[核心提示] 保養(yǎng),、洗車,、搶修這家初創(chuàng)公司一口含下了整個后汽車市場，他們的辦法是給你安排一個管家,。

作為苦逼的加班族你是否為半天的汽車保養(yǎng)感到不值,？設(shè)想這樣一個場景：早上 9 點(diǎn)你將車開到公司,，此時專業(yè)的汽車接收員已經(jīng)門口等候，下午下班前將保養(yǎng)好的車送回公司門口,。

掌握流程,，甚至是更換零部件都由這位接收員把握，如果不放心,，在 App 上你可輕松地視察整個過程。

現(xiàn)在名為養(yǎng)愛車的應(yīng)用開始提供上述服務(wù)：安排一位專業(yè)的汽車接收員上門將用戶的車送往指定維修點(diǎn)進(jìn)行保養(yǎng),，并在保養(yǎng)過程中進(jìn)行流程監(jiān)督,。除了節(jié)省時間，消除車主在選擇維修店和更換零部件的疑惑又是一個刺激因素,。

養(yǎng)愛車創(chuàng)始人王玉博給出了一個實(shí)際的案例：

一名車主需要做保養(yǎng),、車子有外傷要定損理賠和維修，同時還要續(xù)保單和驗(yàn)車,，車管家接車從進(jìn)修理廠到出保單,、定損、保養(yǎng)以及最后的復(fù)檢,，一站式完成車主的全部需求,，一共跑了 3 個小時，2 天后車主拿到車,，整個過程幫車主節(jié)省了 3500 元,。

運(yùn)營人的生意

汽車接收員稱為「車管家」，他們之前從事職業(yè)和汽車行業(yè)相關(guān),，例如駕校教練和出租車師傅,，通過一周的流程培訓(xùn)上崗，線下培訓(xùn)的核心團(tuán)隊(duì)則來自 4S 店,、修理廠十多年經(jīng)驗(yàn)的師傅,。

應(yīng)用設(shè)置的「通關(guān)制」提醒車管家執(zhí)行 30 多項(xiàng)保養(yǎng)流程，這些流程則來自奔馳 4S 店的維修手冊,。過程中車管家將流程節(jié)點(diǎn)和更換新舊配件的對比圖輸入到應(yīng)用內(nèi),。

（在手機(jī) App 內(nèi)可進(jìn)行保養(yǎng)項(xiàng)目的選擇和流程查看）

在未來養(yǎng)愛車希望將這些簽約的修理廠內(nèi)布上攝像頭，并將這部分監(jiān)督能力開放給用戶,。

如何將人更有效率的利用起來,，這家 O2O 公司在流程和布局上尋找突破口。

保養(yǎng)雖然一般耗時 4~5 小時,，按照養(yǎng)愛車的觀察,，兩個師傅進(jìn)行完 30 項(xiàng)的檢查半個小時即可完成，如果只做機(jī)油機(jī)濾的更換,，加上接送車不超過 2 小時,。

首先對用戶進(jìn)行分類,，沒有復(fù)雜的要求，車管家辦手續(xù)后就可直接進(jìn)行維修和定損,。測試服務(wù)時,，發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)流程最為復(fù)雜，貼膜,、救援,、清洗，出保單和定損理賠的流程速度都很快,。

為了提高車管家的接單率,，一些快速流程只要車管家將車送到修理站點(diǎn)，保養(yǎng)完成后取回即可,，間隙時段車管家可以進(jìn)行下一個訂單,。

養(yǎng)愛車的目標(biāo)是當(dāng)車管家拿到駕照、保單后離最近的修理廠不到 10 分鐘車程,，所以他們以北京 4 環(huán)為中心選擇合作維修廠,，并將中關(guān)村和三元橋等 CBD 設(shè)置為重點(diǎn)區(qū)域。

整合已有的汽車修理店通過車管家模式將流程走通,，實(shí)際上正是一個管人的服務(wù),。養(yǎng)愛家的創(chuàng)始人王玉博認(rèn)為管人并不會阻礙快速增長。

養(yǎng)愛車 2015 年的目標(biāo)是獲得 10 萬名車主,，如果每名車主今年都完成 1 次保養(yǎng)服務(wù),，平均每天的訂單量在 300 左右，一個車管家一天的接單能力是 2~3 單,，只要有 100 個管家就能完成這 10 萬名車主的需求,。

養(yǎng)愛車只準(zhǔn)備雇傭幾十位專職車管家，更多的需求則通過類似于 e 代駕的兼職模式解決,。符合條件的兼職管家經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn),，按照養(yǎng)愛車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)。

用戶量的杠桿

4S 店告訴車主剎車片還剩 4~5mm 時就得更換,，其實(shí)是被過度消費(fèi)了,，2mm 的剎車片相當(dāng)于一些司機(jī)一年的里程。

王玉博認(rèn)為行業(yè)里原本有標(biāo)準(zhǔn),，他們要做的是把它們透明以及拉平,。

養(yǎng)愛車根據(jù)不同師傅的經(jīng)驗(yàn)制定了具體的同一規(guī)則，當(dāng)車主的剎車片還剩 3~4mm 時管家會了解用戶的開車習(xí)慣,，當(dāng)厚度接近養(yǎng)愛車的標(biāo)準(zhǔn)（2mm）后再進(jìn)行更換,。

養(yǎng)愛車和現(xiàn)在火熱的 O2O 服務(wù)不同，他們沒有給合作修理廠商發(fā)放補(bǔ)貼,，反而希望通過更多的用戶量來推行自己的標(biāo)準(zhǔn),。

對于車主來說養(yǎng)愛車很重要的價值在于將服務(wù)的流程標(biāo)準(zhǔn)可視化,，而對養(yǎng)愛車來說用戶的基數(shù)才是撬動標(biāo)準(zhǔn)的杠桿。

（在 App 內(nèi)會等級每次檢查后車的概況）

在養(yǎng)愛車合作的門店中分為汽車修理店和 4S 店,，4S 店的收費(fèi)更高所以只有當(dāng)車主指定到 4S 店時才會選擇,。

在王玉博看來這主要是品牌溢價導(dǎo)致的，養(yǎng)愛車目前削平差價的做法是,，將一些收費(fèi)較低的汽車修理店價格拉高,，將 4S 門店價格降低，管家制成為其增加訂單的關(guān)鍵辦法,。

北京一類二類修理廠有 1000 多家,，快修和美容店達(dá)到了 5000 家，而養(yǎng)愛車則認(rèn)為只需和其中高服務(wù)品質(zhì)的 50 -100 家合作即可基本滿足需求,。

除了對廠家的需求量不高，汽修店的閑置率成為了養(yǎng)愛車實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)的籌碼,。在王玉博調(diào)研,，一般修理廠的閑置率能達(dá)到 30%。

此外,，由于這些汽修廠沒有嚴(yán)格的流程控制,，在生意火爆時反倒不滿意度上升。

車管家上門取車即抹平了周末保養(yǎng)的高峰,，在工作日讓維修店依然有單可接,，對于一些偏遠(yuǎn)的維修店這確實(shí)成為了一種有效的客戶來源。

這些標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行能力成為了養(yǎng)愛家的重要價值,。如 1 月份這套標(biāo)準(zhǔn)還未完善實(shí)行之前,，在服務(wù)了 300 位車主后卻收到了十幾單投訴，大多來自于修理廠的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊而引發(fā)的問題,。這更讓養(yǎng)愛車確信在線上線下通過嚴(yán)格控制服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)來提升用戶體驗(yàn),，才能馴服這個不聽話的傳統(tǒng)市場。