1．靠泊操縱要領(lǐng)

（1）控制抵泊余速：在能保持舵效的前提下,，船舶抵泊位前沿的船速越低越好,，一般萬(wàn)噸級(jí)船舶船首抵泊位中間時(shí)余速最好控制在2kn以下。重載船舶的慣性余速應(yīng)比壓載船舶略低,；壓載船舶有橫風(fēng)影響時(shí),，慣性余速不宜過(guò)低,；順流時(shí)的慣性余速應(yīng)比頂流時(shí)略低；橫風(fēng)較大時(shí),，船速不宜過(guò)低,；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)高,；船舶在靜水港內(nèi)靠泊時(shí)比有流港控速,、倒車(chē)及拖錨時(shí)機(jī)一般均早。
（2）抵泊橫距：抵泊橫距是指船舶抵達(dá)泊位前沿時(shí),，船舶距泊位岸線(xiàn)的垂直距離,。一般情況下，船舶排水量越大,，橫距應(yīng)越大,；有拖船協(xié)助靠泊時(shí)，可適當(dāng)增加橫距,。小型船舶自力靠泊時(shí),，一般選擇橫距（1.5～2.0）B（B為船寬）約20m左右。中,、大型由于有拖船協(xié)助靠泊,，一般選擇橫距（2.0～2.5）B，但VLCC 船舶由于其操縱風(fēng)險(xiǎn)較大,，一般選擇橫距約2.5B以上,。
（3）抵泊方向：抵泊方向是指船舶接近過(guò)程中的航跡向與泊位岸線(xiàn)之間的交角。在可選擇抵泊角度的情況下,，一般排水量大的船舶宜采用小角度抵泊方式,，且排水量越大，抵泊角度應(yīng)越??；有較大吹攏風(fēng)或吹開(kāi)風(fēng)影響時(shí)，為了減小船舶下風(fēng)漂移,，宜采用大角度抵泊方式,；泊位后方有他船停泊比無(wú)他船停泊時(shí)的抵泊角度要大；順岸流流速較高時(shí),，宜采用小角度抵泊方式,。
（4）靠攏角度：靠攏角度是指位于靠岸區(qū)船舶向泊位靠攏過(guò)程中船首向與泊位方向之間的交角。一般來(lái)說(shuō),，船舶排水量越大,，靠攏角度應(yīng)越小,；重載船頂流較強(qiáng)時(shí),，靠攏角度宜?。惠p載船吹開(kāi)風(fēng)較大時(shí),，靠攏角度宜大,。通常，小型船舶可采用小角度靠攏方式,；中,、大型船舶由于其慣性巨大而難以控制，則必須采用平行靠攏方式,。
（5）靠攏速度：船舶向泊位靠攏的速度簡(jiǎn)稱(chēng)為靠攏速度或入泊速度,。一般萬(wàn)噸級(jí)船法向靠岸速度應(yīng)低于15cm/s；中型船舶應(yīng)低于10cm/s,；大型船舶應(yīng)低于8cm/s,。對(duì)于超大型船舶，應(yīng)控制在5cm/s以下,。

2．離泊操縱要點(diǎn)

（1）離泊方式：按照離泊操縱時(shí)船首向與碼頭岸線(xiàn)之間的交角進(jìn)行分類(lèi),，離泊方式可分為首離、尾離和平行離三種方式,。小型船舶自力離泊時(shí),，以及離泊時(shí)船首余地不大，且風(fēng)流較強(qiáng),、順流吹攏風(fēng)時(shí),，多采用尾先離方式。在頂流,、吹開(kāi)風(fēng),、泊位前方清爽的情況下，當(dāng)船首擺出15°時(shí)車(chē)舵不會(huì)觸碰碼頭可采用首離泊方式,。中,、大型船舶需拖船協(xié)助離泊，均采用平行離泊方式,。
（2）掌握擺出角度：吹開(kāi)風(fēng),、順流時(shí)離泊，擺出角度宜??；吹攏風(fēng)、頂流時(shí)離泊,，擺出角度宜大,；流速較小時(shí)船尾擺出角度應(yīng)比流急時(shí)為大；吹攏風(fēng)比吹開(kāi)風(fēng)船位擺出角度要大些,；頂流比順流時(shí)船尾擺出角度應(yīng)大一些,。一般情況下，船舶頂流拖首離泊時(shí),，流急時(shí)離泊角度約為10°左右,，流緩時(shí)約20°左右。
（3）控制前沖后縮：控制船舶前沖后縮的方法即合理運(yùn)用車(chē)舵,、溜纜及拖輪,。

以上都是一些經(jīng)驗(yàn)之談，實(shí)際操作中要結(jié)合當(dāng)時(shí)實(shí)際環(huán)境,，本船狀況,，主副機(jī)工況以及是否有外界輔助等一系列因數(shù)綜合考慮，靈活運(yùn)用,，以上觀(guān)點(diǎn)僅做參考,。

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