男司機行為絕不是正當防衛(wèi)

　　 男司機車內(nèi)的行車記錄儀記錄了兩車在成都三環(huán)路主道上,，女司機先是連換三車道差點害后方男司機追尾 ，其后兩車斗氣,，又別了后車男司機多次，最后男司機忍無可忍下車打人,。動作十分殘暴,。根據(jù)媒體的報道，女子經(jīng)診斷有腦震蕩并骨折,。

　無論如何,，這種針對他人的暴力行為理應受到譴責。但是,，在微博上的眾多留言中,，卻不乏為這種暴力行為叫好的聲音。理由是,，該男子時候稱女司機駕車從側(cè)面變道,，自己的孩子受到驚嚇，他這才一路追趕擋下女子并毆打,。叫好的網(wǎng)友普遍認為,，女司機的行為不能原諒，不少人表示,，男司機的行為是正當防衛(wèi),，如果是自己碰到這種情況也會出手，還有人感嘆,，視頻中的男子做了自己想做不敢做的事,，甚至有不少人呼吁國家相關部門在駕照考試時應對女司機增加特殊環(huán)節(jié),。

　　但情緒和法律是兩碼事，對方有過錯在先,，我就可以犯錯在后,，這個邏輯在法律上是不支持的，只要實施了違法犯罪行為,，就必須予以處罰,。如本案的情況，已經(jīng)有視頻證據(jù)證明女司機有犯罪行為,，男司機完全可以立刻向公安機關報案,，為了所謂爭一口氣把自己送進監(jiān)獄，并不值得,，并且危害行為已經(jīng)處于過去時態(tài),，正當防衛(wèi)是不可能構(gòu)成的。

　　而因此就給女司機這一群體再度扣上“馬路殺手”的標簽,，顯然也缺乏事實依據(jù),。實際上女性駕駛員在比較嚴重事故方面的表現(xiàn)，比男性駕駛員要做得好得多,。以成都為例,，2013年，成都1968起立案道路交通事故（均為有人受傷或死亡的事故）中,，涉及到女性駕駛員的事故（事故中至少有一方為女性駕駛員）共計227件,，占比僅11.5%。而成都車管所提供的數(shù)據(jù)顯示,，據(jù)2013年10月底的統(tǒng)計,，成都男、女駕駛?cè)说谋壤s為2.4:1,。其中,，女性駕駛?cè)?10余萬，男性駕駛?cè)思s280萬,。結(jié)合上述事故數(shù)據(jù)來看,，女司機發(fā)生立案道路交通事故的概率，還不到男司機的1/3,。

事件雙方都要承擔法律責任

　　　這起事件從具體行為上分為三個階段,，而在這三個階段中，實際上涉及到了三種法律關系,。

　　第一個階段,，女司機違章變道，對后車司機造成了威脅。其行為已經(jīng)違反了《道路交通安全法》,，在《道路交通安全法實施細則》第四十四條中明確規(guī)定在道路同方向劃有 2 條以上機動車道的,，變更車道的機動車不得影響相關車道內(nèi)行駛的機動車的正常行駛。而有人說“女司機在匝道口緩速慢行”,，這個是不違法的,，下道時減速是對的，要觀察周圍車輛通行情況,，判斷安全距離,，只要不是臨時停車，后車也應當保持耐心,。

　　第二個階段,，兩車間發(fā)生了口角，女司機出于報復的故意,，強行干擾后車的正常行駛,，威脅到了其他行人的生命安全，在這個階段,，女司機的行為已經(jīng)構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪,。車輛在道路行駛中，對于其他行人是有殺傷性的,，每一名司機都應該意識到這一點,，所以在道路通行中使用危險的駕駛方法，實際是一種危害公共安全的間接故意,，屬于放任危險后果發(fā)生,，而危害公共安全罪不屬于必須達到即遂后果才構(gòu)成犯罪，只要有了足以危害公共安全的行為,，即構(gòu)成此罪。公安機關應當對女司機追究刑事責任,。

　　第三個階段,，兩車停下后，男子對女司機進行了毆打,，涉嫌尋釁滋事罪中第一款所列“隨意毆打他人,，情節(jié)惡劣”的范疇，從視頻中可以看到,，男子從右側(cè)超車將女子截停后,，從車門中將女子拽出來實施了毆打行為，手段非常殘忍,，所謂“隨意毆打他人”是指出于耍威風,、取樂等不健康動機，報復也是不健康動機的一種,，不應從理解上縮小其范圍,；而情節(jié)惡劣,，就是視頻中所見，毆打的手段非常殘忍,。

　　法律的教育意義,，就在于使人更為理性的規(guī)范自己的行為，而不是鼓勵所謂的出一口氣,。法律是建立在尊重事實,，理性思維的基礎上的，自己不能做到理性,，并不是可以違背法律的借口,。在這樣一起事件里，有過錯的雙方各自承擔應負的法律責任,，才是公平,。

事件背后的公路暴力更為可憂

　客觀來說，該事件起因在于女司機,，升級是因為雙方斗氣“互別”,，最終導致暴力行為發(fā)生，釀成大錯,。如成都民警李威佟所說：女司機被打其實是可以避免的,。如果雙方都能控制自己的情緒，而非以暴制暴,，女司機不會被打,，男司機也不會鑄成大錯。媒體人史冊也在朋友圈表示：無論哪個錯在先,，不賭氣就沒事,。作為父親，在娃兒受到驚嚇的情況下,，任意時間停止斗氣才是對家人最好的保護,。

　 目前數(shù)據(jù)顯示，在我國有超過10％的交通事故起因都是“路怒癥”,。路怒的發(fā)生,，大部分是因為某一方不文明駕駛行為所導致。當侵犯到周圍其他司機的利益,，同時這種違規(guī)又得不到道路執(zhí)法者的有效懲治,，加上被侵犯者是較為浮躁、憤怒的情緒,，就可能會通過過激行為來發(fā)泄出來,。這種“火山爆發(fā)”的傷害點在于駕駛車輛的速度破壞性，以及道路環(huán)境的不可控性。一旦發(fā)生,，危險就容易產(chǎn)生裂變,。

　 路怒發(fā)生要素在于道路環(huán)境、司機素質(zhì)和交通秩序的權(quán)威性,。道路環(huán)境作為硬件,，要改變的空間不大。而司機素質(zhì)和交通秩序的提升,，應是執(zhí)法者產(chǎn)生作為的領域,。路怒，需要心理輔導,，更需要用法律來治,。除了引導司機進行自我調(diào)節(jié)，交警也應通過多種方式增加在道路上的存在感,。對個別有嚴重路怒表現(xiàn)并造成危害的,，可以予以終身禁駕，一面嚴格執(zhí)法,，提高違規(guī)成本,，一面倡導文明出行，只有這樣,，司機才不會亂打方向盤,，也可以減少路怒者的打人激情。