專家認為,，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動車市場的發(fā)展的主要瓶頸,。為加速新能源汽車的普及推廣,，國家電網(wǎng)在去年5 月正式宣布放開充電樁設施的投資權。

今年要成為世界最大

　　“我有理由推測,，今年中國會超過美國成為全世界最大的電動汽車市場,。”4月21日,，在2015中國汽車論壇上,，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚這樣表達了對中國電動汽車市場前景的信心。不過,，這并不是一件簡單的事。

　　在4月初,，許多媒體在報道北京市政府借發(fā)布新一輪汽車尾號限行措施的同時,，也公布了另一則重磅消息：為鼓勵北京市民使用純電動車出行，從今年開始,，純電動小客車將不受尾號限行影響,，具體執(zhí)行時間由北京市交管局公布。不過,，熱議之后,，這個“靴子”卻遲遲沒有落地。有業(yè)內(nèi)人士對記者分析稱,，這是因為配套還沒跟上,，所以還不具備條件。

　　眾所周知,，車型少,、價格高、充電不便等因素,，制約著中國電動車市場的發(fā)展,。專家認為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便,，是制約其發(fā)展的主要瓶頸,。電動汽車的“春天”來臨之前，還需要什么催化劑,？

市場在擔憂什么,？

　　北京新能源車搖號推出已經(jīng)一年有余，市場卻反應冷淡,。2014年2月北京市舉行了首期新能源小客車搖號,，每月發(fā)布指標1666個,，而首月僅有1428名個人申請購買，剩余238個指標,。直到2014年的第六次新能源小客車搖號,，累積指標已經(jīng)達到4157個，絕大部分月份中簽率超過100%,，購買新能源小客車幾乎逢搖必中,。

　　市場上在擔憂什么？記者在某品牌電動車4S店里采訪了幾位來看車的顧客,，“充電焦慮”是這幾位猶豫不定的消費者的共識,。車主王先生對記者說，家里有兩輛小客車,，說實話,，純電動車的使用頻率并不高，主要還是充電的問題,。

　　汽車消費調(diào)查機構梅花網(wǎng)研究院院長程然對記者表示,，新能源汽車的發(fā)展問題，尤其是純電動車的充電問題和政府政策支持力度是主要影響因素,。但新能源汽車自身的產(chǎn)品競爭能力是獲得消費者選擇的核心問題,，新能源汽車廠商正在積極地加大充電樁的鋪設速度，也在積極地利用車聯(lián)網(wǎng)為消費者提供更好的充電信息服務,，試圖打破“充電焦慮”,。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底,，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1,，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重,；同時,，新設施建設也嚴重滯后。2015年3月,，我國生產(chǎn)新能源汽車1.35萬輛,，同比增長近3倍。其中,，純電動乘用車6986輛,，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車3288輛,，同比增長3倍,；純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉也認為,，目前充電樁安裝方面存在規(guī)劃不足和配套服務不到位的問題,，政府在為物業(yè)提出安裝要求的同時，一定要提前把規(guī)劃和配套服務保障到位,。

北汽,、特斯拉們的充電樁大戰(zhàn)

　　在今年1月舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩指出,，工信部將協(xié)調(diào)推進充電設施政策,，加快推進電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進入充電設施領域,，加強對新型充電設施和裝備技術的研發(fā)支持,。

　　而在4月1日，環(huán)保部副部長吳曉青表示,，在北京,、杭州、廣州,、深圳等一線城市當中,，機動車已成為空氣污染和霧霾的首要污染源，這其中北京首當其沖,。純電動汽車不僅能有效改變大氣污染的狀況，而且已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣的產(chǎn)量條件,。

　　不管是市場需求還是環(huán)保需要,，充電樁的建設一下子變得重要起來。正是看到了目前的短板,，車企紛紛默契地發(fā)力充電樁建設和相關服務,。

　　特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對記者表示，今年年初,，特斯拉就推出了為中國車主免費提供家用充電樁及全方位安裝服務,、對售后服務進行大升級、向新老車主免費配備移動充電器等服務措施,。到目前為止,，90%的特斯拉車主家里已經(jīng)建成“家庭充電站”；同時,，在全國100多座城市建成了幾百個超級充電樁和超過1000個目的地充電樁,。特斯拉還隨車附送移動充電器，使車主相當于配備了“移動充電站”,。

　　在這場充電樁“大戰(zhàn)”中,，每個企業(yè)都不甘落后。北京汽車集團有限公司承諾為具備條件的用戶免費安裝私人充電樁，截至目前,，北汽新能源已完成1800余個私人充電設施建設,，自建公共充電設施200余個，并與國家電網(wǎng),、中石化等大型央企展開合作,，在其網(wǎng)點建立充電服務設施。北汽集團還計劃今年內(nèi)再完成10000個公共充電設施的建設,，覆蓋城市主干道,、停車場、大型商超等公共場所,。

　　特斯拉對外事務總經(jīng)理陶琳對記者說,，隨著政府利好政策持續(xù)釋放，銷量會帶動充電樁數(shù)量增長,，只要數(shù)量夠多,，就有望破解電動車充電問題。

充電樁的盈利難題

　　新能源汽車對經(jīng)濟和環(huán)保的雙重利好,，讓政府持續(xù)釋放對其大力支持的信號,。比如，在北京剛剛結束的新能源汽車工作會議上,，相關新能源小客車采取備案制的方案已經(jīng)通過,，知情人士稱，未來進口純電動汽車也有望通過備案進入免購置稅目錄,，這無疑將大大增加純電動汽車的供應類型,。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度新能源汽車共銷售26581輛,，同比增長2.8倍,。快速增長的銷量對配套設施尤其是充電樁的建設提出了更高要求,。為加快充電樁的覆蓋,，政府開始通過補貼并允許充電樁運營企業(yè)征收充電服務費等方式引導社會資本投入充電樁的建設。但目前充電樁盈利模式并不清晰,，多家運營企業(yè)尚在探索中,。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認為，充電樁建設盈利模式單一導致很難吸引資本進入,。服務費作為運營方目前主要的利潤來源,，一方面，如果收費太低,，投資回報周期過長,，將影響社會資本對充電樁等基礎設施建設的投資熱情,；而另一方面，如果收費過高,，無疑將沖抵新能源汽車的用車成本優(yōu)勢,，不利于新能源汽車的推廣。

　　但也有分析人士認為,，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分,，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導入端口,。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代,，這無疑具有更多的可能。