高鐵是用電力驅動的,，與傳統(tǒng)內燃機驅動方式相比,，電力驅動具有無污染,、載客量大,、動力/重量比大等優(yōu)點。因此,，世界上大多數高速列車都采用電力驅動方式,，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都采用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓,。

中國南車四方公司副總工梁建英介紹說,，CRH380A采用動力分散的電力驅動方式，全列車頂安裝了4架受電弓,，車下安裝了7臺變壓器,，14臺變流器，56臺電機分別安裝在2～15號車廂的28個轉向架上,。

CRH380A能量傳遞有兩種方式：牽引方式和再生制動方式,。牽引方式時，列車從架空電網獲取電能,，再經過多個車廂下安裝的變壓器,、變流器等部件變換后給轉向架上安裝的電動機。變壓器能將從受電弓獲取的高電壓電能轉換成將近2千伏的中電壓電能,，變流器能將工頻單相中壓電轉換成頻率,、電壓可變的三相電源給三相電動機驅動列車前進。

順便說下,，列車時速300公里運行時,，人均百公里耗電僅為3.64千瓦時,，相當于客運飛機的1/12，小轎車的1/8,，大型客車的1/3,。

京滬高鐵全長1318公里，這樣算下來,，全程人均耗電約48千瓦時,。

下面是詳解部分：

一、 高鐵列車的動力來源是交流電還是直流電,？

各國高鐵基本采用交流電作為高鐵列車的牽引網絡的電流制式,。

但是，萌萌的意呆立除外,。在高鐵電流制式這個問題上,，全世界都摸著意呆立過河。

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