存在的問(wèn)題:

養(yǎng)護(hù)型平臺(tái)o2o與線下商戶不存在強(qiáng)制制約關(guān)系，僅僅是合作的兩方,，直接推動(dòng)力就是簡(jiǎn)單的客單導(dǎo)流四字,。另外，車主線上購(gòu)買,、線下消費(fèi),，體驗(yàn)良好之后很容易被線下店截流，平臺(tái)粘性和依附度不高,。

早期做養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)公司都碰到這樣的問(wèn)題,，統(tǒng)一難題歸納下來(lái)就是：沒(méi)有成熟的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有可被統(tǒng)一管理的線下對(duì)接,、沒(méi)有解決商家這一端的整體約束力,。

從汽車養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀來(lái)看，需求方和提供方都是大量,、零散而雜亂的存在,，產(chǎn)業(yè)成熟度偏低，商家端的整合管理是行業(yè)最本質(zhì)的問(wèn)題,，如果沒(méi)有合格的服務(wù)提供方,，流量再大導(dǎo)下去的成交量也很有限。

其中,，app作為高頻常用的入口,，微信端服務(wù)相對(duì)可以低頻。此外,，微信服務(wù)號(hào)依賴于騰訊公司的政策,，技術(shù)，具有較大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn),，相比之下,，app更能符合公司利益。但是在前期利用微信服務(wù)號(hào)的便利以及品牌,，發(fā)展用戶,，也是可以考慮選擇。

現(xiàn)有汽車后市場(chǎng)公司和產(chǎn)品,，創(chuàng)業(yè)型居多,，品牌眾多而且分散,，沒(méi)有在車主心中形成比較大的影響力,，留給創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)還是比較多，2016年或許就是一個(gè)洗牌年,。

4S店售后現(xiàn)狀分析

目前,國(guó)內(nèi)汽車售后維修保養(yǎng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式有以下幾類:汽車4s店,、綜合修理廠,、養(yǎng)護(hù)快修連鎖店、特約維修廠,、汽配城和路邊店,。售后市場(chǎng)呈現(xiàn)多種業(yè)態(tài)并存共生的局面。不同模式有不同的客戶群體,，都有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)和不足,。

4s店和特約維修廠，配件管理最為規(guī)范,，服務(wù)環(huán)境和維修質(zhì)量有明顯優(yōu)勢(shì),，但是價(jià)格偏高，主要滿足3年之內(nèi)新車和高檔車用戶的需求和大修用戶的需求,；

4s店模式優(yōu)勢(shì)分析：

1,、信譽(yù)度方面 4s店有一系列的客戶投訴、意見(jiàn),、索賠的管理系統(tǒng),，給車主留下良好印象。

2,、品牌優(yōu)勢(shì) 由于汽車屬于高檔消費(fèi)品,，消費(fèi)者對(duì)汽車的維修保養(yǎng)要求較高，一般傾向于選擇知名度度大的服務(wù)品牌維護(hù)與保養(yǎng)汽車,。

3,、專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì) 4s店有廠家作為后盾，因?yàn)?s店只為某一品牌服務(wù),，由于有了廠家的技術(shù)支持和培訓(xùn),，4s店的維修人員對(duì)本品牌的汽車維修技術(shù)比較精通，對(duì)汽車型號(hào),、技術(shù)參數(shù),、性能更加了解，更加專業(yè),。而普通的維修店雖然對(duì)不同品牌的汽車都略有了解,，但是針對(duì)某一品牌確很難做到精通。

4,、售后保障

5,、人性化服務(wù) 環(huán)境優(yōu)美，舒適,，有專門的休息室,，有飲料，小吃，服務(wù)人員態(tài)度親切,，周到方便,。

弊端分析：

1、投資大,，成本高,，只能維修某一固定品牌，市場(chǎng)容量有限,。

2,、地理位置位于城郊或偏遠(yuǎn)地段，消費(fèi)者時(shí)間成本高,。

3,、承接的業(yè)務(wù)基本為常規(guī)保養(yǎng)業(yè)務(wù)，價(jià)格高,，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

4、服務(wù)質(zhì)量不高,，存在欺詐現(xiàn)象,。一些4s店配件質(zhì)量以次充好，能換的零件盡量不去修,，小毛病勉強(qiáng)休一下,，讓車子跑幾天又出新毛病，消費(fèi)者多跑幾趟,。

5,、維修保養(yǎng)價(jià)格過(guò)高，收費(fèi)透明度不夠,。4s店銷售的零部件貴的離譜,，市面上流通的汽車配件大致分為原廠、進(jìn)口,、副廠,、市場(chǎng)件4類。其實(shí)很多汽修廠都有進(jìn)口,、副廠甚至原廠的配件,，其價(jià)格就比4s店低很多，,。比如,，在4s店更換普通的保險(xiǎn)杠，要1200元,，加上噴漆,、工時(shí)等費(fèi)用已達(dá)2000元。到汽修廠只要600元就可以全部做好。同一輛車檢修線路,，4s店要500元，汽修廠只要50元,。

汽修廠現(xiàn)狀分析

全國(guó)1.54億輛汽車,44萬(wàn)家汽修廠,平均每家廠保有客戶不足400輛,大多數(shù)汽修廠難以為繼……對(duì)于車主來(lái)說(shuō),經(jīng)過(guò)N級(jí)代理商的層層“盤剝”,到最后不得不接受虛高的零配件價(jià)格卻又別無(wú)選擇……

隨著馬瑞利,、德?tīng)柛！⒘?、冠軍等?guó)際連鎖汽修品牌紛紛搶灘登陸,中國(guó)汽車后市場(chǎng)的洗牌大戰(zhàn)一觸即發(fā),。

在美國(guó)市場(chǎng),NAPA、autocare center,、autozone等專業(yè)的汽修連鎖品牌占據(jù)汽車售后保養(yǎng)的半壁江山,也是目前市場(chǎng)上最主流的模式,。此外,專業(yè)汽車4S店占據(jù)31%的市場(chǎng)份額,最“弱小”的則是傳統(tǒng)汽修廠,目前只占19%的市場(chǎng)份額。

但在中國(guó),情況恰恰相反,。全國(guó)有40多萬(wàn)家汽修廠,它們大多以夫妻檔,、小作坊、路邊攤的形式存在,缺乏專業(yè)化,、流程化,、科技化的市場(chǎng)模式,它們是目前汽修市場(chǎng)的主流。相比之下,全國(guó)僅有3000家專業(yè)的快修連鎖店,屬于最劣勢(shì)的一個(gè)渠道,。

中國(guó)車主集體畫(huà)像

來(lái)自研究機(jī)構(gòu)HCR（慧辰資訊）的觀察,，通過(guò)10多萬(wàn)個(gè)樣本數(shù)據(jù)的積累，對(duì)目前中國(guó)汽車用戶的價(jià)值觀進(jìn)行總結(jié),，選取了20個(gè)普遍存在,，并且能代表中國(guó)用戶典型價(jià)值取向的核心價(jià)值觀，如高尚代表公平\公益\利他主義,，具體如下表所示：

卡羅拉,、福克斯,、比亞迪S6,、起亞K3、寶來(lái),、科魯茲……這些車有一個(gè)共同的特征,，即都是價(jià)位在10-15萬(wàn)之間的中低級(jí)車。

來(lái)自調(diào)查機(jī)構(gòu)可瑞德最新的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，在中低級(jí)車（10-15萬(wàn)）車主的月收入分布中,，月入5001-10000元的車主占據(jù)了中低級(jí)車市場(chǎng)的一半空間，月入3001-5000元的緊隨其后,。數(shù)據(jù)還顯示,，40歲以下（31-40歲/30歲以下）的中低級(jí)車購(gòu)車者占比超過(guò)70%，且男性以超過(guò)六成的比例成為該市場(chǎng)的主流。

收入不上不下,、年齡不大不小,、男性居多……一個(gè)在當(dāng)下城市中再普通不過(guò)的平凡人形象在這些數(shù)據(jù)里呼之欲出。無(wú)論是早出晚歸的一家之主,，還是腳踏實(shí)地的上班族,，這是大多數(shù)人的生活寫照，平凡而不平庸,，中低級(jí)車無(wú)疑成為了普通人的最佳代言,。每天早晨，無(wú)數(shù)人開(kāi)著自己的小車,，跑在奔小康的大路上,，想來(lái)這樣的故事每天都在中低級(jí)車?yán)锷涎葜?/p>

此外，2014年全年40%的車主有過(guò)違章行為,，55%的罰單還沒(méi)有進(jìn)行繳費(fèi)處理,。

2014年，全國(guó)違章比例最高的城市TOP10：

第一名：北京市

第二名：深圳市

第三名：成都市

第四名：上海市

第五名：汕頭市

第六名：廣州市

第七名：重慶市

第八名：南京市

第九名：杭州市

第十名：東莞市

結(jié)論：

綜上所述,，老曾認(rèn)為,，上門保養(yǎng)模式速度過(guò)慢，不利于公司迅速擴(kuò)張并吸引投資的需求,。代表企業(yè)博湃養(yǎng)車,、卡拉丁實(shí)際成交用戶量至今沒(méi)超過(guò)50萬(wàn)。

老曾還認(rèn)為電商到店模式汽配供應(yīng)鏈復(fù)雜程度非同一般,，整個(gè)汽配市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng),，競(jìng)爭(zhēng)從淘寶、京東到自營(yíng)平臺(tái)非常激烈,，途虎養(yǎng)車,、汽車超人是這個(gè)模式的代表。投入非常巨大,，汽車超人已經(jīng)有27億人民幣投入,。不適合沒(méi)有背景和資金實(shí)力的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入。

此外,，上門洗車是o2o的一個(gè)偽命題,，利用洗車引流，然后轉(zhuǎn)化為后市場(chǎng)其他服務(wù)例如保養(yǎng),、保險(xiǎn),、維修等，轉(zhuǎn)化率非常低,，燒錢特別厲害,，用戶粘性差,。

到底哪種模式勝出，或許1年后即見(jiàn)分曉,。