日前,，有用戶向編輯部反映,，在當?shù)乜吹讲煌放啤⒉煌螤畹某潆姌?，有些充電樁使用不方便,，甚至充電比較困難。前不久,，武漢電動汽車示范運營有限公司對14家生產(chǎn)企業(yè)的充電樁進行驗證測試,，結果出來后，本報記者獨家專訪武漢電動汽車示范運營有限公司總經(jīng)理郭亮,，請他從設計,、安全、計費,、標準等幾方面進行闡述,。

消費者買了電動車就必須充電。目前,，市面上有多種品牌的充電樁,，它們充電效能如何？用戶能否獲得安全,、高效,、便捷的充電服務？前不久,，武漢電動汽車示范運營有限公司（以下簡稱示范運營公司）受武漢市科技局委托,，廣泛邀請全國各地的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，進行交流充電樁的用戶應用驗證測試,。

整個測試活動歷時一個多月,，郭亮對記者說：“此次測試的充電樁，從整體上看,，效能不錯,，個別充電樁需要進一步改進,。”

■廣發(fā)“英雄帖”

自從開展新能源汽車示范推廣后,，充電需求迅速增多,。為了順應這種市場變化，不少企業(yè)抓住商機,，推出自己的充電樁產(chǎn)品,。然而，有些消費者在電動汽車充電過程中,，碰到了各種各樣的問題,，抱怨之聲不斷。這種現(xiàn)象不利于新能源汽車贏得消費者的信心,。為此,，武漢市科技局委托示范運營公司進行交流充電樁的用戶應用驗證測試。

郭亮說：“充電樁的性能以及企業(yè)的服務好不好,，不是生產(chǎn)單位說了算,。用戶是上帝，他們的體驗感受才能真正說明企業(yè)的產(chǎn)品是否符合消費者需求,?！?/p>

示范運營公司于2014年11月20日通過電話邀請和發(fā)布公告的形式開展交流充電樁的應用驗證公開招標，截止到2014年12月底共有14家充電樁生產(chǎn)企業(yè)完成應標并提供測試充電樁,。

■測試范圍很廣泛

收到充電樁后,，示范運營公司對安徽卓越、安徽旗翔,、基業(yè)達,、廣州南電、山東魯能,、上海埃士,、上海循道、北京中科綠能,、中原電子,、珠海泰坦等10家充電樁進行了安裝應用測試，每家投入應用測試的充電樁均為一臺,，示范運營公司對安徽易威斯,、科陸電子、優(yōu)科新能源,、合肥同智等4家的充電樁進行了外觀檢查及功能測試,。

郭亮說：“此次測試根據(jù)《NBT 33002-2010 電動汽車交流充電樁技術條件》和用戶使用需要，對充電樁的安全信息標識、充電線纜防盜,、柱體防盜,、控制引導、傾倒斷電,、電氣防護,、急停開關、配線規(guī)格和防水等方面進行檢測,。這些方面與消費者的切身利益密切相關,。”

此次測試,，不僅專業(yè)工程師進行檢測,，用戶體驗反饋也成為重要的考核依據(jù)。郭亮說：“無論哪個品牌的充電樁,，最終都是為用戶服務,，用戶的體驗感受反映出企業(yè)在產(chǎn)品設計和生產(chǎn)上細節(jié)考慮是否周到,?！?/p>

■期待廠家完善細節(jié)

此次檢測驗證，14家充電樁都配置了漏電保護,、過流保護和防雷等電氣防護設備,，充電樁柱體安裝了防盜鎖，為用戶提供了基本的安全保障,。29%的充電樁無銘牌,，43%無任何安全警示標識，14%未裝急停開關,，14%配線過細,，所有的充電樁不具備傾倒停機斷電功能。

郭亮說：“所有的充電樁都有基本的保護裝置,，但是,，有些問題將對用戶在充電過程中帶來安全隱患，雖然部分問題國標未做要求,，但從用戶角度出發(fā),，為用戶安全著想，希望廠家給予足夠的重視,?！?/p>

郭亮特別強調(diào)，已安裝的10家充電樁中有1家未設置控制引導程序,，3家防水性能差,，不符合國標要求，安全隱患大。有6家充電樁安裝了電纜防盜設施,，減少了用戶的擔心,，值得其他廠家借鑒。

已安裝的10家充電樁大部分屏幕顯示白天日照強時觀察困難,。中原電子屏幕顯示清晰和安徽旗翔考慮人眼觀察角度的設計是本次應用驗證的亮點,。

郭亮說：“在充分考慮安全后，充電樁使用是否便利,，完全體現(xiàn)在細節(jié)上,。比如，充電插口位置應考慮多數(shù)人右手操作的習慣,，充電接口高度應考慮人的平均身高設置在1~1.2m為宜,，插拔力度應符合國標規(guī)定的要求，等等,。這些都是細節(jié)考慮,，只有細節(jié)做好了，消費者用起來才方便,、舒服,。”

我國已經(jīng)頒布充電樁國家標準,，14家企業(yè)的充電樁充電插座均符合國標要求,，其中13家充電樁僅配置國標七芯充電插座，北京基業(yè)達充電樁同時提供了國標七芯插座和三角插座,，方便所有電動汽車充電,。

充電樁計量收費是這次檢測的重點之一，全部充電樁均具備計量輸出電能量功能,，計量精度符合國標,，所有充電樁計費系統(tǒng)的可靠性均可滿足使用要求。但是,，有3家計費系統(tǒng)準確性存在問題,。

“此次檢測，由于各廠家僅有一臺充電樁參加測試,，其結果并不能代表各廠家充電樁的整體水平,。我們希望各廠家對測試中出現(xiàn)的不符合國標要求、安全隱患和質(zhì)量問題引起足夠重視,。這次驗證結論,，我們將通過公示榜向政府、專家進行發(fā)布,。這項工作,，我們也將定期開展下去,，第二批驗證工作即將開始，歡迎更多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)加入進來,?！惫磷詈笳f。

【頭等大事】

安全隱患必須根除

充電樁的功能類似于加油站的加油機,，在電動汽車使用中扮演著重要角色,。為了縮短用戶充電時間，充電樁普遍采用高電壓,、大電流的工作方式,，這對安全提出了極高的要求。武漢電動汽車示范運營有限公司總經(jīng)理郭亮說：“我們測試的14臺充電樁都配置了漏電保護,、過流保護和防雷等電氣防護設備,，并且充電樁柱體安裝了防盜鎖，為用戶提供了基本的安全保障,。但是,，部分安全隱患有待消除?！?/p>

在使用過程中,，充電樁難免會有意外情況發(fā)生，需要啟動急停開關,。郭亮說：“送檢的14臺樣機中,，有2家的充電樁沒有設置急停開關，不符合國標要求,，在使用中會帶來安全隱患?！?/p>

根據(jù)充電樁AC 220V32A的輸出要求,，充電樁的主回路電線應采用截面為6mm2的銅芯電線，但是,，在檢測中發(fā)現(xiàn)2家充電樁的主回路饋線只有4mm2,。郭亮說：“如果銅線截面積達不到要求，在32A的交流輸出情況下會使電線發(fā)熱,、加速老化,，帶來安全隱患?！?/p>

在實際使用中,，并不是每臺充電樁都安裝在地下車庫，在室外的充電樁難免遭受風吹雨淋,。此次檢測發(fā)現(xiàn)3家充電樁內(nèi)部水漬明顯,，機身內(nèi)壁發(fā)現(xiàn)大片水滴分布，帶來漏電安全隱患，不符合防水等級要求,，其中2家充電樁信息顯示屏內(nèi)部進入水汽,，無法清晰觀察相關信息，影響操作使用,。

郭亮說：“國標對充電樁防水性能有明確要求,，在戶外應達到IP54防護等級。很顯然,，這幾家的產(chǎn)品沒有達到要求,。”

充電樁作為公眾使用的電氣設備,，應具備相應的標識信息,，包括設備銘牌和安全警示標識。在送檢的14臺樣機中,， 4臺充電樁沒有銘牌,。郭亮說：“國標有設備銘牌的強制要求，對安全警示標識沒有強制要求,，出于公眾安全的考慮,，我們認為安全警示標識必不可少，有6家企業(yè)的充電樁機身無任何安全警示標識,?！?/p>

充電線纜防盜是大家極為關心的問題之一，不少企業(yè)采取了防范措施,，他們的辦法主要有4種,，一是通過充電樁端進行鎖止，必須刷卡獲取權限后方可解鎖拔出,；二是通過車輛端充電接口對線纜進行鎖止,，只有用車輛鑰匙解鎖后方可拔出；三是充電樁自帶充電線纜,，兩者形成一體,，無法從充電樁上取走充電線纜；四是通過充電接口自帶電磁門將充電插頭鎖住,，無權限狀態(tài)下無法取出充電插頭,。

郭亮說：“目前，國標對充電樁柱體提出防盜要求,，對充電電纜防盜沒有提出要求,。在測試應用中，具備充電接口鎖止功能的充電樁使用頻率明顯高于其他充電樁,，這表明了用戶的擔心,。我們建議充電樁廠家考慮增加此功能,。”

在充電過程中帶電插拔充電插頭會有觸電隱患,，國標對控制引導提出規(guī)范,，同時確保充電樁未充電時充電插座不會帶電。郭亮說：“對已安裝的10臺充電樁進行檢查,，9臺設置了充電控制引導程序,，符合國標要求?！?/p>

街邊的護欄偶爾會被車輛碰撞,，充電樁如果發(fā)生異常事件斷電功能如何呢？在充電樁與車輛連接通電狀態(tài)下,，測試人員向四個方向傾倒充電樁,，結果顯示所有充電樁都不能斷電。郭亮說：“目前,，國標沒有此項要求,。我們認為充電樁應具備傾倒停機斷電功能，避免出現(xiàn)意外碰撞事故對人員造成二次觸電傷害,，希望充電樁企業(yè)予以重視,。”

確保充電過程的安全,，有利于電動汽車的推廣使用,，充電樁存在的安全隱患應該引起廠家高度重視。

【取信于民】

計費準確性有待提高

充電樁不僅方便用戶補充電能,，也承擔計費的重任,。為了確保檢測的準確性，武漢電動汽車示范運營有限公司把14家充電樁的電能計量表送到武漢市計量測試檢定（研究）所檢定,，結果表明11家電能計量表檢測合格,，有一家充電樁的電能計量表沒有接線標識，被作退檢處理,。

充電樁計費系統(tǒng)的準確性和可靠性是此次測試的主要內(nèi)容。在可靠性方面,，有二家企業(yè)的充電樁沒有扣費信息顯示,；有一家企業(yè)的充電樁每次充電結算時，顯示的扣費金額與實際消費金額不符,，通過技術人員現(xiàn)場處理,，仍未解決問題。

在可靠性測試中,，測試技術人員采用人為方式中斷工作中的充電樁電源,，之后再次接通電源,，反復10次查看充電樁計費系統(tǒng)能否保持正常工作，是否出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象,。檢測結果表明全部合格,。

武漢電動汽車示范運營有限公司總經(jīng)理郭亮說：“計費關系到用戶的切身利益，我們?yōu)樯髦仄鹨?，請權威部門的檢測機構參與,，確保了結果的準確和公正。在后續(xù)驗證中,，我們將采用對比法測試電能計量表長期運行的精度,。”

計費系統(tǒng)的準確性關系用戶的利益,，各企業(yè)馬虎不得,。

【標準之殤】

統(tǒng)一規(guī)格亟待解決

我國早就制定了充電樁國家標準，但是,，這個標準統(tǒng)一了大框架的技術要求,，在部分細節(jié)上沒有明確，各廠家根據(jù)自己的理解設計和生產(chǎn)充電樁,，在細節(jié)上沒有形成統(tǒng)一,。在此次檢測中,，這個問題充分暴露出來,。

目前,，各家企業(yè)推出的充電樁都采用讀卡充電的方式,，但是,，14個品牌的充電樁讀卡系統(tǒng)互不兼容,，各品牌的充電樁只能用自帶的充電卡進行充電,。

郭亮說：“實現(xiàn)充電一卡通是解決充電使用便利性的重要一環(huán),。為了解決這個問題,，我們開發(fā)出充電樁讀卡系統(tǒng),，實現(xiàn)了不同充電樁的讀卡、刷卡,、計費的統(tǒng)一,。”

14家企業(yè)的充電樁中13家的產(chǎn)品僅配置國標七芯充電插座,，北京基業(yè)達充電樁同時提供了國標七芯插座和三角插座,，方便了用戶使用。

郭亮說：“目前國標沒有要求充電樁上配置兩種插座,，在目前充電設施數(shù)量少,、分布不均的情況下，充電樁同時提供兩種插座,，能夠方便所有電動汽車充電,?！?/p>

在測試中還暴露出14家充電樁控制引導程序均不相同的問題，能夠充某個品牌電動汽車的充電樁需要調(diào)整控制引導程序才能為別的品牌電動汽車充電,。郭亮說：“這些細節(jié)都是我們今后必須考慮的問題,，用戶不必調(diào)整控制引導程序，拿起槍來直接充電才感覺方便,?！?/p>

充電難是電動汽車推廣的阻力之一，目前,，充電樁難以普及的情況下,，應該讓現(xiàn)有的充電樁盡快統(tǒng)一規(guī)格，方便用戶補充電能,。

【設計之美】

充電樁設計應更人性化

在電動汽車使用中,，用戶隔三差五就要補充電能，充電樁使用的便利性顯得非常突出,，在測試中,，有些充電樁人性化設計有待加強。武漢電動汽車示范運營有限公司總經(jīng)理郭亮說：“充電樁的便利性主要體現(xiàn)在二個方面,，施工便利性和使用便利性,，通過檢測和使用，我們認為有些充電樁的設計應更人性化,，才能方便大家使用,。”

14臺充電樁均通過樁體底部4個螺栓孔與砼基座固定,，安裝簡單,、容易操作。但是,，各廠家充電樁電源輸入接線端子高度不一,，造成接線困難。

郭亮說：“有的充電樁電源輸入接線端子高度僅有15cm,，建議廠家將高度設定大于50cm,，便于施工安裝?！?/p>

充電樁內(nèi)部線路的分類標識清晰程度對后期維修便利性帶來直接影響,，此次檢測中，5家布線規(guī)范,，所有線路標識清晰，7家僅有三根主回路電線有標識,，2家沒有標識,。

郭亮說：“充電樁難免發(fā)生故障,，簡單的故障不需要等到廠家派人來維修，充電樁運營管理部門的工作人員可以及時維修,，如果線路標識清晰,，維修起來很方便，如果標識不清晰,，無從下手,。”

操作界面便利可以讓用戶很快掌握補充步驟和技巧,，但是,，驗證的14臺充電樁的充電操作步驟各不相同，這就需要操作提示引導用戶,。

郭亮說：“充電操作五花八門,，即使專業(yè)工程師在沒有操作指引的前提下，也難以順利完成操作,，對普通用戶而言更是一個大問題,。”

此次檢測,，10臺充電樁在樁體上有操作指引的圖片或文字,，通過簡單的圖片或文字指導用戶進行操作使用。4臺充電樁沒有操作指引,，給用戶帶來操作困難,。

充了多少電？花了多少錢,？這些信息需要在顯示屏上讀出來,，國標對此有明確要求，充電樁應能顯示各狀態(tài)的相關信息,，顯示字符應清晰,、完整，不應依賴環(huán)境光源辨認,。

此次檢測的充電樁夜間顯示清晰,，辨識一目了然，但在日間光照較強時,，大多數(shù)充電樁顯示屏亮度不足,，無法隨外部光線自動調(diào)節(jié)屏幕亮度，信息觀察困難,，有的充電樁屏幕亮度最低,，充電信息很難辨認。

郭亮說：“用戶花錢總要心里有數(shù),，屏幕信息難以辨認對消費者心理影響非常大,。大多數(shù)充電樁需要加以改進,，中原電子和安徽旗翔充電樁在這方面做得比較好?！?/p>

據(jù)介紹,，中原電子充電樁的顯示屏幕尺寸大、清晰度高,，在戶外太陽光強烈時仍能清楚地觀察屏幕內(nèi)容,，信息識別和觸摸操作非常方便；安徽旗翔充電樁設計時考慮人眼觀察角度,，其屏幕與充電樁立面成30°夾角,，使得操作者觀看屏幕時更清晰。

操作界面的靈敏性是此次檢測的主要內(nèi)容之一,，測試技術人員連續(xù)操作10次,，記錄按鍵后無響應次數(shù)。結果顯示上海循道,、武漢中原電子和北京基業(yè)達三臺充電樁屏幕或鍵盤操作較靈敏,，未出現(xiàn)操作無響應現(xiàn)象，安徽旗翔靈敏度在可接受范圍內(nèi),。有2家企業(yè)生產(chǎn)的充電樁竟出現(xiàn)十幾次無響應現(xiàn)象,。

郭亮說：“輸入操作頻繁失靈，將會給用戶帶來很大的不便,，造成負面印象,，希望各廠家重視此問題?！?/p>

充電樁操作是此次檢測的重點環(huán)節(jié),。國標對充電樁供電接口的位置無明確要求，各家充電樁充電接口位置不盡相同,。郭亮說：“通過用戶使用觀察,，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶習慣右手操作，充電接口設在正面或右側符合右手操作習慣,，用戶連接充電線纜更方便順手,，因此，企業(yè)在產(chǎn)品設計和生產(chǎn)時應充分考慮這個特點,?！?/p>

郭亮接著說，充電接口高度對用戶充電操作便利性也有直接的影響,，通過觀察用戶使用,，我們認為充電接口離地高度在1~1.2米較為合適。大多數(shù)充電樁充電接口高度比較合適，但有的高度偏低,，充電時需要彎腰操作,。

充電槍的插拔與一般家用電器插頭插拔有所不同，需要一定的力度,，尤其是對于女性用戶，如果太緊就難以插拔,。在測試中,，2家充電樁需要較大的插拔力度，稍有不便,。

部分廠家充電樁充電接口設置有電磁門,，在充電過程中可將充電插頭鎖閉在充電樁體內(nèi)，避免隨意拔出,。由于不同車型附帶的充電插頭外形各異且大小不一,，出現(xiàn)了插入充電插頭后無法關閉電磁門，或者充電插頭與充電樁壁干涉無法插入的現(xiàn)象,。

郭亮說：“追求插頭的外形美觀可以讓充電樁成為一道風景線,，但是，這些都應該建立在使用便利的前提下,?！?/p>