受大眾速騰““斷軸門”事件繼續(xù)發(fā)酵等因素影響,，大眾目前在華的增速或放緩，這給去年沖刺400萬輛目標(biāo)失利之后的日系車一個反擊的機會,。不過,，與去年早早就高調(diào)宣布預(yù)期目標(biāo)有所不同，今年日系車在華普遍低調(diào)許多，暗自發(fā)力收復(fù)失地,。

　　去年，日系車在華總銷量不及德系中大眾一家在華的銷量,，這讓日系車在自省的同時,，已開始借鑒大眾在華的一些打法。此外,，日系車在加快對SUV布局,，而這個細(xì)分市場恰是大眾的短板。

　　欲速則不達(dá)

　　日產(chǎn)在連跌七個月后終于回歸正增長,，2015年1月在華銷量11.64萬輛,，同比增長22.2%。豐田則保持連續(xù)6個月銷量增長,，1月在華銷量同比增長10.6%達(dá)9.47萬輛,。本田和馬自達(dá)1月在華銷量則呈現(xiàn)下降，其中本田銷量為59065輛,，同比下滑6.6%,，馬自達(dá)在銷量同比下降11.7%至24538輛。不僅不同品牌的成績高低有別,，甚至同一品牌的兩資公司的銷售情況也迥然不同,。其中，本田旗下的廣汽本田銷量增長11.6%達(dá)34406輛,，東風(fēng)本田銷量則下降23.9%至24659輛,。馬自達(dá)旗下兩合資公司的銷量更是冰火兩重天，一汽馬自達(dá)銷售8640輛,，同比減少49.8%,；長安馬自達(dá)銷售15898輛，同比增長50.4%,。

　　目前,，日系車在華表現(xiàn)冷暖不一，以及中國車市整體呈現(xiàn)放緩,，這些讓今年日系車走勢增添變數(shù),。市場原本就變化莫測，在剛過去的2014年,，日系車在華出乎意料地被市場“蒙頭一棍”,。借助2013年強勢逆襲，日本六大汽車廠商去年伊始就紛紛高調(diào)宣布2014年在華新車銷售計劃,，合計400萬輛,，比2013年增16%。

　　在過去一年里，日系車在華蠻拼的,，僅本田一家就在華推出六款新車,，豐田則派出沖量主力的卡羅拉、雷凌等中級新車,，日產(chǎn)推出新奇駿SUV等,。然而，事與愿違,，多款日系新車皆放在去年下半年推出,，不幸遭遇中國車市下半年突然增速放緩，由于種種原因,，日產(chǎn),、豐田、本田,、馬自達(dá),、鈴木等日系車企在華皆未完成既定的銷量目標(biāo)。其中,，在華銷量最高的日產(chǎn),，去年在華銷量122萬輛，同比微增0.5%,，連下調(diào)后的銷售目標(biāo)也未完成,。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年,，日系乘用車去年銷量為309.52萬輛,，占中國乘用車銷售總量的15.71%，較上年的16.35%下降0.64個百分比,，與自主品牌一樣成為市場占有率滑坡的“難兄難弟”,。在外國品牌中，除了日系乘用車銷量增速略低,，其他外國品牌增速均超過10%,，其中德系乘用車以394.09萬輛位居首位，占中國乘用車銷售總量的20%,，比上年提高1.19個百分比,。德系車在華市場份額進一步擴大，得益于大眾在華快速奔跑,。2014年,，大眾汽車集團在華銷量為367.5萬輛，同比增長12.4%,。

　　日系車在華市場占有率一度曾高達(dá)22~23%,，但由于前幾年對華市場戰(zhàn)略保守以及技術(shù)導(dǎo)入遲緩，加上2012年釣魚島事件爆發(fā)，德系車2012在華市場占有率一舉反超過日系,。為收復(fù)失地,，日系車2013年發(fā)起新車強攻，曾于2013年11月的單月銷量超過德系,。因此,，日系車對收復(fù)失地信心滿滿，沒想到“心急吃不了熱豆腐”,，2014年的差距反而與德系拉大。

　　面對強勁的德系對手,，日系車企陸續(xù)發(fā)布2015年銷售計劃顯得謹(jǐn)慎許多,。日產(chǎn)將今年在華銷售目標(biāo)定為130萬輛，比去年140萬輛的首次目標(biāo)低10萬輛,，比下調(diào)至127萬輛的修定目標(biāo)僅增加3萬輛,。其中，東風(fēng)日產(chǎn)將今年銷量目標(biāo)定為100萬輛,，比去年94萬輛的實際銷量僅提高6.38%,，而比去年110萬輛的預(yù)期目標(biāo)減少10萬輛。豐田制定今年在華銷量目標(biāo)也如此,，將去年未實現(xiàn)的110萬輛銷量計劃重新設(shè)置為今年的銷售目標(biāo),，僅比去年103萬的實際銷量增長6.8%。日系車改變戰(zhàn)略發(fā)起低調(diào)進攻,。

　　著重攻SUV

　　在增速超過30%的中國SUV細(xì)分市場,，日系車加快布局，而這一市場恰好相對是大眾的短板,。在SUV持續(xù)火熱的今天,，在SUV市場里懸掛大眾品牌的僅有途觀和途銳，一個是緊湊型SUV,，另一個是在豪華SUV領(lǐng)域里算小號的豪華SUV,，這在SUV市場顯得略為勢單力薄。日前,，大眾官方確認(rèn)將推出一款以POLO為基礎(chǔ)的SUV車型,。

　　2014年合資緊湊型SUV仍然是整個SUV市場當(dāng)中的銷售主力軍，大眾途觀以23.74萬輛位居中國合資緊湊型SUV銷量榜首,。不過,，因眾多新車圍攻等原因，途觀未必守住原有的市場蛋糕,。據(jù)媒體報道,，去年12月，途觀從17316輛滑落至15145輛，同比下降12.5%,，當(dāng)月銷量跌至第8位,。同期，上市三個月的廣汽本田SUV繽智僅憑1.8L車型便創(chuàng)下發(fā)車11639輛,、上牌7214輛的新紀(jì)錄,，快速搶占入門級緊湊型SUV市場。因繽智等車型發(fā)力,，廣汽本田今年1月實現(xiàn)銷量34406輛,，同比增長11.6%。

　　廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，2014年廣汽本田新車型基本集中在下半年上市,，隨著新車型平穩(wěn)渡過市場適應(yīng)期，2015年將迎來全面發(fā)力,。2015年廣汽本田還將持續(xù)更新?lián)Q代旗下熱銷車型,，除將于2015年第一季度上市的SUV繽智1.5L車型外，搭載眾多先進FUNTEC技術(shù)的全新?lián)Q代的鋒范,、全面升級的凌派也將助推銷量,。此外，廣汽本田第三工廠及發(fā)動機工廠將于今年全面落成,，有助于緩解廣汽本田目前產(chǎn)能不足的困局,。

　　東風(fēng)本田也寄望借SUV車型擺脫低迷。盡管東風(fēng)本田C-RV銷量去年下半年急轉(zhuǎn)直下,，但依然以16.82萬輛位居中國合資緊湊型SUV銷量第二名,。為了穩(wěn)住SUV市場，本田也開始效仿大眾“一車雙擊”的做法,，開始利用同一平臺為兩家合資公司各開發(fā)同級別車,，繽智的孿生兄弟東風(fēng)本田XR-V也已于去年11月上市。

　　日產(chǎn)在SUV產(chǎn)品布局上也加大力度,。繼去年SUV新奇駿上市之后,，東風(fēng)日產(chǎn)今年的新車規(guī)劃將會繼續(xù)深耕SUV市場，推出換代逍客,、新樓蘭等產(chǎn)品,，其中緊湊型SUV日產(chǎn)逍客自2008年引入國內(nèi)市場以來，首次迎來換代,，采取日產(chǎn)最新家族式外觀設(shè)計理念的逍客年內(nèi)將與大眾途觀等同級別車型展開競爭,。

　　豐田去年11月在華推出的NX是豐田中型SUV的戰(zhàn)略產(chǎn)品，這款車型承擔(dān)了雷克薩斯在豪華SUV市場提升份額的重任,。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時透露,，廣汽豐田中大型SUV漢蘭達(dá)中期改款新車也將于今年推出,。

　　一向堅持使用自然吸氣發(fā)動機的日系車廠商將迎來“轉(zhuǎn)型期”，積極導(dǎo)入渦輪增壓引擎以迎合中國市場消費者需求,，豐田繼在華導(dǎo)入首款配備渦輪增壓發(fā)動機的車型NX之后,，剛于今年1月上市的全新凱美瑞和即將上市的新一代皇冠都搭載渦輪增壓發(fā)動機，寄望進一步拓展中高級車市場,。此外,，在德系重兵把守的中級車和豪華車陣地，日系車也加緊布局,，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪已于去年底國產(chǎn),，作為首個實現(xiàn)國產(chǎn)的日系豪華車品牌，英菲尼迪加快步伐追趕德系豪華三強,，并于去年在華也推出首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的Q50產(chǎn)品,。

　　2015年，一汽-大眾1月國產(chǎn)車型終端銷量達(dá)到15.66萬輛,，同比增長8.6%,，而多家日系車企在華增幅均超過一汽-大眾的增幅,。汽車專家張志勇在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到,，從產(chǎn)品研發(fā)推出到消費反饋需要一段時間，市場對產(chǎn)品的反映往往略滯后,，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品調(diào)整,，日系車在華存在反超德系的機會，就如同此前德系暗地在中級車發(fā)力而一下反超日系車一樣,，這一幕也可能發(fā)生在日系車身上,。