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第一章 為了永遠(yuǎn)伴隨著你心愛的摩托車
風(fēng)馳電掣的摩托車,！不怕烈日照曬，不畏寒風(fēng)刺骨,，急駛在大自然中,。駕駛摩托車的興趣與日俱增，更多更新的樂趣還在今后,。永遠(yuǎn)和你心愛的摩托車在一起,，去尋找、去體驗(yàn)這無(wú)窮的樂趣吧,！
一,、不要給別人添麻煩
為了自由地享受騎摩托車的樂趣，就應(yīng)懂規(guī)矩,，對(duì)自己的一言一行負(fù)責(zé),。
當(dāng)你受到人們的譴責(zé)，無(wú)論車開到何處,，你就會(huì)感到一種無(wú)形的壓力,，一種完全由自己造成的壓力。
唯一的解決辦法,，就是徹底改變你的形象和態(tài)度,，經(jīng)常設(shè)身處地地為他人著想。比如,，當(dāng)你有急事要出門的時(shí)候,，可是偏偏有一輛汽車堵在你家門口，使你欲出不能,。又比如,，在清晨你還在睡夢(mèng)中，有人卻在你的寢室外邊反復(fù)發(fā)動(dòng)他的汽車,。如果每天你都受到這種干擾,，我想你一定難以忍受，責(zé)怪這些不講社會(huì)公德的家伙,。
這種令人氣憤的事,，也不僅僅局限在鄰舍之間。比如在你外出旅行的途中，為了早點(diǎn)到達(dá)目的地,，而玩命地開飛車,。人們?cè)谔嵝涯悖骸斑@樣開飛車，危險(xiǎn),！”這決不只是你一個(gè)人,，還會(huì)對(duì)其他摩托車騎手產(chǎn)生不良影響。如果每個(gè)人都開飛車,，必然引起全社會(huì)的反感。到那時(shí),，你只有老老實(shí)實(shí)呆在自己的家中,。
不要看別人，首先是管好你自己,。不管你是否愿意,，既然你是社會(huì)中的一員，哪怕為了你個(gè)人的自由,，也必須自覺遵守社公德,。
二、防止傷害事故
騎摩托車實(shí)際上就是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng),，而體育運(yùn)動(dòng)常常是一種競(jìng)賽和挑戰(zhàn),。但是卻沒有理由就認(rèn)為受傷事故難免。
很早以前,，賽車好手Cram crosbie和Keeny Loobuse Spensu也因沒有翻車受傷而趾高氣揚(yáng),。他們使用的都是先進(jìn)的外國(guó)摩托車，既然是和別人挑戰(zhàn),，駕駛技術(shù)再好的高手,，也有翻車受傷的時(shí)候。但是你卻不能認(rèn)為“受傷難免”,。
在激烈的比賽中,，時(shí)常發(fā)生意外事故，如果受了重傷,，就不能騎車了,，即使勉強(qiáng)比賽下去，也得不到好成績(jī),。
參加比賽是這樣,，在市區(qū)馬路騎摩托車也是如此，而且更要注意防止發(fā)生事故,。翻車受傷,，不僅自己痛苦，還要危害你周圍的人,。開快車雖然痛快,，但卻是事故之源,。難道還有什么能比翻車受傷，再不能伴隨你心愛的摩托車更令人感到痛苦的,！騎摩托車是一種愛好,，是一種樂趣，可是你必須記?。耗ν熊嚥皇呛猛娴?，是一種危險(xiǎn)的交通工具！
雖然有人大談特談開飛車的痛快,，甚至以翻車受傷為榮,。但是你既然是一個(gè)摩托車騎手，決不能在眾人面前翻車出丑呀,！
三,、為了熟練地駕駛摩托車
－－親自感受一下摩托車
在當(dāng)今社會(huì),，誰(shuí)都能學(xué)會(huì)駕駛摩托車,。因?yàn)樗恍枰芨叩募夹g(shù)，也并不需多大的體力,。摩托車給予我們力所不及的速度,，使你真正感受到瞬間就能到達(dá)很遠(yuǎn)的地方這種難以形容的快樂。
然而,，這種歡樂是來(lái)自熟練的駕駛技術(shù),，而不是對(duì)高性能交通工具的依賴。如果你是一個(gè)只會(huì)擰開關(guān)的乘騎者,，不僅無(wú)樂趣可言,，而且只有危險(xiǎn)與你相伴。
誰(shuí)都明白這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的道理,，無(wú)論多么鋒利的刀,，如果不會(huì)使用，不但刺不著壞人,，反會(huì)把自己傷了,。如果你買來(lái)一把漂亮而鋒利的水果刀，如果不會(huì)使用,，刀刃也會(huì)變鈍,，甚至生銹?？墒?，當(dāng)你學(xué)會(huì)正確的使用方法，一個(gè)薄薄的小刀，卻能切出令人贊嘆不已的花樣,，削出一個(gè)不尋常的藝術(shù)品來(lái),。這就是高質(zhì)量工具和正確使用結(jié)合起來(lái)的功效，你也就會(huì)從中得到利用工具的最大樂趣,。
騎摩托車也是如此,。只要你能夠細(xì)心地調(diào)教，掌握正確的駕駛方法,，摩托車的性能就會(huì)成倍地發(fā)揮出來(lái),。開車的時(shí)候，你要用自己的身體去感受前后車輪接觸路面時(shí)的狀態(tài),，還有懸架的動(dòng)作情況,。認(rèn)真而準(zhǔn)確的操作，正確而輕松的姿勢(shì),，這才是最大的樂趣。
四,、永遠(yuǎn)伴隨著你心愛的摩托車
高速感,，加速感，還有那耳邊呼呼的風(fēng)聲,，只有當(dāng)你親身駕駛摩托車時(shí),，才會(huì)真正感受得到外出旅行的情趣，開車時(shí)的棒勁兒,，以及操縱機(jī)械時(shí)的那種瀟灑......,，無(wú)一不是駕駛摩托車才能得到的樂趣。人們有著自己的不同憧憬和樂趣,，可是,，唯一不能用詞典表現(xiàn)出來(lái)的樂趣，那就是開摩托車,。然而它又是無(wú)影無(wú)蹤的,，唯有通過(guò)你自己不懈的探索和創(chuàng)造，才能真正的得到它,。
當(dāng)你第一次騎上摩托車時(shí),，使你激動(dòng)，使你感到新奇,。但是第二天再次驅(qū)車疾馳時(shí),，一定會(huì)更有興趣，而且你會(huì)發(fā)現(xiàn),，這是兩種截然不同的感受,，而且這種全新的感覺，每天、每月,、每年都會(huì)那樣強(qiáng)烈地吸引著你,！
騎摩托車有騎摩托車的樂趣，在這人世萬(wàn)物間,，又有多少難以說(shuō)清的樂趣?。】v然如此,，只要一臺(tái)摩托車在手,，就會(huì)其樂無(wú)窮，別無(wú)他求,。你想擁有這種歡樂嗎,？那么就請(qǐng)你：自覺遵守社會(huì)公德，關(guān)心自己,，關(guān)心別人,，不要翻車受傷，科學(xué),、正確地駕駛你心愛的摩托車,，這種樂趣就永不消減，而會(huì)更加強(qiáng)烈,、深刻,。
第二章 駕駛姿勢(shì)及其基本操縱方法
－－從第一次騎摩托車開始,，你就必須掌握好正確的姿勢(shì),。當(dāng)然，剛剛開始,，姿勢(shì)難免不對(duì),，但是不及時(shí)糾正，時(shí)間長(zhǎng)了形成怪癖,，想改也改不過(guò)來(lái)了,。所謂駕駛技巧，并不是什么高深莫測(cè)的技術(shù),，而是一種最基本的操作技巧,。但是要任何時(shí)候，任何情況下,，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧,，就不象想的那么容易了。你想做到這一點(diǎn)吧,？就請(qǐng)你仔細(xì)閱讀下面講的內(nèi)容吧,。
一,、就從騎車姿勢(shì)學(xué)起
采取什么樣的騎車姿勢(shì)，這是個(gè)人的自由,。何況每個(gè)人的身高不同,，騎車姿勢(shì)也就會(huì)各種各樣。另外,，摩托車的結(jié)構(gòu),、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢(shì),，反倒是不正常的了,。
為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車，除基本操縱技巧外,，要求每個(gè)初學(xué)者都能做到以下幾點(diǎn)：
第一,，保持身體的平衡。因?yàn)樯眢w坐得不穩(wěn),，就不能得心應(yīng)手地操縱,。當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定,。
第二,，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把,。因?yàn)橛昧^(guò)大，難以輕松地操縱,，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有性能,。
第三，能夠使身體自如地活動(dòng),。即能根據(jù)操作的需要改變身體的狀態(tài),，或是把體重加到踏板或車座上?；蚴歉淖冏藙?shì)減輕對(duì)踏板,、車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡,。
雖然摩托車的性能各有差異,，但是正確的駕駛姿勢(shì)的要領(lǐng)是一樣的。只有真正做到以上三點(diǎn),，以正確的姿勢(shì),，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，都是最棒,、最瀟灑的,。也只有在正確的姿態(tài)下,，才會(huì)更好地發(fā)揮出摩托車的應(yīng)有性能。
騎手的駕駛技術(shù)是高還是低,，只要看他的姿勢(shì)就明白了,。因?yàn)橹挥凶藙?shì)正確，才能有上乘的駕駛技術(shù),。但是不能生搬硬套,，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大街上開摩托車,，反倒有些出洋相了,。正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù)需要,，不時(shí)地改變姿勢(shì),，什么時(shí)候放松，什么情況下把體重壓向哪個(gè)方向,，這樣的觀察和模仿是很有益處的,。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實(shí)質(zhì),。另外,，通過(guò)自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身?xiàng)l件,，那么再好的姿勢(shì),，也是不可取的。
綜上所述,，所謂騎車姿勢(shì),，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)。因此,，只靠姿勢(shì)的模仿來(lái)操縱摩托車,，將會(huì)事與愿違。反過(guò)來(lái)說(shuō),，那些只以能開動(dòng)摩托車為目的的騎手,，他的姿勢(shì)也一定是很難看的。而無(wú)視摩托車性能,，只憑渾身力氣來(lái)操縱摩托車的人,，也一定是很粗笨的。因?yàn)橛幸欢ㄗ灾氐哪ν熊?，是在一定速度下奔跑的,，而決不是取決于你臂力的大小。當(dāng)然,，合理地利用你的力量和體重,，更有利發(fā)揮摩托車的性能,，這就能安全、快速,。
二,、騎車姿勢(shì)（1）
使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢(shì)的“秘決”，在于正確的騎車姿勢(shì)及其訓(xùn)練,。
上車方法：（1）站在車體兩側(cè)的上車踏板上,；（2）同時(shí)彎曲雙膝，直到坐在車座上,；（3）使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上,，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手把上,。至此,，上車的動(dòng)作全部完成。
不要認(rèn)為這很簡(jiǎn)單,，要著重注意兩點(diǎn),，即臀部“接觸”到車座上，然后將雙手扶在手把上,。否則,，當(dāng)臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負(fù)擔(dān)體重時(shí),，就開車,，哪怕只跑上一小時(shí)，你也會(huì)精疲力盡,。除了把臀部坐在車座上,，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對(duì)不許將車把握得太緊,，防止體重落在手腕上,。
只有采取這種基本的騎車姿勢(shì),，才能使體重恰到好處地落在車座－－手把－－踏板這三個(gè)部位上,。也只有這樣，才能根據(jù)情況,，調(diào)整各部位的用力程度,。
“負(fù)荷控制”這句話很對(duì)，要掌握好左右方向的負(fù)荷分布,?？梢酝ㄟ^(guò)前后左右的移動(dòng)，在身體得到瞬間活動(dòng)的同時(shí),，消除對(duì)摩托車附加上不必要的力,。這樣,，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上,，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢(shì),。
即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài),。這樣,，你才能敏感到車把的動(dòng)作。在摩托車直行時(shí),，車把會(huì)自然地左右振擺,，保持正常運(yùn)行。如果雙手死死地握住車把,，反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有功能,，使摩托車發(fā)生搖晃，甚至導(dǎo)致翻車事故,。
下半身是通過(guò)車座和腳踏板來(lái)支撐的,，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下,，就要利用背部肌肉的力量,，即下腹回收，腰部放松,，使脊背呈現(xiàn)“弓形”,。這種姿勢(shì)，不僅能使上半身平穩(wěn),，還可以保持身體的柔軟性,。
肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣,，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài),，達(dá)到柔軟性、自由性,。下顎微微抬起,，但決不是向前伸出，否則就會(huì)使手腕和肩部受力,，而影響操縱的自如性,。
三、騎車姿勢(shì)（2）
還是三點(diǎn)：（1）放松肩部,；（2）膝蓋輕靠在油箱上,，始終保持雙膝挾緊狀態(tài)；（3）腳跟靠在踏板靠框架一側(cè),，腳尖朝前進(jìn)方向,。
無(wú)論是直行,，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識(shí)地扭動(dòng)身體對(duì)車體“加力”,。這樣不僅影響微細(xì)自如的操縱動(dòng)作,，還會(huì)增加你的疲勞感。越是摩托車高手,，他的姿勢(shì)越輕松,，長(zhǎng)時(shí)間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松,。當(dāng)然,，漫不經(jīng)心也是不對(duì)的，關(guān)鍵是能及時(shí)放松,。因?yàn)槟ν熊嚤旧砭途哂锌棺笥艺駭[的性能,，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的“雙膝挾緊”作用,。人們?cè)陂L(zhǎng)期實(shí)踐中,，總結(jié)出了“雙膝挾緊”的重要性，在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題,。除了雙膝外,，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠住燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上,，但重要的是用腳跟靠緊車體,。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí),，就會(huì)運(yùn)用自如,，但是動(dòng)作不能僵硬，不能用力過(guò)大,。
盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)什么是正確姿勢(shì),，可就是有人不在意，說(shuō)什么：“什么呀,，這不是很正常嗎,！”豈不知他的姿勢(shì)是不正確的。
多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的“直線型”,，如果挺過(guò)了勁兒,，就變成了“反弓型”,。這兩種姿勢(shì)都使人感到緊張,，很不舒服。脊背繃得過(guò)緊,，關(guān)節(jié)不靈活,，上體就不能放松,，更談不上柔軟性了。采取這兩種錯(cuò)誤姿勢(shì),，就不能用脊背力量來(lái)支撐上體,，勢(shì)必加重了手臂和腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀,，就象手臂上安了一根硬木棒一般,，腕部必然受力過(guò)大，而且身體也不能自由活動(dòng),，不但難以高速行駛，而且有翻車的危險(xiǎn)。
腰部姿態(tài)不對(duì)，就會(huì)使臀部向后突出,，姿態(tài)就更難看了,。要知道，駕駛摩托車的要害，不是臀部，而是用腰部。
還有些騎車人，他們的臂肘或是伸的過(guò)直，或是過(guò)于彎曲并靠向內(nèi)側(cè),。這樣的姿勢(shì),，會(huì)限制手腕的自由,，也是不可取的。只要你留心看看騎摩托車的人，就不難發(fā)現(xiàn)許多人的姿勢(shì)都是錯(cuò)誤的,。根本的問(wèn)題是不自然,，這是一種不能自如駕駛和準(zhǔn)確控制摩托車的錯(cuò)誤姿勢(shì),。對(duì)于你,，就請(qǐng)你的騎車伙伴鑒定和矯正一下吧,！
四,、車把的握法和各手柄的操作
－－不要用力握死車把
“不要用力握車把,！”之所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題，目的就在于更靈活地操縱手把,。
前面已經(jīng)講過(guò),，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無(wú)名指為輔,，自然地握住手把,。和打高爾夫球,、打棒球時(shí)握打球棒的握法差不多,，都是以小手指為主,。
雖然是“握住”，但卻不可用力過(guò)大,，否則整個(gè)腕部就要受力,，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了,。正確的握法是要使握把在的握拳中有個(gè)小小的“自由活動(dòng)空間”,，使車把自如地?cái)[動(dòng),。如能通過(guò)手掌感覺到這種“擺動(dòng)”,，那你的握法就正確了。
當(dāng)車把出現(xiàn)較大偏向,，或有明顯“轉(zhuǎn)舵”時(shí),，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁“拉把”,。一般情況下,，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把,。應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài),，尤其要注意到右手的放松，因?yàn)橛烷T握把是用右手掌來(lái)控制的,，而手指的動(dòng)作更重要,，更微妙。
用手握住車把,，決不只是為了控制方向,，還要控制和操縱油門、離合器和前制動(dòng)器,。用幾個(gè)手指操作,，怎樣握才正確，眾說(shuō)不一,，各有各的“道理”,。下面介紹幾種最常用的,，也是最基本的握法。上面講到,，握把手時(shí)要“以小手指為主”,，從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，使用食指和中指來(lái)捏握把,，即為“雙指法”,。目前生產(chǎn)的摩托車，離合器都很靈便,，制動(dòng)器也特別好使,，用“雙指法”是很方便的。如果你的車握把比較緊,，需要較大握力時(shí),，可以用“三指法”－－即用食指握握把，中指,、無(wú)名指和小手指操縱離合器,、制動(dòng)器。握把的握法,，也有個(gè)因人而異和習(xí)慣問(wèn)題,，不必強(qiáng)求一致，但是“四指法”是不可取的,，因?yàn)檫@樣就無(wú)法擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把了,！
五、踏板的踩法
腳怎樣放在蹬桿上呢,？它和操縱把手的握法一樣,，可采取自己習(xí)慣且實(shí)用的方法。當(dāng)然,，要根據(jù)不同行車條件和環(huán)境來(lái)變化,，最主要先決條件，就是能夠有效,、確實(shí)地控制踏桿,，沒有這一條，那將是危險(xiǎn)的,！
那么,，怎樣進(jìn)行踏板的控制呢？首先是要以“適量的體重”分別加在摩托車左右兩側(cè)的踏板上,，并要放松,。為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊，最好是幫腳尖部位,，就是指腳大拇指根部附近有鼓起那部分的腳前掌,。使用這個(gè)部位,，要比使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢(shì)的缺點(diǎn)是,，踩踏板的動(dòng)作遲緩,，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來(lái)踩踏板。但是不論用前腳掌,，還是用腳心前部,，都不必使腳心內(nèi)側(cè)和踏板總處于平行狀態(tài)。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí),，腳和踏板往往是保持一定角度,，是斜著踩在踏板上的。在摩托車大賽中,，轉(zhuǎn)彎時(shí)賽手就是采用這種姿勢(shì)的,。
六,、下半身要和車體形成一體
以上講了踏板的踩法和車把的握法,，這些都和脊背的的形態(tài)密切相關(guān)。就是要求騎手的身體重心落在下半身,。
通過(guò)不時(shí)地移動(dòng)身體,，進(jìn)行“加力”,、“減力”，控制摩托車的總體平衡,，這是一種微妙而重要的駕駛技巧,。當(dāng)然上半身也很重要,，它的任務(wù)主要是操縱摩托車,。在實(shí)際駕駛中，有很多操縱技巧是靠上半身的積極配合來(lái)完成的,。但是你必須記住,，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧,，都是靠下半身來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。
行駛中，摩托車的運(yùn)動(dòng)和輪胎接地情況,，是通過(guò)踩在踏板上的腳,，以及從位于車體左右車輪旁邊的腳跟到大腿，最后傳感到臀部,。由于腳和腿的支撐,，可使身體左右前后地移動(dòng)。這種由身體移動(dòng)所產(chǎn)生的力通過(guò)踏板和車座對(duì)行駛中的摩托車起著重要的控制和操縱作用,。尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)就更為明顯,。這時(shí)車體的傾斜就是靠腳,、大腿和臀部來(lái)控制的。也就是說(shuō),，無(wú)論是直行,、轉(zhuǎn)彎，還是加速或減速,，都是靠你的下半身來(lái)控制的,。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上,。保持這種姿勢(shì),，不論有多大的顛波和傾斜，只要下半身和車體形成一體,，就會(huì)保持良好的平衡狀態(tài),。
七、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)（1）
1,、冷起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)方法
能夠最大限度地發(fā)揮摩托車的使用性能,，才是一個(gè)好的騎手。而要真正做到這一點(diǎn),，第一步先要學(xué)會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。
要按不同車型及起動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)決定起動(dòng)方法。一般情況下,，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車是使用阻風(fēng)門手柄,，而二行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車是用電起動(dòng)開關(guān)（按鈕）。當(dāng)溫度升高后,，將阻風(fēng)門打到“半開”位置,。但是，電起動(dòng)時(shí),，只有關(guān)/開兩個(gè)位置,。關(guān)鍵是掌握好起動(dòng)的要領(lǐng)和動(dòng)作的協(xié)調(diào)。
無(wú)論是用電起動(dòng)按鈕,，還是用起動(dòng)蹬桿,，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須把阻風(fēng)門開關(guān)放在“關(guān)閉”位置上,。當(dāng)然,，也有在起動(dòng)時(shí)，可以稍開阻風(fēng)門的車型,，但是重要的是你必須從平時(shí)就要養(yǎng)成愛車的好習(xí)慣,。不論在什么情況下，絕對(duì)不可以把阻風(fēng)門開的很大，并一個(gè)勁兒地?cái)Q油門轉(zhuǎn)把,，這決不是一個(gè)好的摩托車騎手所表現(xiàn)的行為,。
電起動(dòng)按鈕，雖可連續(xù)按動(dòng),，但時(shí)間要控制在2－3秒之內(nèi),，不然，就會(huì)加快蓄電池的耗電速度,。但是,，當(dāng)燃油開關(guān)為負(fù)壓時(shí)，如果燃油開關(guān)在“ON”位置,，又不按動(dòng)電起動(dòng)按鈕,，燃油往往不能流回化油器。因此,，只有在起動(dòng)時(shí),，才應(yīng)把燃油開關(guān)打到“PRI”位置。
為防止停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)因重力使汽油（哪怕一點(diǎn)點(diǎn)?。┻M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),，摩托車上裝有燃油開關(guān)。對(duì)于能在停車時(shí)自動(dòng)回歸“OFF”的負(fù)壓型摩托車,，在重新起動(dòng)時(shí),，應(yīng)把燃油開關(guān)打到“ON”的位置上。這種成為操作習(xí)慣的“自動(dòng)轉(zhuǎn)換”,，對(duì)起動(dòng)其他類型摩托車也是適用的,。
2、用腳踏式起動(dòng)器的起動(dòng)方法
多數(shù)摩托車,，都是用反沖式起動(dòng)蹬桿來(lái)起動(dòng)的,，起動(dòng)時(shí)只要輕輕踩一下起動(dòng)蹬桿就能起動(dòng)，并不需要特殊的起動(dòng)技術(shù),。但要掌握從起動(dòng)蹬桿游離狀態(tài)時(shí)到達(dá)最高位置時(shí),，用“猝勁兒”一腳踩下起動(dòng)蹬桿。避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒完,，使發(fā)動(dòng)機(jī)“吃油”過(guò)多，反而難以起動(dòng),。
四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車有多種車型,，其中125CC以下排氣量，裝有減壓聯(lián)鎖機(jī)構(gòu),，其起動(dòng)方式和要領(lǐng)大體相同,。如果自作主張地調(diào)整起動(dòng)蹬桿位置，反而更難以起動(dòng)。
用起動(dòng)蹬桿起動(dòng),，有其講究的：輕輕踩下起動(dòng)桿,，注意抓住反沖勁最大的位置點(diǎn)。從該位置,，用全身力氣猛踩下去,！不要在最高點(diǎn)踩起動(dòng)桿，要引起反轉(zhuǎn)的,！
使用起動(dòng)蹬桿起動(dòng)時(shí),，應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。避免無(wú)意識(shí)地?cái)Q動(dòng)阻風(fēng)門,，使開度不是過(guò)大就是過(guò)小,。如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)停下來(lái)想想原因在哪,。
八,、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)（2）
－－起動(dòng)后要充分預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí),，汽油不能和空氣充分混合,，油門反應(yīng)也不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)“倒氣”,，發(fā)生抖動(dòng),，甚至熄火。此種狀態(tài)繼續(xù)下去,，反復(fù)硬擰油門強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn),，就會(huì)供油過(guò)多，使燃燒室和火花塞積炭,。因此,，要避免強(qiáng)行冷起動(dòng)。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)處在給定溫度以下狀態(tài),，活塞和氣缸等滑動(dòng)部分的間隙就不正常,，而且潤(rùn)滑油也不能充分循環(huán)，其粘度也就不能達(dá)到潤(rùn)滑時(shí)的最佳程度,。當(dāng)從這種空載怠速狀態(tài)下加載運(yùn)轉(zhuǎn),，就必然會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前市售的摩托車,，并不具備快速起動(dòng)的性能,。因此，要防止突然把阻風(fēng)門打到“全開”位置,，只能降低車的性能,，減少使用壽命。
因此，要進(jìn)行預(yù)熱處理,。多數(shù)四行程摩托車的阻風(fēng)門,，都有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，即能稍微提高怠速空轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu),。因此,，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下進(jìn)行起動(dòng),。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí),，或排氣管“喘氣”，排氣不連續(xù)時(shí),，可關(guān)閉阻風(fēng)門,，然后重新起動(dòng)。沒有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩托車,，可以連續(xù)擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直到運(yùn)轉(zhuǎn)正常后,，再關(guān)閉阻風(fēng)門,。
即使把阻風(fēng)門完全關(guān)閉，突然給油,，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),，摩托車就起步了。即使這樣,，也不要猛加油門,，加大負(fù)載，或接近“紅色危險(xiǎn)”范圍,，而應(yīng)稍等片刻,，再起步行駛。
二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車,，更要強(qiáng)制預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn),。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，要盡早關(guān)閉起動(dòng)機(jī),。不然“生氣”就會(huì)滯留在曲軸箱里,。這樣，不用跑多遠(yuǎn),，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火,。即使發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上“馬力”已下降了一半,。嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，直至熄火,。
關(guān)上起動(dòng)機(jī),，用油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然不能把水氣排出去,。這樣就會(huì)損傷機(jī)器部件,。在摩托車起步后，在一定時(shí)間內(nèi)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，逐漸地加大油門,。
九、推車和上車
不論機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)怎樣發(fā)展,，成品好壞,，關(guān)鍵還在于人的大腦和技能。對(duì)于騎摩托車的你來(lái)說(shuō),，一定要記住這一點(diǎn),。發(fā)動(dòng)機(jī)稍有一點(diǎn)毛病，就馬上給修車店打電話,，那你哪還象一個(gè)騎手呢,。
首先，你要學(xué)會(huì)推車技術(shù),。推車雖然要用些力氣,，但是重要的，仍然是靠你的頭腦和技能,。
你推車之前,，應(yīng)把變速齒輪放在1－2檔上，同時(shí)松開離合器（分離）,，將摩托車前后地推動(dòng),。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤(rùn)滑油，就會(huì)更容易地進(jìn)行離合器的分離,。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài),，調(diào)節(jié)好阻風(fēng)門和起動(dòng)機(jī)后，把油門全開,。如果熄火,，就反過(guò)來(lái)，把油門和起動(dòng)機(jī)關(guān)閉,，再把燃油開關(guān)打到“關(guān)閉”位置,，再把油門全關(guān)上。
把變速齒輪打到起動(dòng)檔位,。由于推車的用力程度和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào),，所以一般使用二檔位,。但是二行程摩托車也可以用一檔。不要放開離合器握把,，把摩托車向后壓,，壓到合適位置，就可以推車了,。
放開離合器握把,，一口氣把車向前推去。如果很費(fèi)勁兒,，可打在空檔推車,，但是換檔要快。在推車幫助起動(dòng)時(shí),，不要把臀部撅得過(guò)高,。尤其250CC以上的摩托車，使用這種姿勢(shì)就更困難了,。正確的姿勢(shì),，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲,，胯骨靠在車座旁側(cè),，全身用勁兒推車。推車的要領(lǐng),，不是用手腕,，也不是用臀部，而是靠腰勁兒,。同時(shí)盡量使車體保持直立狀態(tài),。
推車幫助起動(dòng)時(shí)，不要使離合器處于半離合狀態(tài),。當(dāng)在推車時(shí),，有“啪、啪”聲音時(shí),，要馬上松開離合器,，并迅速騎上車，別捏制動(dòng),，變速器打到空檔位置,，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。
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十,、起步
起動(dòng)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完成，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把,，“嘭”的松開離合器,，順利地起步開車了,！這是你學(xué)開摩托車的第一次起步，你心里一定很激動(dòng),，甚至?xí)椴蛔越卣f(shuō)：“真棒,！”但是你要記住,，不管過(guò)了多少年以后,，你成了熟練的摩托車手，也要堅(jiān)持每天進(jìn)行這種“低轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)）快接合（離合器）”的起步技巧訓(xùn)練,?！肮し虿回?fù)有心人”，只要堅(jiān)持,，就會(huì)悟出和掌握油門,、離合器的奧妙所在。
清晨起床后,，在第一次起動(dòng)摩托車時(shí),，應(yīng)進(jìn)行2－3次離合器的“分離”－－“接合”。因?yàn)榻褪诫x合器,，如果潤(rùn)滑不好,，就會(huì)發(fā)生“跳鍵”，摩托車“前竄”的現(xiàn)象,。當(dāng)然,，平時(shí)也有時(shí)出現(xiàn)這種“跳鏈”現(xiàn)象，應(yīng)從空檔時(shí)開始,，把前后輪制動(dòng),，并養(yǎng)成習(xí)慣。使用自身起動(dòng)機(jī)或反沖式腳踏起動(dòng)器進(jìn)行起動(dòng)時(shí),，也應(yīng)遵循這個(gè)原則,。
然后，握緊離合器（徹底“分離”狀態(tài)）,。將變速踏板置于“一檔”位置,。這種檔位控制（換檔）感覺很重要。很難想象,，一個(gè)好的摩托車騎手,，在任何時(shí)候也不會(huì)“咔喳咔喳”亂踩變速踏板。操縱任何機(jī)械都要使用巧勁兒,，而不能“硬來(lái)”,，變速更要干凈利索，這是順利起動(dòng),、快速行駛所必備的,。因此,，起車練習(xí)就要從這里起步。開始練習(xí)換檔的時(shí)候,，不要心切,，重要的是持之以恒經(jīng)常地練習(xí)。另外,，在換檔變速時(shí),，決不能使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
換檔完成后,，應(yīng)嚴(yán)格遵守：打轉(zhuǎn)向指示燈,、回頭瞭望，確認(rèn)安全后再開車這一起車順序,。并嚴(yán)格養(yǎng)成這一習(xí)慣,，不然發(fā)生意外事故，就追悔莫及了,。
然后,，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合”,，轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把,，在“半離合狀態(tài)”下起步。
起車時(shí),，要盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高,，爭(zhēng)取掌握從離合器“開始接合”到“完全接合”這個(gè)過(guò)程中，始終使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的這種操作技巧,。這種操作技巧的掌握有個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程,，不爭(zhēng)求之過(guò)急。開始時(shí),，半離合時(shí)間可能比較長(zhǎng),，要在多次練習(xí)中，摸索“感覺”,，終會(huì)達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧,。這種技巧的關(guān)鍵，是動(dòng)作的滑順和協(xié)調(diào),，決不能生硬,。
十一、換高檔
摩托車起步后,，就是加速的操作,。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔,。但是換檔時(shí),，離合器“分離”這段時(shí)間,，只不過(guò)是“空走區(qū)間”，既不能加速,，也不能用油門控制摩托車的速度,，只能是一種“慣性行駛”。因此,，要盡量縮短換檔時(shí)離合器的“分離”時(shí)間,。
開始時(shí)，為了記住點(diǎn)火正時(shí)位置,，在掛高檔之前,，就要對(duì)變速腳踏板給出提前角，把變速踏板輕輕地向上抬起,。與此同時(shí)，稍微擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把（又不是關(guān)閉狀態(tài),，處于加速力幾乎等于零的程度）,，并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離”,，這時(shí)就可以換檔了,。這種操作中的“感覺”，以及幾個(gè)操作動(dòng)作的協(xié)調(diào)是特別重要的,。捏上離合器,，又立刻松開，使離合器迅速“接合”,，再把油門開到適當(dāng)程度,。
如果能使離合器的斷續(xù)（分離－－接合）和油門的開關(guān)協(xié)調(diào)得恰到好處，你就是個(gè)變換起車的成熟騎手了,，也就不必預(yù)先對(duì)變速踏板加力了,。
十二、換低檔
換低檔有二個(gè)目的,，一是使用高檔,，以50km/h速度行駛狀態(tài)下的超車加速和爬坡時(shí)。因?yàn)榧铀傩枰斜匾尿?qū)動(dòng)力,。這時(shí)的操作要領(lǐng)和換高檔是一樣的,。在收油門的同時(shí)，迅速捏上離合器,，換低檔,，使車加速。離合器“分離”的時(shí)間越長(zhǎng),，越不容易和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào),，必然產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象,。這些，就象從六檔換到三檔一樣,，往往要換幾次檔位才行,。在這當(dāng)中，哪怕是有一次“停頓”,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差就增大一次,，離合器“分離”時(shí)間也就延長(zhǎng)了。如果只進(jìn)行一檔的瞬間減速,，這樣的換檔雖然要進(jìn)行幾次,，但是卻輕松多了，而且也快,。
換低檔第二個(gè)目的是,，在制動(dòng)時(shí)，為適應(yīng)“下一個(gè)車速”而換低檔,。換低檔后,，離合器隨即“接合”，車體就受到?jīng)_擊而產(chǎn)生抖動(dòng),。后輪產(chǎn)生抖動(dòng),，車體就不穩(wěn)。此時(shí),，可采取半離合操作方法來(lái)防止抖動(dòng),。要知道，這個(gè)方法是很有效的,。
在減速當(dāng)中,，為什么在換低檔，離合器“接合”時(shí),，車體會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)呢,？這是因?yàn)榧词乖谕瑯榆囁傧拢捎跈n位不同,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同所產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差所引起的,。為此，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)差的調(diào)整,。即捏上離合器使之“分離”,，踩下變速踏板，在離合器“分離”狀態(tài)下,，迅速擰轉(zhuǎn)油門轉(zhuǎn)把加油,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。在收油門的同時(shí)，松開離合器握把,，使離合器“接合”,。如果不減少離合器的“分離”時(shí)間，也很難協(xié)調(diào)好轉(zhuǎn)數(shù),。所以要在極短時(shí)間內(nèi),，和點(diǎn)火正時(shí)一致，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在不高不低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進(jìn)行空轉(zhuǎn),。重要的是,，要克服困難，反復(fù)練習(xí),，掌握“節(jié)奏感”,，并不要忘了，用你的右手控制好制動(dòng)器,。
開始練習(xí)時(shí),，應(yīng)選擇開闊、安全的場(chǎng)地,。不用前,、后制動(dòng)器，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行換檔變速,。時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)摸準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí),。當(dāng)然在實(shí)際駕駛時(shí),，要使用前后制動(dòng)器進(jìn)行換檔變速。遇到紅燈信號(hào),，馬上收油門減速,，可是信號(hào)又變成了綠燈，只得立即加速起車,。在這類情況下,，和上面講的超車加速一樣，也要采取換低檔變速的方法,。
換檔減速時(shí),，一個(gè)勁兒地提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色范圍”,，再用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)進(jìn)行減速,，這種想法是錯(cuò)誤的。姑且不說(shuō)在下坡時(shí)掛一檔進(jìn)行減速是否正確,，但這種方法是決不可以用在其他場(chǎng)合的,。你的摩托車前后輪都有制動(dòng)器，那么在減速時(shí)，你為什么不可以利用它們呢,？
在轉(zhuǎn)彎入口處,，為什么要在制動(dòng)的同時(shí)變低檔減速呢？難道不是為了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)嗎,。轉(zhuǎn)彎時(shí),，要從入口處開始加速，所以必須預(yù)先進(jìn)行正確的換檔,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)度時(shí),，車體就會(huì)不穩(wěn)。因此,，除了是在長(zhǎng)的下坡路段或在路口等信號(hào)這種情況外,，都不要采取發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速方法。如果用前后制動(dòng)器就能充分達(dá)到減速目的,，就可以一檔一檔地?fù)Q檔減速,。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也下降了,，當(dāng)然就會(huì)減輕因離合器“接合”而產(chǎn)生的車體抖動(dòng)現(xiàn)象。如果是高檔位,，幾乎不用加大油門,，只要控制好前制動(dòng)器就行了。
十三,、剎車（1）
摩托車裝有不同用途的前后兩個(gè)制動(dòng)器,，這是自有道理的。當(dāng)加上制動(dòng)時(shí),，車體和騎手的重量,，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量,。當(dāng)降低車速時(shí),，載重就發(fā)生了移動(dòng)。而輪胎對(duì)路面附著力,，即垂直荷載越大,，輪胎的“夾緊力”就增加得越多。也就是說(shuō),，增加了前輪的“夾緊力”,，而后輪卻減少了。所說(shuō)的制動(dòng)力,，說(shuō)是由輪胎的這個(gè)“夾緊力”產(chǎn)生的,。
和小汽車相比,，摩托車的車體重心稍高些，但是長(zhǎng)度沒有小汽車長(zhǎng),。所以,，在換檔減速時(shí)，前后荷載移動(dòng)量很大,。而且移動(dòng)量因減速程度不同而異,。如果帶人，這種移動(dòng)量變化就更大了,。由此可見,，為了把這些不同情況下的制動(dòng)力加到輪胎上，沒有前后各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置是不行的,。
不難明白“最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車輪”,。那就是人的實(shí)際操作，也就是說(shuō),，摩托車制動(dòng)“主角”就是你的手,！后車輪對(duì)路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上較大制動(dòng)時(shí),，車輪就會(huì)馬上被鎖緊,，其結(jié)果，制動(dòng)力反而降低了,。這是因?yàn)槿祟惖哪_在力的調(diào)整上,，總不如手那樣細(xì)膩的緣故。
雖然說(shuō)“最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車輪”,，但是,，如果前輪制動(dòng)，后輪不同時(shí)制動(dòng),，車就會(huì)不穩(wěn)定，而且還會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離,。在不同車速時(shí),，不管加多大的制動(dòng)力，前后輪的制動(dòng)力的分配也是不一樣的,。
因此,，重要的問(wèn)題，就是獲得制動(dòng)力的平衡,！
在低速行駛時(shí),，減速度越小，加在后車輪的制動(dòng)力的分配率越高,，如果車速在40km/h以下,，前后車輪的制動(dòng)力的分配則可以是同等的，即5比5。相反,，如果在100km/h以上車速時(shí)制動(dòng),，前后車輪的制動(dòng)力的分配比有時(shí)會(huì)達(dá)到9:1左右。
為了能用你的身體感覺出來(lái)前后輪制動(dòng)力的分配情況,，可以在比較安全的練習(xí)場(chǎng)地,，在車速為60km/h時(shí)，按前輪7后輪3的比例,，反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)緊急剎車練習(xí),，就能達(dá)到恰如其分的制動(dòng)技巧。然而,，最重要的是,，摩托車騎手你自己的身體。在很強(qiáng)的減速過(guò)程中,，始終要保持前面說(shuō)的那種姿勢(shì),，要用膝部和腳脖子等身體部位夾緊車體，并且要彎腰弓背,，用背肌拉住上身,，就能避免因急剎車身體竄出去發(fā)生危險(xiǎn)。你必須記?。呵f(wàn)不要把體重壓在雙臂和手腕上,！還要抬頭，目視前方,，保持一定距離的視距,。
十四、剎車（2）
當(dāng)把前制動(dòng)捏到底的時(shí)候,，對(duì)于一個(gè)摩托車新手來(lái)說(shuō),，是絕對(duì)不敢的。因?yàn)檫@樣制動(dòng)會(huì)使前輪鎖緊而翻車,！為此,，你就要從前面講的騎車基本姿勢(shì)練起。檢查一下你的體重是不是壓在了手腕上,。如果腕部是很輕松自由的,，即使前輪被鎖緊，只要放松一下制動(dòng)閘把,，摩托車就會(huì)重新獲得平衡,。當(dāng)然，這是以直行為前提的,。
如果通過(guò)雙臂支撐著車把,，把體重移向前車輪上,，就容易使前輪被鎖緊。加在車把上的重量越大,，這種“鎖緊力”也就越大,。但這一鎖緊力的增加是有限度的，當(dāng)增加到一定程度時(shí),，這種鎖緊力反而開始急劇下降,。如果整個(gè)體重全壓在前車輪上，那么,，在未達(dá)到上述的“限度”時(shí),，荷載就會(huì)增加過(guò)度。因此,，在開始階段,，不要進(jìn)行這樣的強(qiáng)制動(dòng)，可以按前輪7后輪3的分配比例進(jìn)行制動(dòng)練習(xí),。另外,，還必須掌握和養(yǎng)成下半身充分放松，膝部稍微彎曲,，使腕部輕松自如地壓在車把上,，這樣的姿態(tài)較為正確。在此基礎(chǔ)上,，就可以進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)急剎車練習(xí)了,。
如果猛力地制動(dòng)，就如同故意鎖緊一樣,，給車體和輪胎一個(gè)突然沖擊力,，就會(huì)在瞬間出現(xiàn)“鎖緊現(xiàn)象”，這是不可取的,。
“輕輕地捏上閘把”,。這種感覺是至關(guān)重要的！在開始階段,，從開始捏閘把到最大制動(dòng),，大約需要1秒多鐘，這是正常的,。在練習(xí)捏前制動(dòng)閘把時(shí)，就應(yīng)該象手里有一把粘土那樣的感覺,。只有采取這樣的捏法,，才不會(huì)對(duì)輪胎或摩托車其他部位產(chǎn)生沖擊。在這樣捏制動(dòng)閘把當(dāng)中,，來(lái)感覺輪胎的“鎖緊臨界點(diǎn)”,。這樣就能在車輪即將被鎖緊的瞬間控制它,。而這個(gè)“即將被鎖緊的瞬間”，要在反復(fù)練習(xí)中仔細(xì)感覺,，并記在心中,，養(yǎng)成習(xí)慣性操作才行。
根據(jù)熟練程度,，可以逐漸地提高捏閘把的速度,，并爭(zhēng)取能在零點(diǎn)幾秒鐘內(nèi)完成制動(dòng)。但是沒有必要?jiǎng)x車太猛,，只有嫻熟和確實(shí)的制動(dòng),，才能得到理想的制動(dòng)距離，這無(wú)疑是安全的,。
在彎道入口處剎車時(shí),，應(yīng)遵循“換低檔”一節(jié)中所說(shuō)的操作要領(lǐng)，在緩慢準(zhǔn)確的換檔變速中進(jìn)行制動(dòng),。
十五,、轉(zhuǎn)彎（1）
－－沒有合理的傾斜度就不能轉(zhuǎn)彎
誰(shuí)都知道摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí),，車身不傾斜是不行的,，這是為什么呢？
摩托車有二個(gè)車輪,。在轉(zhuǎn)彎時(shí),，由于車體向外傾斜，產(chǎn)生的離心力,，就要發(fā)生側(cè)滑甚至導(dǎo)致橫向翻車事故,。所以，你必須和車體一起適度地向輪胎接地點(diǎn)的內(nèi)側(cè)移動(dòng)重心,，用以克服離心力,，保持橫向穩(wěn)定性。
第二個(gè)理由,，是由于轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),，車輪產(chǎn)生了一種“傾斜力”。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí),，車輪對(duì)路面呈一種傾斜的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，于是就產(chǎn)生了向傾斜方向的“傾斜力”，這就是“車輪外側(cè)軸向力”,。
第三個(gè),，也是最重要的理由。摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí),，不論車體怎樣傾斜,，如果前后車輪都在一條直線上,，兩個(gè)車輪的外側(cè)軸向力就會(huì)在車架中相互抵消，那么車體就不能轉(zhuǎn)彎了,。但是,，作為交通工具的摩托車，只要車體傾斜,，前車輪就會(huì)自動(dòng)地轉(zhuǎn)向一側(cè),，就如同在自動(dòng)操縱車輪一樣。在前后車輪外側(cè)軸向力的作用下,，再加上你稍微加到操縱車把上的力－－就如同汽車打方向盤一樣,，摩托車 終于順利地轉(zhuǎn)彎了。
我們暫且不去探討更深的道理,，只需記住,，順著前車輪的自然運(yùn)動(dòng)，稍加力給車把（甚至不必用眼睛看著車把）,，車就會(huì)順利轉(zhuǎn)彎了,，而且，并不是你有意識(shí)地去操縱車把,。確切地說(shuō),，應(yīng)該是：“不要操縱”。當(dāng)然,，在低速行駛時(shí),，即使有意識(shí)地操縱，只要不操縱過(guò)度也是可以的,。因?yàn)檫@種操縱,，只不過(guò)是作為一點(diǎn)點(diǎn)的輔助，稍微給點(diǎn)力而已,。當(dāng)然,，也有在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)操縱車把的，那是賽車手的一種高超駕駛技巧,。
我們還是回到現(xiàn)實(shí)中來(lái),，講講轉(zhuǎn)彎時(shí)的基本姿勢(shì)吧。那就是用下半身支持著上半身,，手腕自由放松,。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜,，而且腕部和肩部又不能放松,，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)呢！前輪不能轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè),，摩托車哪能轉(zhuǎn)彎！轉(zhuǎn)彎不成,，就硬性讓摩托車傾斜,，這當(dāng)然是危險(xiǎn)的。你必須清楚,，讓車把能自由地轉(zhuǎn)動(dòng),，只是一種很微小的動(dòng)作，目的在于獲得車體的平衡,。如果沒有這種平衡,，車就會(huì)失去穩(wěn)定性。對(duì)這種不穩(wěn)定性,，人們都有一種特殊的敏感,，所以都害怕不穩(wěn)定。何止是害怕,，這的確是一種危險(xiǎn),！
十六、轉(zhuǎn)彎（2）
內(nèi)傾式
1,、姿勢(shì)和方法：
用膝蓋和大腿夾緊車體,，如同要壓倒摩托車那樣。－－把上身稍向彎道內(nèi)側(cè)移動(dòng),，體重由踏板支撐著,。－－彎內(nèi)側(cè)腳把踏板向車體一側(cè)蹬踩。－－移向彎道內(nèi)側(cè)的上身,，自然地拉引著外側(cè)的膝部,，對(duì)燃油箱向彎道內(nèi)側(cè)用力。－－此時(shí),，把上身用力壓向內(nèi)側(cè),，就成了內(nèi)傾的姿勢(shì)。
2,、說(shuō)明：
由上一節(jié)講的內(nèi)容可知,，讓車體傾斜著轉(zhuǎn)彎并不象想的那么容易。但是,，這卻是必須掌握的基本要領(lǐng),。
這個(gè)基本要領(lǐng)是：必須把大部分體重放在彎道內(nèi)側(cè)的腳踏板上。也就是說(shuō),，彎道內(nèi)側(cè)踏板所承擔(dān)的體重要比外側(cè)大得多,。要記住：使車體傾斜的關(guān)鍵,，就是對(duì)內(nèi)側(cè)踏板增加“荷載”,。尤其對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō),，必須牢牢記住這一點(diǎn)，這是轉(zhuǎn)彎時(shí)最基本的要領(lǐng),。不論是在和其他操作配合使用的時(shí)候,，也不論多么高的行駛速度，最重要的仍然是使車體傾斜,，這是發(fā)揮摩托車固有的性能的一種方式,。只有這樣，才能使摩托車前后輪緊緊地咬住路面,，才能最大限度地發(fā)揮摩托車的轉(zhuǎn)彎能力,。
難道按照上面說(shuō)的，車體真的就能傾斜了嗎,？你想想看（最好是親自試試看）,，當(dāng)你只用腳踩住內(nèi)側(cè)踏板時(shí)，就如同把踏板蹬向前方一樣,，瞬間車體就有了少許的傾斜,，當(dāng)內(nèi)側(cè)和腿靠在燃油箱等車體部位后，車體就不會(huì)繼續(xù)傾斜下去,。而事情的另一方面是,，在腳踩內(nèi)側(cè)踏板產(chǎn)生的反作用力下，身體就被推向外側(cè),。這時(shí),，身體與摩托車的“合成重心”也就不能移動(dòng)，所以車就不能轉(zhuǎn)彎了,。
十七,、轉(zhuǎn)彎（3）
外傾式
1、姿勢(shì)和方法：
雙膝夾緊,，用膝部和大腿推壓車體,。－－保持上身不動(dòng)，向內(nèi)側(cè)拉壓車把,，使車體先傾斜,。－－向前方蹬踩腳踏板。－－用膝部貼壓燃油箱,，使上身從車體向外傾斜,。－－將上身用力向彎道外側(cè)壓去，就成了向外傾斜的姿態(tài),。
2,、說(shuō)明：
向車體方向踩蹬彎道內(nèi)側(cè)的踏板，這是先讓身體向外傾斜的關(guān)鍵，從而保持人和車體的一體,，自然地進(jìn)入彎道,。
當(dāng)需要車體有更大傾斜角度，或者在有彎道轉(zhuǎn)彎時(shí),，你端坐在車體中央位置上,，這時(shí)的“荷載”是不夠用的。為此,，應(yīng)該使上身向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的同時(shí)，用腳用力踩住踏板,，這樣就能對(duì)車體產(chǎn)生更大的“荷載”,。形成人體和車同時(shí)傾斜的轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)。這時(shí),，也可以用車體外側(cè)的腳對(duì)車體進(jìn)行“拉牽”,。但是決不能有意識(shí)地“生拉硬扯”，不然就會(huì)減小輪胎對(duì)路面的“夾持力”,，而發(fā)生側(cè)滑事故,。
反過(guò)來(lái)說(shuō)，用好外側(cè)的腳,，對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的傾斜是很有效的,。用位于外側(cè)的腳，向前方蹬踩腳踏板,，同時(shí),，利用其反作用力，使膝部貼壓燃油箱,，體重通過(guò)膝部加到燃油箱上,。這就成了外傾斜姿勢(shì)。但對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō),，還是應(yīng)該從把“荷載”加在內(nèi)側(cè)踏板的內(nèi)傾斜姿勢(shì)練起,。
無(wú)論采用哪種傾斜方式，都可以“手腳并用”,，通過(guò)操縱車把,，從車體前部開始傾斜進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。這種“聯(lián)合行動(dòng)”的轉(zhuǎn)彎技巧比較難掌握,。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō),，最要注意的是，決不要給車把“加力”,，而應(yīng)該靠體重的移動(dòng),，達(dá)到傾斜車體的目的。
十八、轉(zhuǎn)彎（4）
“人車同位”傾斜
在轉(zhuǎn)彎時(shí),，傾斜的最常用姿勢(shì)是“人車同位”傾斜姿勢(shì),。
姿勢(shì)要點(diǎn)：用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體,。視線始終朝著轉(zhuǎn)彎的前方,。肩部放松，把手輕輕地放在車把上,。微抬下顎,，和路面呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。用背肌支撐上半身,，腕部放松,。
對(duì)于直行狀態(tài)中的摩托車來(lái)說(shuō)，由于轉(zhuǎn)彎使車體傾斜,，而打破了直行時(shí)的平衡狀態(tài),。這就需要進(jìn)行較大的“荷載移動(dòng)”。但是,，當(dāng)摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí),，就變成了另外的平衡狀態(tài)。這時(shí),，再不能對(duì)摩托車進(jìn)行任何強(qiáng)制性的操縱,。荷載一下子就加到了內(nèi)側(cè)的踏板上，當(dāng)車體轉(zhuǎn)彎達(dá)到所需要的傾斜角度時(shí)中,，馬上相應(yīng)地消除踏板上的荷載,。這部分卸除的體重就轉(zhuǎn)移到外側(cè)踏板或車座上。通過(guò)這種體重的轉(zhuǎn)移,，和離心力獲得新的平衡,，從而固定了傾斜角度。這個(gè)傾斜角度對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全是至關(guān)重要的,。用外側(cè)腳對(duì)車增加“荷載”,，進(jìn)行體重轉(zhuǎn)移也是這個(gè)道理。
在摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí),，表現(xiàn)出來(lái)的內(nèi)傾和外傾,，無(wú)不是通過(guò)身體的移動(dòng)對(duì)車體施加荷載的結(jié)果。但是“有意識(shí)地先移動(dòng)身體”,，這種理解是錯(cuò)誤的,。正確的理解是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當(dāng)?shù)暮奢d,，而當(dāng)摩托車開始傾斜后,，又通過(guò)身體的移動(dòng),，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。
但是,，這里指的只是車體對(duì)路面的傾斜,。直行時(shí)，可以不改變?cè)械淖藙?shì),，頭部也隨之一起傾斜,，但不必和路面保持垂直，并且不要偏離車體中心,。身體和摩托車的傾斜程度,，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)掌握。另外,，視線不應(yīng)放在摩托車的正前方,，而是摩托車的前進(jìn)方向，即必須放在傾斜的正前方,。
兩支腿要輕靠在車體上，控制住摩托車（或你自己的身體）,，并以此感覺摩托車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),。當(dāng)然也沒有必要長(zhǎng)時(shí)間地用力夾著車體，只是在車體不穩(wěn)或路面不平時(shí),，應(yīng)該在車座上坐穩(wěn),，保持好平衡。有人說(shuō)騎摩托車是用腰勁兒坐在車座上,。這就是說(shuō)要努力使人－－車保持一體,。在初學(xué)練習(xí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，更應(yīng)該用雙膝緊緊地夾住燃油箱,。也可以根據(jù)自己的習(xí)慣,，不用膝部而使用腿肚或腳后跟靠緊車體，使身體和車保持一體狀態(tài),。
上半身由背肌支撐,，腕部自然放松，這是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的要領(lǐng),。轉(zhuǎn)彎時(shí),，使車體適度地傾斜，車體會(huì)更穩(wěn),。也是為了最大限度地發(fā)揮摩托車車把這種特有的轉(zhuǎn)向性能,。不用說(shuō)，當(dāng)有較大振擺,，或者為了操縱前制動(dòng)閘把,、油門轉(zhuǎn)把或離合器握把時(shí),，手是要握緊車把的。
十九,、轉(zhuǎn)彎（5）
下面的內(nèi)容,，大家不要嫌我羅嗦哦！是對(duì)上面講的轉(zhuǎn)彎內(nèi)容的總結(jié),，好好體會(huì),，對(duì)你會(huì)有幫助的！哈哈.........
轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢(shì),，一般來(lái)說(shuō)有內(nèi)傾式,、外傾式和人車同位傾斜三種。其中,，人車同位傾斜是最基本的,，也是必須掌握好的一種轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)。通過(guò)使車傾斜或?qū)嚰雍奢d,，就可形成內(nèi)傾斜式和外傾斜式,。不管采用哪種轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)，必須和摩托車保持“整體感”,。用下半身控制住車體,，腕部放松，使你的整個(gè)身體,，處在一種能快速,、準(zhǔn)確應(yīng)付任何突發(fā)事態(tài)的輕松自如狀態(tài)。如果在實(shí)際操作中,，你光想“一定要有意識(shí)地把身體放在車體中心線上,！”，反而會(huì)不自然,。例如,，“中速以上轉(zhuǎn)彎”，雖說(shuō)是中速,，但是轉(zhuǎn)彎時(shí)的車速必須和彎道的大?。ㄞD(zhuǎn)彎半徑）相適應(yīng)，所以是很難表現(xiàn)出來(lái)什么是中速,。這時(shí),，如果仍然使身體保持在車體的中心線上，就難以達(dá)到所希望的傾斜角度,。
那么,，為什么轉(zhuǎn)彎時(shí)要使身體傾斜呢？這是因?yàn)?，自然地操縱車把時(shí),，前后輪就產(chǎn)生了一種“傾斜力”,。正因?yàn)橛辛诉@個(gè)傾斜力，就必須有一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的傾斜角,。但是在曲率（轉(zhuǎn)彎半徑）很小的彎道上,，是難以得到足以克服離心力的重心移動(dòng)量的。為補(bǔ)充這個(gè)“不足量”,，就要使身體移向彎道內(nèi)側(cè),，帶動(dòng)“合成重心”向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作,。
這時(shí),，不能有意識(shí)地把肩和頭部硬向彎道內(nèi)側(cè)探伸，必須清楚,，動(dòng)作的中心是在腰部,，更不是臀部！轉(zhuǎn)彎時(shí),，側(cè)腹應(yīng)有向彎道內(nèi)側(cè)“拉出”的感覺,，把上體傾向內(nèi)側(cè)。臀部和肩部隨之自然傾斜,。完成這個(gè)動(dòng)作的關(guān)鍵,，是踩內(nèi)側(cè)踏板！此時(shí),，絕對(duì)不能讓腕部受力，不然就會(huì)使肩部向前探出,，而破壞了人車的一體狀態(tài),。如果車把受力過(guò)大，車體就會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)不穩(wěn),。其實(shí),，這和采用人車同位（傾斜角度一致）姿勢(shì)時(shí)的用勁兒感覺是相同的，只是身體更傾向彎道內(nèi)側(cè)一些,，使重心下降是這種姿勢(shì)的最大優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在的摩托車也是根據(jù)這種要求設(shè)計(jì)的，很受廣大群眾的喜愛,。
在進(jìn)行U形這樣的小轉(zhuǎn)彎時(shí),，應(yīng)該使摩托車傾斜得更大一些。但是,，重心移動(dòng)量過(guò)大,，可采用和車體傾斜方向相反的外傾姿勢(shì)來(lái)獲得平衡。低速急轉(zhuǎn)彎時(shí),，也常使用這種身體移動(dòng)量不很大的外傾式轉(zhuǎn)彎姿勢(shì),。
總之,，傾斜車體是為了適應(yīng)轉(zhuǎn)彎時(shí)前后車輪產(chǎn)生的“傾斜力”，而“重心移動(dòng)量”的補(bǔ)充,，是靠身體的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。
二十、轉(zhuǎn)彎（6）
關(guān)鍵詞：車轉(zhuǎn)彎中,，要不斷地給后輪增加動(dòng)力,！
下面分別講一下轉(zhuǎn)彎時(shí)的制動(dòng)和車體傾斜的方法。當(dāng)然,，在實(shí)際轉(zhuǎn)彎時(shí),，這些操作動(dòng)作是一氣呵成的。也許你會(huì)說(shuō)：“有什么呀,，不講我也懂,。”可是,，一到緊要的時(shí)候,，不是手忙腳亂，就是不知所措了,。那么,，難在什么地方呢？一是必須使油門的操作和其他各種操作協(xié)調(diào)一致,；二是還必須注意,，觀察行進(jìn)方向的各種情況和變化。
先講油門的正確操作,。在進(jìn)入彎道轉(zhuǎn)變之前,，油門是處于“關(guān)閉”狀態(tài)的。其實(shí),，在使用前后制動(dòng)器沒有進(jìn)行制動(dòng)之前,，一般都是關(guān)閉油門的,。當(dāng)?shù)搅艘D(zhuǎn)彎的地點(diǎn)時(shí)，用腳蹬踩彎道內(nèi)側(cè)的踏板，給以加載,，車體即開始向內(nèi)傾斜,。車體繼續(xù)傾斜,，在將要達(dá)到所需要的傾斜角度時(shí),，隨即卸除加在內(nèi)側(cè)踏板上的荷載，這是關(guān)鍵,。此時(shí),，打開油門，從這兒開始進(jìn)入加速,！在加速的同時(shí),，一直在向內(nèi)傾斜當(dāng)中的摩托車停止傾斜,，使車體進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。需要注意的是,，在車體將要傾斜進(jìn)入轉(zhuǎn)彎之前,，必須在直線段完成制動(dòng)、換檔減速的操作,。在這個(gè)極短的時(shí)間內(nèi),，如果不提前把很快的速度減慢，就難以一邊加速一邊轉(zhuǎn)彎了,。
以極高的速度進(jìn)入彎道,，而且關(guān)閉著油門，這樣轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的,。因?yàn)檫@時(shí)車體處于傾斜狀態(tài),，突然把速度降下來(lái)，就會(huì)使車體不穩(wěn)引起滑移,，這可是要翻車的,！雖然也有關(guān)閉油門轉(zhuǎn)彎的，但是先減速再轉(zhuǎn)彎最安全,。因?yàn)樵诔浞譁p速之后再轉(zhuǎn)彎,，不僅使你能從容不迫地觀察周圍情況，還能使操作準(zhǔn)確無(wú)誤,，這樣轉(zhuǎn)彎,，既安全又快速。雖說(shuō)轉(zhuǎn)彎時(shí)要加速,，但是給油要適度,。要記住：突然加速,，使車體不穩(wěn)，是引起側(cè)滑的根源所在,！擰油門加速,，必須是逐漸地加大。由于傳動(dòng)鏈上部分是處于緊張狀態(tài),，加速時(shí),，以你的身體感覺不到是在增加加速力的程度為最理想。雖然說(shuō)是加速給油,，但是并不一定非得達(dá)到提高車速的程度,，只要能給后輪足夠的驅(qū)動(dòng)力就可以了。切記：欲速則不達(dá),，急燥是開車的大敵,！
開車時(shí)視野必須開闊,。但是決不能左顧右盼，這樣會(huì)產(chǎn)生一種“速度恐怖感”,，而且會(huì)影響行駛的穩(wěn)定性,。因此，要把視線“放開”,，盡量把你周圍的一切都覽入你的視野圈之內(nèi),，而且要隨著車輛的前進(jìn)，把視線不斷地向前延伸,。.
二十一,、U形轉(zhuǎn)彎
U形轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體傾斜很大,，要采取外傾姿勢(shì),。轉(zhuǎn)彎當(dāng)中，要有意識(shí)地打開油門,，但不要捏離合器,。如車速過(guò)快，用后制動(dòng)器調(diào)整車速,。
轉(zhuǎn)彎是摩托車騎手感到最舒服和快樂的時(shí)候,，然而，轉(zhuǎn)彎操作也是最難掌握的,。既有初學(xué)階段的基本操作要領(lǐng),，也有非一日之功的高深技巧。然而,，只要你認(rèn)認(rèn)真真地學(xué),，掌握基本操作要領(lǐng)和技巧不會(huì)有大的困難，到時(shí)你就會(huì)象賽車手那樣,，熟練自如地轉(zhuǎn)彎了,。
為了能運(yùn)用自如地駕駛你的摩托車，不論是高速還是慢速行駛,，必須時(shí)時(shí)牢記：用下半身緊緊地夾住車體,，不時(shí)地進(jìn)行“荷載轉(zhuǎn)移”，并正確地使用油門,。就是說(shuō),，從你早晨第一次起動(dòng)時(shí)擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，到下班回家最后一個(gè)路口的轉(zhuǎn)彎,，都必須這樣做,。
U形道路轉(zhuǎn)彎，是很普通的一種轉(zhuǎn)彎，但是,，也必須嚴(yán)格遵守上述的轉(zhuǎn)彎要領(lǐng),，只要你自覺地按這些要領(lǐng)去練習(xí)，你就一定會(huì)成為一個(gè)很棒的騎手,。U形轉(zhuǎn)彎在操作技巧上和一般轉(zhuǎn)彎沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別,。
首先，必須放棄“靠腳就能支撐得住的”這種想法,。即使是U形轉(zhuǎn)彎,，也完全可以靠腳踩踏板來(lái)控制車體的傾斜和平衡。轉(zhuǎn)彎的實(shí)際操作方法是：直行時(shí),，先把車開向慢車道或靠向路邊,，逐漸減速，一直變速到一檔,。然后松開制動(dòng),，使車體自然傾斜。此時(shí)要保持人體和車同等傾斜,，然后過(guò)渡到外傾式（人體后轉(zhuǎn)向反方向傾斜）姿勢(shì),，并加大車體傾斜。但是傾斜角度過(guò)大,，就要側(cè)偏,，是難以用身體的力量支撐的。因此,，在達(dá)到極限傾斜之前,，可通過(guò)打開油門的方法，來(lái)保持平衡,。這時(shí),，你會(huì)感到是在“用動(dòng)力轉(zhuǎn)彎”。如果速度過(guò)快,，可用腳制動(dòng)進(jìn)行調(diào)整,，但是不要關(guān)閉油門。在轉(zhuǎn)彎時(shí),，要控制好車把,。
在U形轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可以用轉(zhuǎn)彎方向那支腳接觸路面維持平衡,。但是,，蹬地動(dòng)作要干凈利落,，而且必須在瞬間完成,。
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第三章 來(lái)吧，把車開起來(lái)
?。还茉趺凑f(shuō),，騎摩托車跑不起來(lái),，那就沒意思了。在沒有其他人的自家地盤范圍內(nèi),，你都可以閉著眼睛,，隨意地開車疾馳，但是在公路上那就是另一回事了,。由于車多人多,，操縱起來(lái)就比較復(fù)雜了。這時(shí),，你就必須具有克制自己的自制心,。如果每一個(gè)人都能嚴(yán)格約束自己，那就令人感到寬松和愉快了,！
一,、在市區(qū)街道行駛（1）
1、不必嚴(yán)格遵守限速規(guī)定,；
2,、不要在道路中央大搖大擺地開車，要保持好屬于自己一臺(tái)車的空間,；
3,、不必固執(zhí)地靠右側(cè)行駛。
什么時(shí)候剎車,，在什么地方加大油門,，用怎樣的速度行駛.......，當(dāng)你獨(dú)立駕駛摩托車行駛在公路或市區(qū)街道上的時(shí)候,，這一切,，沒有任何人能告訴你，都必須由你自己在瞬間作出判斷和決定,。按照自己的意志****,，這時(shí)你就成了“國(guó)王”,！但是,，在有了權(quán)利的同時(shí)，也就存在著義務(wù)和責(zé)任,。因?yàn)檫@樣的國(guó)王在道路上并不只是你一個(gè)人,，大家都是統(tǒng)治自己摩托車或汽車的國(guó)王。如果和另一個(gè)“國(guó)家”發(fā)生了戰(zhàn)爭(zhēng),，勢(shì)必有一個(gè)國(guó)家被消滅,。如果，你采取“閉關(guān)自守”或“我行我素”的姿態(tài)，那么,，這個(gè)國(guó)家就不會(huì)繼續(xù)生存下去了。當(dāng)你駕駛摩托車行駛在公路上,，成為“交通流中的一員”的時(shí)候，就和上述的情景一樣,！特別是在市區(qū)街道上,，是很難和他國(guó)（車輛）進(jìn)行對(duì)話的,。但是你要記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則開車，是最安全的,！這是經(jīng)過(guò)了多少人血和淚的教訓(xùn)所總結(jié)出來(lái)的真理,！尤其當(dāng)你被裹挾在擁擠的車流之中時(shí)，快了不行,，慢了更難受,。總之,，再不能按照自己意愿一駕駛你的摩托車了,。這是每一個(gè)開車人都深有體會(huì),、不言自明的道理,。
在車流中行駛，并非一定要保持在一定的車速上,。如果和周圍車輛的行進(jìn)速度完全一致,，你就不能靈活地操縱好自己的摩托車。而且會(huì)產(chǎn)生疲勞感,，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作,，甚至發(fā)生事故。在眾多紛雜的車輛長(zhǎng)河中,，要視野開闊,，如同從上空腑視那樣清楚地了解和把握周圍車輛的動(dòng)態(tài)，善于在擁擠的車流中,，發(fā)現(xiàn)屬于你自己的行進(jìn)道路,，甚至開創(chuàng)出一條暢通之路,。身在車流中，既不會(huì)被“堵死”,，也不能跳出去，重要的是,，確保自己的足夠空間和安全位置,。這種意識(shí)是很重要的?！?br>
二,、在市區(qū)街道行駛（2）
在市區(qū)街道車流中行駛，首先你要有這樣的特殊觀點(diǎn)：周圍所有的車輛都是必須警惕的“敵人”,，而你就置身于這個(gè)龐大的敵群之中,。雖然并沒有哪個(gè)敵人要?dú)⒌裟悖矝]有和你發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的意思,。但是你必須清楚：絕對(duì)不要輕信他人,！因?yàn)榇蠹叶及l(fā)瘋了。實(shí)際上,，當(dāng)你在市區(qū)開一天車時(shí),，總會(huì)碰到一位這樣的家伙。弄不好,，你可愛的摩托車和你的肉體瞬間就會(huì)變成“廢品”,。也不知哪一天，你也會(huì)成為瘋狂者,，給別人造成這樣的悲劇,。
上述這些設(shè)想，都是以在市區(qū)街道行駛為前提的,。例如,，在你騎車直線行駛時(shí)，前面的汽車沒打方向指示燈就突然轉(zhuǎn)彎,，使你不得不急剎車,。如果你總在擔(dān)心這類突發(fā)情況的出現(xiàn)，那就不能在市區(qū)街道開車了,。作為解決的辦法,，就是要有充分的精神準(zhǔn)備和操作準(zhǔn)備。這樣,，即使發(fā)生撞車事故,，也能把損失降到最低限度。就是說(shuō),，在行進(jìn)中要保持不易發(fā)生追尾撞車的車間距離,，并把自己放在萬(wàn)一發(fā)生突發(fā)情況,，也能向左或向右逃避的車位。同時(shí)要保持能隨時(shí)踩后制動(dòng)踏板的姿勢(shì),。預(yù)先把一個(gè)或二個(gè)手指握在前制動(dòng)的閘把上,，做到能隨時(shí)制動(dòng)的準(zhǔn)備。
在市區(qū)駕駛摩托車必須時(shí)時(shí)告誡自己：不要挨近對(duì)你不安全的汽車和行人,！那么,，什么樣的汽車，什么樣的行人是危險(xiǎn)的呢,？這就要靠你的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行直觀的判斷,。(我認(rèn)為，主要有這些：班車,，出租車,，接送專車，翻斗汽車,，新司機(jī)開的車,，還有搖搖擺擺的自行車和行人.......等等）當(dāng)然，即使你再有經(jīng)驗(yàn),，也必須緊緊地盯著前車的尾燈,，根據(jù)尾燈的不同信號(hào)進(jìn)行操作，你的行動(dòng)也可以用尾燈“告訴”后邊車輛,。你還應(yīng)該通過(guò)前車的后窗來(lái)觀察司機(jī)的操作情況,。和車輛相比，盯住開車人的操作,，更有利于你的判斷,。當(dāng)然，在注意觀察前車尾燈和司機(jī)動(dòng)作的同時(shí),，必須把視線和主要精力放在你行駛方向的正前方,！
在車流中駕駛摩托車時(shí)，還要注意你周圍的車輛種類,。是汽車,，還是自行車，要上街購(gòu)貨的小輪摩托車,，還是出租車,。特別要注意的是，隨時(shí)變線停車讓乘客上下車的出租汽車,。另外,，你還必須讓你周圍的司機(jī)和行人知道你的存在。我想,，只要他們發(fā)現(xiàn)了你,，決沒有故意和你過(guò)不去的道理吧,。尤其是夜間，必須利用前大燈和尾燈指示你的位置,。雖然這是人所共知的常識(shí),，但是摩托車的運(yùn)行狀態(tài)不同于汽車，即使是常識(shí),，也不能忽視,。你必須清醒地意識(shí)到，在你的周圍,，有很多人是很缺乏開車經(jīng)驗(yàn)的！
三,、在市區(qū)街道行駛（3）
1,、不要進(jìn)入車流的死角區(qū)域，要讓前車司機(jī)從后視鏡看到你的位置,；
2,、不要進(jìn)入死角區(qū)域，要在前車的側(cè)后方行駛,；
3,、要注意觀察前方幾臺(tái)車的動(dòng)態(tài)；
4,、提前指示自己的前進(jìn)方向,，不要做他人不能預(yù)測(cè)的突然行動(dòng)。
在注意觀察周圍車的同時(shí),，要讓對(duì)方知道你的存在和位置,。不只限于市區(qū)，只要有車同行,，就必須嚴(yán)格遵守,，這是一個(gè)很重要的原則。特別是你跟在其他車輛后邊行駛的時(shí)候,，就更需要做到這一點(diǎn),。也就是說(shuō)，你必須讓前行車的司機(jī)從后視鏡發(fā)現(xiàn)你,。同時(shí),，你也可以通過(guò)前行車的后視鏡看到前車司機(jī)的面部甚至“眼神”。在這樣的“相互發(fā)現(xiàn)”情況下同行,，很便于雙方的“了解”和“溝通”,，對(duì)行車安全是大有益處的。另外,，不論在什么情況下,，決不能使你的車處在前車的正后方,，即“死角”的位置上，而應(yīng)該在前車的側(cè)后方,。否則,，在前車出現(xiàn)突然剎車等突發(fā)情況時(shí)，就極有可能來(lái)不及躲避而發(fā)生追尾撞車事故,。
除了從車身后窗和前行車司機(jī)進(jìn)行“對(duì)話”,，達(dá)到互相“了解”目的外，還應(yīng)該透過(guò)前行車的后車窗,，或從其旁側(cè),，把前面2－3輛車的運(yùn)行狀態(tài)都“收進(jìn)”你的視野之內(nèi)。至于前行車的司機(jī)是什么樣性格的人,，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)尚少的你來(lái)說(shuō),，卻是很難弄清楚的。但是,，剎車和方向指示燈還是能夠看得到吧,。當(dāng)然，最前邊那輛車也應(yīng)在你的視線之內(nèi),！
在你留心觀察前行車運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí),，還要清楚，及早地“告訴”對(duì)方你自己的運(yùn)行情況,。只要你上路駕駛摩托車,，就要時(shí)時(shí)想到這一點(diǎn)！這一切,，并非都是為了對(duì)方,，而是為了你自身的安全。如果大家都能這樣,，并注意遵守交通規(guī)則,，講究社會(huì)道德，那么大家就都能有一個(gè)安全的運(yùn)行環(huán)境,，每個(gè)人都平平安安,。從這個(gè)角度來(lái)講，所謂“交通”,，就是素不相識(shí)的人們,，在相互交際往來(lái)的同時(shí)，進(jìn)行著“溝通”和“交流”,。
四,、十字路口（1）
十字路口最危險(xiǎn)。因此：
1,、要有隨時(shí)停車的準(zhǔn)備,。
2,、一旦進(jìn)入十字路口，就要盡快地開過(guò)去,。
3,、對(duì)與自己有會(huì)車可能的司機(jī)，要看著對(duì)方的眼睛,，使對(duì)方注意到你,。
4、走對(duì)方能清楚看見你的路線,。如果在汽車背后,，摩托車就不容易被對(duì)方看見了。
可以說(shuō),，在公路上沒有一個(gè)地方是絕對(duì)安全的,。即使在筆直的國(guó)道或空空的高速公路上，也難以預(yù)見在什么時(shí)候,，什么地點(diǎn)發(fā)生什么,。這樣的精神準(zhǔn)備是非常必要的,。如果你覺得這“太麻煩了,！”，那只好躺在家里睡大覺,！你也就沒有駕駛摩托車或駕駛汽車的資格,，甚至騎自行車的資格也沒有！
在危險(xiǎn)的公路上,，最危險(xiǎn)的還要算和其他路線交叉的十字路口,。其中包括Y字形道路、T字形道路的交叉路口,。很難想象,，如果幾個(gè)方向的車輛同時(shí)交叉，一起進(jìn)入十字路口,，將會(huì)是什么樣子,！
在市區(qū)的十字路口有完備的信號(hào)裝置。但是你必須明白：危險(xiǎn)因素并沒有絲毫改變,。恰恰相反,，正因?yàn)橛辛诵盘?hào)，使你有了安全感,，放松了原有的戒備意識(shí),，豈不知就會(huì)有人闖信號(hào)突然向你開過(guò)車來(lái)，這是最大的危險(xiǎn),！本來(lái)是“綠”燈,，可偏偏有的人突然大減速,，或來(lái)個(gè)急剎車，輕則使你大吃一驚,，重則發(fā)生追尾,，撞在前行車上。在十字路口你還必須留心各個(gè)方向,。也就是說(shuō),，在十字路口，必須“全方位”地觀察各路車輛的動(dòng)態(tài),，尤其要注意左轉(zhuǎn)彎的車輛,。
只會(huì)開汽車的人，卻很少注意摩托車,。無(wú)論是運(yùn)行路線,，還是運(yùn)行狀態(tài)，摩托車和汽車都有很大的差別,，所以汽車司機(jī)連對(duì)面摩托車的速度都搞不清楚,。這并不是司機(jī)的過(guò)錯(cuò)，而是缺少經(jīng)驗(yàn),。你還必須知道：摩托車也有“死角”,，那就是斜前方。不同性質(zhì)的交通工具,，同時(shí)在一個(gè)場(chǎng)所里行駛著,，對(duì)此，你必須時(shí)時(shí)牢記在心,！
五,、十字路口（2）
1、等信號(hào)時(shí),，要停在其他車的前邊,。
2、不要停在司機(jī)不容易看見的位置,。
3,、要注意黃燈就已開始加速著急通過(guò)十字路口的汽車！
4,、左右轉(zhuǎn)彎應(yīng)該注意的問(wèn)題：注意人行橫道上的行人和自行車,；注意從左后邊擠上來(lái)的自行車和小型汽車；注意那些闖紅燈的行人和自行車,；注意位于汽車背后的摩托車和自行車,。
通過(guò)十字路口要注意的另一點(diǎn)，那就是“紅燈”停車。這是因?yàn)樵诘刃盘?hào)時(shí),，如果你不預(yù)先做好隨時(shí)起車的準(zhǔn)備,，同樣會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
在市區(qū)街道常?？吹竭@樣的情況,，有人不把自己的車停在等信號(hào)車隊(duì)的旁邊，而擠到車隊(duì)的前頭,。這雖然有些違反交通規(guī)則,，而且也很不禮貌，但卻是一種有利的等信號(hào)方法,。摩托車機(jī)動(dòng)性很強(qiáng),，如果能和性質(zhì)相異的汽車分道行駛，那是最安全的,。在等信號(hào)時(shí),，停在汽車隊(duì)的前邊，綠燈一亮,，就可以快速起車,，而甩開汽車。目前,，在市區(qū)街道十字路口,，之所以把停車標(biāo)線劃成雙格，目的也就在于此,。
當(dāng)然,，你不能從汽車的橫向擠過(guò)去,，和汽車并排地停下來(lái),，這是很危險(xiǎn)的。因?yàn)槠囁緳C(jī)不會(huì)想到這時(shí)候會(huì)有摩托車從后邊擠上來(lái),。除非這輛汽車是筆直前進(jìn),。萬(wàn)一向左或向右轉(zhuǎn)彎，你就有被卷進(jìn)高車身的卡車或公共汽車?yán)锶サ奈ｋU(xiǎn),。
如果你采取上面說(shuō)的,，停在車隊(duì)稍前位置等信號(hào)的方式，為了你的安全,，你應(yīng)該“告訴”你旁邊的司機(jī)“我在這兒,！”尤其在汽車已打開方向指示燈，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí),，就更要讓對(duì)方知道你的存在位置,。
當(dāng)你采取搶在車隊(duì)前邊等信號(hào)方式時(shí)，你應(yīng)該對(duì)司機(jī)的心里狀態(tài)有所了解，并設(shè)身處地的想一想,，如果你是開汽車的司機(jī),，你將會(huì)怎樣想，怎樣做呢,？即使由于你和旁邊的司機(jī)進(jìn)行了“溝通”,，他也知道了你的存在，你還必須注意從橫向搶信號(hào)開快車的家伙,！更要注意,，決不能擠進(jìn)兩排等信號(hào)的車隊(duì)中間！一旦綠燈,，兩側(cè)的汽車同時(shí)起車,，你將是危險(xiǎn)的！
在十字路口,，左右轉(zhuǎn)彎當(dāng)然更危險(xiǎn),，必須加倍注意，進(jìn)行全方位的觀察,。主要注意點(diǎn),，如上面第4點(diǎn)所說(shuō)。尤其左轉(zhuǎn)彎時(shí),，更要沉著冷靜,，決不能硬來(lái)，左轉(zhuǎn)彎時(shí),，也可采取靠在左轉(zhuǎn)彎汽車的內(nèi)側(cè),，和它一起轉(zhuǎn)彎的辦法，來(lái)保護(hù)你自己,。
六,、十字路口（3）
摩托車總是想從汽車旁邊擠過(guò)去。當(dāng)然,，這不只限于有信號(hào)的路口,，只要交通擁擠或堵車的時(shí)候，不管什么地方,，總會(huì)有這種情況,。當(dāng)然，最多的是在道路右側(cè)靠路肩的地方,。但是,，這要比十字路口更危險(xiǎn)。
許多行人,，在過(guò)橫道時(shí),，總是急急忙忙地在汽車間穿行,，根本不顧及向左右轉(zhuǎn)彎的車輛。還有很多人愿意坐在助手席位置上,，這些人往往很缺乏“汽車社會(huì)”的知識(shí),，特別是兒童，往往會(huì)把車門突然打開,。但是,，最使你擔(dān)心的，還是同時(shí)和你跑在一條馬路上的摩托車同行,。在繁華的市區(qū)幾輛摩托車都以60km/h的時(shí)速高速行駛,，他們雖然有高超的駕駛技術(shù)，卻必須做好隨時(shí)踩急剎車的準(zhǔn)備,。為躲避潮水般的汽車群,，摩托車經(jīng)常出現(xiàn)在路肩附近，但是路肩附近常常有很多砂石,、土塊,，很容易滑倒。當(dāng)路面傾斜較大時(shí),，車速太快,，那就更危險(xiǎn)了。
當(dāng)交通阻塞,，汽車排著長(zhǎng)隊(duì),，低速行駛時(shí)，同樣也有很多危險(xiǎn),。當(dāng)然,，躲閃行人、左轉(zhuǎn)彎車輛等危險(xiǎn)性是少了許多,，但是,，車流中也許某輛汽車會(huì)突然變線駛出車道，也會(huì)使摩托車大吃一驚,，而急剎車,。在十字路口,，誰(shuí)都會(huì)注意這些突發(fā)情況,，可是在其他路段，就常常因沒有精神準(zhǔn)備而發(fā)生事故,。尤其,，在路旁設(shè)有“加油站”等出入標(biāo)志的地方，你更要保持高度警惕,，要用前大燈等方法通知前行車表示你的存在,。
講了許多汽車司機(jī)的事，再來(lái)看看你的摩托車伙伴吧。隨著騎摩托車人數(shù)的急劇增長(zhǎng),，就很難保證“質(zhì)量”了,。有不少摩托車手，當(dāng)他跨上摩托車疾駛在馬路上的時(shí)候,，忘記了自己是一名普通交通工具的操作者,，而有些飄飄然，如入無(wú)人之境,，穿行在車空之中,。這是在拿自己的生命開玩笑，是萬(wàn)萬(wàn)使不得的,！
七,、超車
步驟：打開左側(cè)方向指示燈，讓前車知道你超車的意識(shí),；根據(jù)兩車的速度和你車的加速性能把車掛到合適的檔位,；迅速超過(guò)；超車后不要馬上并線,，打開右側(cè)方向指示燈,，平穩(wěn)地駛到原來(lái)車道上，并和被超車保持一定的距離,。
在交通流中開摩托車,，并不能“隨波逐流”。不要受周圍車流的影響,，控制住自己的行車速度,，在能超車的時(shí)候就應(yīng)該超車。但是,，你要知道,，你準(zhǔn)備超車的汽車或摩托車的開車人也在保持著他們自己的車速。所以在超車時(shí),，你不要影響別人的這種意識(shí),，擾亂別人的車速。否則你就不是一個(gè)好摩托車手,。
超車時(shí),，要做到：在別的車?yán)^續(xù)自然地行駛中，你也自然而迅速地超過(guò)去,。這樣,，你在關(guān)照了別人的同時(shí)，你也得到了最大的安全,。要做到這一點(diǎn),，必須掌握好超車的“三要素”,，即把握時(shí)機(jī),、果斷和加速力,。
把握時(shí)機(jī)是從前行車的速度和你自己摩托車的加速性能來(lái)預(yù)測(cè)超車所需要的距離。而且,，必須從超車開始到結(jié)束這段時(shí)間內(nèi),，不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)路況,，也沒有其他車輛干擾,，才能開始超車。與此同時(shí),，要注意觀察前后左右的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況。超車時(shí)必須輕松,，決不能出現(xiàn)人為的緊張,。下述情況必須慎重：在視線不良的彎道前面，是絕對(duì)不能超車的,。在諸如坡道這種不容易看清對(duì)面車輛情況的路段，超車也是相當(dāng)危險(xiǎn)的,。另外,，在有可能突然出現(xiàn)其他車輛的岔路口附近,。在超車時(shí)，還要掌握路面有沒有浮砂,，路面是否平整,，有無(wú)坑洼和障礙物等方面的路面情況。
超車之前,，還要清楚前行車的情況,。比如對(duì)方是掛車，必須對(duì)它的長(zhǎng)度有足夠的預(yù)測(cè),；對(duì)大大咧咧,，不太注意使用后視鏡的司機(jī)更要小心,。如果超車對(duì)象是自行車或小輪摩托車時(shí),，要保持足夠甚至是“過(guò)量”的空間距離,。另一個(gè)原則是每次只超一輛，而且要避免連續(xù)超車,。
在掌握和考慮了上述諸項(xiàng)的基礎(chǔ)上，不失時(shí)機(jī),，一氣呵成地完成超車操作,。超車時(shí)不能婆婆媽媽，要干凈利落,，這就是果斷意識(shí),。
超車時(shí),，要最大限度地縮短在超車道上的時(shí)間,。為此，在超車之前,，就要通過(guò)熟練而有效的換檔和油門控制進(jìn)行加速,。一旦開進(jìn)超車，卻不能順利超車,，就必須剎車減速，迅速回到原車道,。最后,，你必須記?。簭挠覀?cè)車道超車就是自殺行為！
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八,、環(huán)行彎道駕駛技巧（1）
“我特喜歡在環(huán)行跑道上痛痛快快地駕駛摩托車,！”對(duì)這些人，我不得不給予善意的忠告：你要當(dāng)心??！這和在市區(qū)街道開車一樣危險(xiǎn)！
在你有了一定“駕駛技術(shù)”之時(shí),，往往忘了初學(xué)時(shí)格外小心的情形,，會(huì)說(shuō)“只有在環(huán)行跑道上高速行駛才過(guò)癮！”當(dāng)然,，當(dāng)你眼前展現(xiàn)出一條彎延曲折的道路,，而且沒有任何交通信號(hào)和限制標(biāo)志時(shí)，作為一個(gè)摩托車愛好者,，難免產(chǎn)生一種“躍躍欲試”的興奮和沖動(dòng),。這是可以理解的。但是,，當(dāng)你來(lái)到彎道入口時(shí),，卻完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一個(gè)非常特殊,、完全不同的“世界”,！你這時(shí)才會(huì)明白，這完全是一個(gè)供體育比賽的競(jìng)技場(chǎng),，也是一個(gè)專門磨練駕駛員意志和技巧的訓(xùn)練場(chǎng),。
在既有摩托車，也有汽車,，還有自行車和行人的馬路上,，你并不知道,，甚至猜不透這些車、這些人究竟想往什么地方去,，想往哪個(gè)方向走,。這就是馬路，這就是街道,，一個(gè)不只屬于你個(gè)人通行的道路,。在這樣情況復(fù)雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能,，但是又伴隨著很大的危險(xiǎn)性,。尤其是騎摩托車，受害的首先是你自己,。
在道路上行駛時(shí),，如果有其他車輛，要盡量避免“并駕齊驅(qū)”,，更不能開“慪氣車”,。比如，你以正常的速度行駛時(shí),，常常會(huì)碰到超越路面中心標(biāo)線開飛車的騎摩托車人,，甚至他還要回過(guò)頭來(lái)嘲笑似地瞅你一眼。你萬(wàn)萬(wàn)不能學(xué)他,！這樣騎飛車是危險(xiǎn)的,，完全是拿自己生命開玩笑！
摩托車比賽場(chǎng)地是規(guī)范而平整的,。但是在市區(qū)街道,，或是在公路上，路面就不那么平整了,，即使是你熟悉的路面情況,，也難以天天都知道前方出現(xiàn)什么變化。不要被電視,、雜志上摩托車大賽的鏡頭所迷惑,，更不能去模仿。當(dāng)然,，還有另一個(gè)方面,，也不要把環(huán)行跑道看得高深莫測(cè)，而應(yīng)該把它當(dāng)作是你外出旅行路線的一部分,，只不過(guò)是一段特殊的路而已,。但是你必須注意，即使你再遵守交通規(guī)則，總是要碰到一些無(wú)視交通法規(guī)的人,。無(wú)論是汽車,，還是摩托車，都會(huì)隨時(shí)給你帶來(lái)麻煩,，甚至是致命的危險(xiǎn),！
因此，必須注意這幾點(diǎn)：1,、不能總是按步就班地轉(zhuǎn)彎,，要隨時(shí)注意容易打滑的路段。比如沙子,、浮油,、路面龜裂等待,；2,、要經(jīng)常保持躲避突然危險(xiǎn)的足夠空間。
九,、環(huán)行彎道駕駛技巧（2）
要提前觀察環(huán)行跑道里邊的安全情況,。那么，要知道2點(diǎn)：1,、外傾姿勢(shì)比內(nèi)傾看的更清楚,；2、從外側(cè)進(jìn)入跑道,，能更早地看清跑道里邊,。
對(duì)于一個(gè)摩托車賽車手來(lái)說(shuō)，沒有比頭盔護(hù)目鏡臟了更使他感到不安的了,。哪怕是一個(gè)指紋的污垢,，也會(huì)嚴(yán)重影響視線！這是因?yàn)?，人的最大信息?lái)源,，就是用眼睛來(lái)?yè)渥降摹Ｈ绻o(hù)目鏡臟到連前方是什么都看不清了,，你還敢戴嗎,？這就是說(shuō)，在駕駛摩托車的時(shí)候,，必須保證有足夠的“前方視野”,，在不確定因素甚多的市區(qū)街道或公路上行駛，就更重要了,。當(dāng)然,，在環(huán)行跑道上開飛車的，也不乏其人。他們只不過(guò)是一些只會(huì)開飛車,，毫無(wú)頭腦,，一點(diǎn)不講駕駛技巧的野蠻騎手。一個(gè)真正好的摩托車手,，在環(huán)路上行駛時(shí),，應(yīng)該采用能最大限度確保前方視野的騎車姿勢(shì)，并采取最正確的操作方法,。因此,，在封閉式環(huán)路跑道上行駛時(shí)，必須重新考慮你的騎車姿勢(shì),。身體過(guò)于內(nèi)傾或是向前“探身”的前傾姿勢(shì),，都會(huì)適得其反，不僅視野狹窄,，而且使你身體不靈活,，難以應(yīng)付突發(fā)情況，是一種不可取的“過(guò)分動(dòng)作”,。駕駛摩托車的姿勢(shì),，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車為唯一目的的一種必要的行為,！如果意在顯示自己的做作,，在真正的摩托車行家看來(lái)，只能是目不忍睹的拙劣行為,。
從行駛路線看,，應(yīng)該盡量從外道進(jìn)入里道，更能看清楚里邊,，視野會(huì)更開闊,。快速駕駛的秘決,，就是采取外道→里道→外道,，這樣的行駛路線。在公路上行駛時(shí),，決不能超越路面中心線,，即使沒有中心線標(biāo)線，也必須嚴(yán)格遵守這一原則,，否則就會(huì)發(fā)生和對(duì)向車輛撞車的危險(xiǎn),。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂,，所以從外道→里道→外道進(jìn)行變線時(shí),，也要留有余地,，不能靠中心線和路肩太近，應(yīng)該在中間的位置行駛,，以免發(fā)生滑移翻車事故,。另外，在接近彎道入口附近時(shí),，不論什么情況,，都要從靠近外圈的位置進(jìn)入彎道，一邊觀察前方,，一邊順利變線駛向內(nèi)圈,，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道,。在里外道變線時(shí),，要掌握好速度的分配?？傊?，所謂環(huán)行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制,，最終的目的,，是在出口時(shí)提高車速。在上述前提下,，下一步就要學(xué)會(huì)速度的分配和油門的控制方法。
十,、環(huán)行彎道駕駛技巧（3）
在此,，先請(qǐng)大家記住一句話：左彎轉(zhuǎn)大彎，右彎轉(zhuǎn)小彎,！
好,，現(xiàn)在我們來(lái)看看轉(zhuǎn)彎時(shí)的路線應(yīng)該如何走才正確。
先講右轉(zhuǎn)彎：從靠近中心線的位置進(jìn)入彎道（有對(duì)向車時(shí),，從靠?jī)?nèi)側(cè)的路面中心線駛?cè)耄崆坝^察彎道里邊安全情況－－向彎道內(nèi)側(cè)逐漸靠近－－彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài),，不看到出口決不能變線到外車道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn),，加速點(diǎn)要有余地,，不能太靠里邊－－過(guò)了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（有對(duì)向車輛時(shí)，不要靠近中心線,，否則有越過(guò)中心線的危險(xiǎn),。）－－記住：絕對(duì)不可超越路面中心線,！
再來(lái)看左轉(zhuǎn)彎：從靠近道路右側(cè)路肩的位置進(jìn)入彎道（最好留有1米左右的余地,，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道里邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài),，不看到出口決不能變線到內(nèi)車道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn),，加速點(diǎn)要有余地,，不能太靠里邊－－過(guò)了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發(fā)現(xiàn)有對(duì)向車，為防止超越中心線的危險(xiǎn),，應(yīng)離中心線遠(yuǎn)一些）－－然后逐漸駛向外車道,。
這里再講講彎道駕駛的實(shí)際技巧。首先必須做到的,，也是最重要的,，那就是充分的減速－－必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且,，不管在彎道行駛中出現(xiàn)什么情況,，都要保持冷靜，作好減速操作,。因?yàn)槟悴磺宄澋谰烤箯澢绞裁闯潭?，你也不知道前方的路面狀況，更不能預(yù)料有沒有超越路面中心線向你開來(lái)的車輛,。如果是在封閉式競(jìng)技場(chǎng),，你也許會(huì)心中有數(shù)，可你是在街道或公路上行駛??！
“不管什么樣的彎道，我都是以全速開進(jìn)去的,！”這樣的糊涂蛋隨處可見,。“我轉(zhuǎn)彎時(shí)速度干到××km,！”以此為榮的人也大有人在,。請(qǐng)恕我直言，那些因傷致殘,，或斷送性命的,，往往就是這些人！
所謂“速度”,，就是包括幾次轉(zhuǎn)彎在內(nèi)的總和,。以山道為例，就是從山腳到山頂,，用幾分幾秒跑完的,。這里面，重要的不是轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度,，而在彎道上用怎樣短的時(shí)間和距離改變摩托車的行駛方向才是最重要的,。由此可見,，第一重要的是充分的減速。關(guān)于減速的說(shuō)明似乎長(zhǎng)了點(diǎn),，但是你必須絕對(duì)遵守這個(gè)最重要的原則,。
轉(zhuǎn)彎時(shí)，一般情況是在自己的車道,，從外道進(jìn)入彎道的,，并在直線段剎車減速。然后放開制動(dòng),，用下半身和移動(dòng)使車體傾斜,。在接近最大傾斜角度時(shí)，逐漸加大油門,，這樣,，摩托車就會(huì)連續(xù)而順暢地改變行駛方向。為完成這個(gè)行駛過(guò)程,，就要在達(dá)到最大傾斜角度時(shí)進(jìn)行充分的減速,，而油門是一點(diǎn)一點(diǎn)打大的。不過(guò),，在沒有看到彎道出口之前,，可以給后輪加上些動(dòng)力，使車?yán)^續(xù)保持在彎道內(nèi)圈車道上行駛,。在看見了出口時(shí),，摩托車也就自然朝這個(gè)方向駛?cè)ィ涂梢灾饾u加大油門了,。
十一,、環(huán)行彎道駕駛技巧（4）
先講一點(diǎn)需要注意的：要把彎道看成是“連續(xù)不斷”的！
稍微解釋一下：1,、如果認(rèn)為“就為一個(gè)彎兒”，而沒有思想準(zhǔn)備,，在突然又出現(xiàn)彎道時(shí),，就難以應(yīng)付了；2,、如果通過(guò)第一個(gè)彎道速度太快,，就很難進(jìn)入第二個(gè)彎道；3,、在沒有明確彎道出口是怎樣時(shí),，不要盲目地轉(zhuǎn)向；4,、如果有余地地轉(zhuǎn)彎,，即使轉(zhuǎn)向路線變了,，也完全能夠應(yīng)付，順利地拐過(guò)去,。
現(xiàn)在我們改變一下前節(jié)講的轉(zhuǎn)彎方式,，采取加大轉(zhuǎn)彎半徑，在入口處就從外圈直接進(jìn)入彎道,，同時(shí)提前加大油門,，這樣，在出口處全部開啟油門時(shí),，就會(huì)全速地從外圈駛出彎道,。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉(zhuǎn)彎,，就是賽車時(shí)采用的外道→里道→外道的轉(zhuǎn)彎方式,。當(dāng)然，那種不注意速度的分配,，盲目加速轉(zhuǎn)彎,，是相當(dāng)危險(xiǎn)的。駕駛摩托車的真正樂趣,，是輕松自如地操縱你的摩托車,，平安順利地越過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎道。當(dāng)然,，如果你認(rèn)為這太危險(xiǎn),，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車道，也不必貼里道貼得太近,，因?yàn)槟悴皇菂⒓颖荣?，也沒有人給你計(jì)時(shí)。真正做到漂亮的傾斜,，圓順地加大油門,，使這些轉(zhuǎn)彎操作一氣呵成，總是有很大的難度,。但是靠著這種連續(xù)復(fù)合式操作,，快速的漂亮轉(zhuǎn)彎，的確是其樂無(wú)窮,，也是你應(yīng)該努力的方向,。尤其是在公路上，往往沒有或已經(jīng)沒有了路面中心標(biāo)線,，所以就更需要有這種運(yùn)用自如,、形成習(xí)慣的操作技能。這樣,，你才能安全而高速地行駛,。
如果只追求速度,，甚至固執(zhí)地按照外道→里道→外道的轉(zhuǎn)彎路線行駛，不僅危險(xiǎn),，而且繞遠(yuǎn),。如果能充分利用對(duì)向車道，提高轉(zhuǎn)彎的行駛速度,，那將是安全而有樂趣的,。關(guān)鍵的問(wèn)題，就看你能不能有效地利用有限的條件（你自己一側(cè)的車道寬度）,。
其次,，要考慮如何有效利用加速控制點(diǎn)的選位。在實(shí)際道路上是沒有這個(gè)標(biāo)志點(diǎn)的,，而是你在意念中選定的一個(gè)“目標(biāo)點(diǎn)”,。尤其是摩托車新手，更應(yīng)提前選好這個(gè)“目標(biāo)點(diǎn)”,。在公路彎道上,，要特別注意加速控制點(diǎn)不要選得太靠前了，因?yàn)椴还苁裁磿r(shí)候,，都要想到：“前面還有彎道,！”
十二、環(huán)行彎道駕駛技巧（5）
1,、上坡要加速,。提前加大油門，防止轉(zhuǎn)速降低,。如果彎道是陡坡,，應(yīng)使用較低檔位，保持高轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎,。
2,、下坡要減速。在開始轉(zhuǎn)彎之前,，要把速度減到最低程度,，不然稍加油門，就會(huì)加大轉(zhuǎn)彎的區(qū)間,。
也許你有這樣的體會(huì)，上坡轉(zhuǎn)彎要比在平地上轉(zhuǎn)彎容易駕駛一些,。但是需要注意的是,，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)換低檔就會(huì)失速。當(dāng)然這并沒有什么危險(xiǎn),，但是這種失速誰(shuí)都會(huì)立刻感覺得到的,。那么,，為什么上坡轉(zhuǎn)彎比較容易而且輕巧呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單,，這是因?yàn)樘崆凹哟罅擞烷T的緣故,。正如上面反復(fù)說(shuō)明的那樣，摩托車后輪的驅(qū)動(dòng)力越大,，行駛狀態(tài)就越穩(wěn)定,。在同樣側(cè)傾角情況下，回轉(zhuǎn)力就顯得更大一些,。在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí),，雖然增加了些驅(qū)動(dòng)力，但是并不能怎么提高摩托車的行駛速度,。在彎道的入口處的減速路段,，也大體相當(dāng)于上坡的情況。所以即使無(wú)意識(shí)減速,，速度也會(huì)明顯降低,。這樣驅(qū)動(dòng)力就容易增加，轉(zhuǎn)彎當(dāng)然輕松容易了,。在多數(shù)情況下,，人們都覺得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí),，在控制油門方面也就自然輕松得多,。
下坡轉(zhuǎn)彎，和上坡轉(zhuǎn)彎正好相反,。首要的問(wèn)題是減速,。即使以20km/h的比率，從60km/h減到40km/h,，所需距離也比平地和上坡大得多,。這是因?yàn)橄缕聲r(shí)，實(shí)際速度要比預(yù)想的快很多,。如果下坡轉(zhuǎn)彎,，仍然開著油門，速度也不會(huì)提高多少,。所以在彎道入口處,，更要比平地和上坡進(jìn)行提前減速。這就是下坡轉(zhuǎn)彎的操縱訣竅,。同時(shí),，要判斷開始加油位置和這一點(diǎn)上的速度，并根據(jù)這一點(diǎn)的速度進(jìn)行制動(dòng)。
在減速的同時(shí),，使上體稍向前傾,，并放低視線位置，這樣轉(zhuǎn)彎會(huì)更使你感到順暢,，這不僅僅是一種心情,，而且是必要的操作技巧。因?yàn)樵谏眢w傾斜之后,，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角變小,，從而使腰部也大有降低的感覺，這樣轉(zhuǎn)彎就更自然了,。如果彎道坡度很陡,，或是轉(zhuǎn)彎半徑太小，也有采取在身體傾斜的同時(shí),，不打開油門,，在關(guān)閉油門狀態(tài)下完成前半圈轉(zhuǎn)彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎,。
十三,、不平整道路駕駛技巧（1）
半數(shù)以上的騎摩托車的人，可能都是“公路派”,。但是,，對(duì)于有過(guò)在公路駕駛摩托車經(jīng)歷的你來(lái)說(shuō)，也很想看一下這一議題的內(nèi)容吧,。因?yàn)檫@是兩種不同性質(zhì)的駕駛技巧,。對(duì)于已經(jīng)掌握了公路駕駛技巧的你來(lái)說(shuō)，一定想從另一角度來(lái)學(xué)習(xí)不平整道路上的操作技巧,。這和在柏油路面轉(zhuǎn)彎不一樣,，完全是一種難以言表的樂趣。當(dāng)然,，最使人愉快的,，莫過(guò)于在林間道路上行駛。其實(shí)不平整道路上的轉(zhuǎn)彎也是一樣,，從操作技巧方面來(lái)說(shuō),，并沒有什么更高難的東西?；静僮鞣椒ㄊ牵河孟掳肷韸A緊車體,，使車體傾斜，給車輪以“急劇的沖擊”,。但是,，不要給油加速。這和在公路上駕駛摩托車時(shí)的操作方法完全相同。
站立式是最基本的姿勢(shì)：雙腳站在踏板上,，用雙膝和腳脖子緊緊地夾住車體，使下半身和摩托車成為一體,。腰稍微拉緊,，使肘部和膝部放松。用膝,、肘吸收來(lái)自路面的沖擊,，保持上體穩(wěn)定。
只有在平整公路上開車經(jīng)驗(yàn)的摩托車手,，開始在泥濘道路上行駛時(shí),，哪怕是騎著最上等的越野車，也難以控制好自己的姿勢(shì),，不僅跑不快,，弄不好還有翻車的危險(xiǎn)！問(wèn)題就在于他不能充分發(fā)揮輪胎的防滑性能,。道路泥濘,，輪胎必然打滑，而且沒有規(guī)律性,。因此,，必須采取用不同于公路上行駛的站立姿勢(shì)，還要掌握特殊的駕駛技能,。
在泥濘道路和荒郊野外,，由于路面坑洼不平，不僅使車體上下顛簸,，而且車還容易打滑,。所以更要用雙膝和腳脖子夾緊車體。而且必須采用雙腳踩在踏板上,，向前欠身的站立式姿勢(shì),。當(dāng)摩托車上下左右搖晃時(shí)，由于膝蓋以下的身體是和車體保持一體的,，就能使頭部和上半身保持相對(duì)的穩(wěn)定,。
即使采取欠身的站立式姿勢(shì)，也決不可以將車把握的太死,，既不能向上拉,，也不能向下按。主要是靠下半身把車體夾緊,，來(lái)保持平衡,。在熟練了這種駕駛姿勢(shì)的基礎(chǔ)上，就可以發(fā)展到能使身體前后移動(dòng)的正規(guī)姿勢(shì)。但是,，重要的是必須首先掌握好基本姿勢(shì),。不管哪種姿勢(shì)，決不要握死車把,，或?qū)嚢咽┘尤魏巍柏?fù)載”,，否則就有向前翻車的危險(xiǎn)！
十四,、不平整道路駕駛技巧（2）
轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)：向前方蹬踏板,，在其反作用力下，用膝部壓油箱,，使車體傾斜,。內(nèi)側(cè)腳向前伸去，防止車打滑,。放松上體和肩部,，采用外傾式駕駛姿勢(shì)。如轉(zhuǎn)彎時(shí)車體很穩(wěn),，可保持內(nèi)傾姿勢(shì)不變,，即使變成外傾姿勢(shì)，也不一定把內(nèi)側(cè)腳伸出去,。
在不平整道路上轉(zhuǎn)彎時(shí),，第一步要控制好速度，在較慢速度下,，采用內(nèi)傾式姿勢(shì),，順暢地轉(zhuǎn)彎。為了防止轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑,，可以隨時(shí)準(zhǔn)備把內(nèi)側(cè)的腳向前伸出,，“點(diǎn)地”似的保持車體平衡。在車體傾斜后,，要立即打開油門,。和在路面平整的公路上行駛一樣，為保持車體平穩(wěn)中,，應(yīng)該以在“加速意識(shí)”下轉(zhuǎn)彎為原則,。當(dāng)然，這種“加速意識(shí)”下的操作不圓順,，反倒有發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn),。
在掌握并熟練了第一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)入第二步訓(xùn)練,。在砂石等不平整道路上,，以內(nèi)傾姿勢(shì)使車體迅速傾斜是比較困難的,。但是轉(zhuǎn)彎時(shí)，又必須使車體持有一定的側(cè)傾角度,。此時(shí),，可以利用外側(cè)腳向前蹬踏板的反作用力，通過(guò)膝部壓向油箱,，把體重加上去,，使車體向內(nèi)傾斜。但是,，使車體傾斜的第一個(gè)動(dòng)作，仍然是給內(nèi)側(cè)踏板“加載”,，即通過(guò)內(nèi)側(cè)腳把體重加在踏板上,，使車體開始傾斜。車體傾斜后,，用外側(cè)的膝蓋頂住油箱,，在反力作用下，使上身向外移,，這就是成了外傾式姿勢(shì),。如果能使臀部也偏坐在車座的外側(cè)，那就更標(biāo)準(zhǔn)了,。
在外側(cè)姿勢(shì)下,，外側(cè)腿可以經(jīng)常地貼靠在車體上，但是內(nèi)側(cè)腳卻離開了車體,。又由于側(cè)傾角比較大,，就會(huì)影響輪胎和路面之間的粘附力。因此,，內(nèi)側(cè)腳就應(yīng)該伸出去,。但不要伸向橫向，而是朝前輪的旁側(cè)方向伸出,，不然,，腳的接地點(diǎn)就會(huì)在蹬地的瞬間向后移去。向內(nèi)前方伸出的腳,，并不是為了車打滑時(shí)支撐車重和體重,，而是適時(shí)、恰到好處地“點(diǎn)到為止”,，保持轉(zhuǎn)彎時(shí)的車體平穩(wěn),。不要用腳摩擦路面的方法來(lái)支撐車體。
車體傾斜的同時(shí),，打開油門的操作既要快又要圓滑,。在轉(zhuǎn)過(guò)彎,，車體恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)的同時(shí)，駕駛姿勢(shì)隨之變成內(nèi)傾姿勢(shì),。這里體重的移動(dòng),，是靠外側(cè)腳的“腳力”來(lái)完成，內(nèi)側(cè)腳則隨著身體姿勢(shì)的回位,，重新放在踏板上,。
第三步是身體前后移動(dòng)的訓(xùn)練。剎車時(shí),，腰向后拉伸,，把體重加在后輪上，使前輪解除“負(fù)載”,。車體傾斜時(shí),，身體通過(guò)腰部的拉勁兒，迅速向前移動(dòng),。加速時(shí),，腰向后拉，把體重又重新加到后車輪上,，給以“驅(qū)動(dòng)力”,。上述的身體移動(dòng)，都是靠“腳力”,，通過(guò)腰部來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。因此，在整個(gè)操作過(guò)程中,，不僅需要技巧,，還需要較好的體力。 |
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