市面上全合成潤滑油已經占據大部分新車市場,，300多元的價位區(qū)間也是最多用戶所選擇的,。但同是稱為全合成機油，不同產品之間的價格卻相差很大,，以4L裝為例,，入門的300元座椅，而中端則賣到600很正常,，中高端的則要八九百,，更高端的則要過4位數。它們之間有什么差別呢？

標準的不同：SM VS SN

SJ,、SL、SM,、SN都是美國石油學會的汽油機油標準,，SJ是90年代的標準，SL是2001年的標準,，SM是2004年的標準,，SN是2010年的標準，目前市面上流通的全合成機油的標準通常為SM或者SN,。

近年來,，渦輪增壓加直噴的發(fā)動機成為潮流，如福特的1.0T,、1.5T,、2.0T，大眾的1.4T,、1.8T,、2.0T等。而缸內直噴,、渦輪增壓,、替代燃料多樣化等技術提高了發(fā)動機動力輸出，但也使發(fā)動機工作環(huán)境溫度升高,，工作環(huán)境更為苛刻,，更易受到氧化侵蝕，這對機油的高溫清凈性提出了更高的要求,。

和SM油品相比,，SN油品必須通過以更高指標通過更為苛刻的燃油經濟性發(fā)動機試驗，從而保證油品的燃油經濟性及其保持能力,，所以SN的機油主要是從高溫清凈性方面提高,。如同樣的TEOST MHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。同樣的3G發(fā)動機實驗（發(fā)動機是別克3.8L V6）,，平均活塞沉積物評分：SN要求不低于4分,，SM要求不低于3.5分。

再如,，同樣的VG發(fā)動機實驗,，發(fā)動機平均油泥評分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分,；搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低于8.3分,，SM 要求是不低于8分,；油環(huán)堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%,。

可以看到，對比SM級別,，SN級別機油可提供更好的活塞清凈,、高溫沉積和低溫油泥控制性能，滿足發(fā)動機在各種工況下的性能需求,。同時,，油品中硫、磷元素的減少,，對三元催化器影響減小,，使尾氣處理系統(tǒng)壽命增長，汽車排放更為潔凈,。

采用的基礎油不同

機油最重要的組成部分是基礎油，而你是否知道基礎油的分類,？基礎油分為1類,、2類、3類,、4類（PAO）,、5類（脂類），不同級別的基礎油其粘度指數也有明顯的區(qū)別,，分別為50,、105、120,、﹥130,、﹥140。

一般市場上出售的全合成機油,，其基礎油一般采用的是3類,，如果采用4類或者5類，那一般都會在包裝上標明PAO或者脂類,。一般而言,，一些渦輪增壓,、高端車,、性能車其在市區(qū)內走走停停或者激烈駕駛時油溫會比較高,，達到100多度也很正常,，所以采用的機油必須要有抵抗高溫能力,。

而3類基礎油的粘度指數只有120，在高溫工作條件下粘度會下降,，機油變稀,，這樣會造成磨損、機油變少（燒機油）,、高速爬坡噪音大,、無力等現象。而采用4類（PAO）,、5類（脂類）基礎油的產品則能很好的應對高溫環(huán)境,，更好的保護發(fā)動機。

所以你會看到一些高端車有自已的用油規(guī)格及標準,，其機油規(guī)格遠高于API標準,，原因是高端車馬力大，須要高溫高剪切性能的機油,，要達到這個要求就必須使用4類PAO基礎油,，或5類脂類基礎油才能滿足它要求。

機油符合的車廠標準不同

上文也提到,，一些廠家會對機油要求比較嚴格，例如Benz的MB p229.51規(guī)格,、BMW的04LL規(guī)格,、Audi的VW 505.00規(guī)格、Porsche的A40規(guī)格等,，都要求機油使用期須達到10000公里,，磨損值少于6個原子/小時。要讓機油達到這樣要求,，就必須使用符合車廠規(guī)格的機油,，而且須高抗磨、高潔凈,、減少磨損和油泥產生,。

如某品牌其售價300元左右的全合成機油能符合美國石油協(xié)會（API）SN,SM,SL,SJ和歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）A3/B3 & A3/B4規(guī)范要求。獲得:梅賽德斯-奔馳 MB-Approval 229.3/MB-Approval 229.1,；大眾(VW) 505.00/502.00;保時捷(Porsche)A40授權,。

而同品牌同系列售價500元左右的全合成機油,，其除了能符合以上要求,，還能滿足日產（Nissan）GT-R、梅賽德斯-奔馳 MB-Approval 229.5/MB-Approval 229.3,；寶馬（BMW）Long life-01,，其包括使用,、情節(jié)性等性能對比300元左右的產品都會好上不少。