原標題：互聯(lián)網(wǎng)+汽車顛覆性變革有多遠

“你覺得Uber是對手,，還是合作伙伴,？萬一以后沒有人來開車怎么辦？”3月底的博鰲論壇上,，百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏把這個問題拋向特斯拉CEO馬斯克,。市值超過400億美元的美國打車平臺Uber跟特斯拉分別代表著出行領(lǐng)域的兩個新理念——共享經(jīng)濟和環(huán)保，二者都是炙手可熱的科技公司,。馬斯克對此回答說,，特斯拉其實就是一個制造商，今后也會涉及無人駕駛業(yè)務(wù),。4月,，Uber開始招聘無人駕駛汽車技術(shù)方面的工程師。

放眼全球,，谷歌,、蘋果等科技公司已開始涉足汽車領(lǐng)域，國內(nèi)的樂視,、易到用車,、百度、阿里和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司都爭相在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的跑道上加速，互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟離我們有多遠,？

□現(xiàn)象

互聯(lián)網(wǎng)公司爭相造車

中國旺盛的出行需求和令人擔(dān)憂的環(huán)境問題,，給了互聯(lián)網(wǎng)公司入侵造車環(huán)節(jié)和改造汽車產(chǎn)業(yè)鏈最好的理由。

4月8日,，阿里宣布成立汽車事業(yè)部,，整合資源向車主提供“看、選,、買,、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù),。4月23日,，包括寶馬、捷豹路虎,、別克,、豐田、雪佛蘭,、米其林,、馬牌、固特異,、快修先生,、廣匯汽車服務(wù)等40家企業(yè)成為阿里汽車事業(yè)部首批戰(zhàn)略合作伙伴。而一個月前的3月12日,，阿里與上汽集團宣布將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,，其首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有望2016年上市。

更早之前,，多家國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司均宣布要造車,。2014年7月，百度啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃,，之后李彥宏稱這款汽車將在今年問世,。2014年12月9日，樂視公布了SEE計劃,，今年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng),，3月與北汽集團戰(zhàn)略合作，首款產(chǎn)品將在年內(nèi)問世,。2015年2月3日,，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團宣布成立合資公司,，打造“只租不賣”的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車,，產(chǎn)品計劃2016年面世。3月23日，騰訊與富士康,、和諧汽車共同簽訂合作框架協(xié)議,，將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域展開合作。

為搶占最具科技含量的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游,，跟具備制造能力的廠商合作,，成為互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車的主要路徑。合作過程中,，互聯(lián)網(wǎng)公司主要提供軟件能力,，例如前期用戶調(diào)研和信息反饋，提供前裝車載系統(tǒng),，促進車與手機、車與車,、車與路的聯(lián)網(wǎng),，以及駕駛的智能化甚至無人駕駛技術(shù)研發(fā)，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的營銷和傳播等,。

“汽車公司不會那么容易被顛覆,，但汽車公司必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)?！睂τ凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的熱潮,，吉利控股集團董事長李書福感慨：“十多年前，我曾笑稱汽車是‘四個輪子加兩個沙發(fā)’……未來的汽車是‘四個輪子+一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動力）+一部電腦（互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)）’,?！?/p>

□探因

搶先占領(lǐng)“第四屏”

“隨著城市化和人們生活水平的提高，人們在車內(nèi)停留的時間越來越多,，對于車內(nèi)娛樂,、消費、智能汽車的需求越來越強烈,?！备叩聰?shù)據(jù)中心生產(chǎn)部總經(jīng)理李艷霞說。作為與電腦,、手機,、電視并列的“第四屏”，車載電腦ECU和車載診斷系統(tǒng)OBD等電子車載設(shè)備是移動互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點,。車上用戶操控汽車,、娛樂和尋求幫助的需求，是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的新市場,。

在互聯(lián)網(wǎng)公司搶奪“第四屏”的路上,，通過汽車“可穿戴設(shè)備”的形式曲線進入車載系統(tǒng)已成為常態(tài)。有國外調(diào)查公司的數(shù)據(jù)顯示，目前在俄羅斯,、中國,、西歐和北美等國家及地區(qū)，70％以上的新組裝車輛都已經(jīng)配備了互聯(lián)網(wǎng)接口,。去年4月的百度硬件峰會上,，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”，駕駛者可圍繞百度地圖的LBS（基于位置的服務(wù)）平臺,，通過語音完成路線規(guī)劃,、導(dǎo)航等功能。

同樣是在去年4月,，騰訊也推出智能硬件“騰訊路寶APP+路寶盒子”,，宣稱可進行車輛診斷、油耗分析,、跟好友比拼駕駛安全得分,。

去年7月，阿里旗下的高德地圖推出智能硬件設(shè)備“高德地圖小蜜”,，以一鍵開啟高德地圖實時路況播報,，避走擁堵路段。

與此同時,，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛謀求通過進入前裝市場進一步占領(lǐng)“第四屏”,。去年9月，騰訊與其入股的圖商四維圖新推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案“趣駕WeDrive”,，在該系統(tǒng)中整合騰訊QQ車端體驗,、QQ音樂、騰訊新聞,、大眾點評和四維圖新趣駕導(dǎo)航等服務(wù),。百度在今年1月底也推出了車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，并與奧迪,、現(xiàn)代和上海通用等汽車廠商進行合作,。

打造汽車生態(tài)系統(tǒng)

車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李認為，互聯(lián)網(wǎng)公司主動擁抱車企,，不僅是為旗下移動端產(chǎn)品搶占市場份額,，更是為搶占汽車這個入口。目前市場上已推出的后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或者車廠前裝的車載交互系統(tǒng)均只是初階段的應(yīng)用,，智能化并不高,。雖然阿里和上汽的合作項目充滿了挑戰(zhàn)，很多人并不看好,，但這次合作是用互聯(lián)網(wǎng)理念和資源造車,，這是信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的深度整合,，相比此前的修修補補，算是一種跨越,。

根據(jù)構(gòu)想,，上汽和阿里構(gòu)建汽車生態(tài)，將充分集成阿里巴巴集團的YunOS操作系統(tǒng),、大數(shù)據(jù),、阿里通信、高德導(dǎo)航,、阿里云計算,、蝦米音樂，以及在電商,、金融等方面的資源,，并結(jié)合上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源打通汽車產(chǎn)業(yè)從制造到銷售到售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游,。而阿里的開放平臺,，也正在鼓勵和吸納更多的第三方合作方及開發(fā)者加入，一起構(gòu)建完整的汽車生態(tài),。

樂視與北汽合作的造車思路與阿里類似,，通過結(jié)合北汽在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力,，把在超級電視上實施的生態(tài)垂直整合模式,，復(fù)制到汽車上，通過完全自主研發(fā),，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動車,，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

而騰訊在推出趣駕WeDrive時,，結(jié)合該系統(tǒng)一并推出了微信聯(lián)車公眾服務(wù)賬號WeCar,。每輛汽車都可以生成自己獨有的二維碼，車主只要掃碼并關(guān)注WeCar,，即可實現(xiàn)車況查詢（里程,、油耗、胎壓等）,、遠程控制（開關(guān)車門,、開關(guān)車燈、打開空調(diào)等）,、sendtocar（遠程發(fā)送POI位置信息到車,，車輛自動導(dǎo)航）等功能。如此一來,，連接汽車也成為作為“連接器”的微信生態(tài)圈中的組成部分,。

程李表示,，傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司合作最終的效果，將取決于兩個體系整合的深入程度,，雙方在主導(dǎo)權(quán)上是否達成一致,，團隊的運作和執(zhí)行能力，各自的資源投入程度,，運行機制是否高效等,。

探索無人駕駛技術(shù)

“掌握了汽車聯(lián)網(wǎng)平臺資源的企業(yè)，將在未來的移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)時代占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢,?！币子^智庫高級分析師潘崴說。

記者從高德獲悉,，高德正在利用ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）探索無人駕駛,。ADAS可以利用汽車上的多種傳感器與高精度地圖數(shù)據(jù)，輔助駕駛者更安全高效地駕駛,。例如,，車輛爬坡或下坡時，系統(tǒng)調(diào)用高精度坡度可以減少耗油量,；使用導(dǎo)航系統(tǒng)中的道路曲率預(yù)測前方路況調(diào)整燈頭,。高德的ADAS地圖數(shù)據(jù)庫還包括常見的警示信息，如交通燈,、限速信息等,。

百度預(yù)計今年推出的無人汽車將具備雷達、相機,、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施,，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地,，汽車即可自動行駛,。在行駛過程中，汽車會通過傳感設(shè)備上傳路況信息,，基于數(shù)據(jù)進行實時定位分析,，以判斷行駛方向和速度。百度深度學(xué)習(xí)研究院還會將視覺,、聽覺等識別技術(shù)應(yīng)用在無人汽車系統(tǒng)研發(fā)中,。

業(yè)界預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)將為汽車服務(wù)市場孕育出新的商業(yè)模式,，例如汽車,、電信、互聯(lián)網(wǎng)公司和保險行業(yè)開展合作,，保險費可“按里程付費”或“按駕駛行為付費”,；車載系統(tǒng)可為用戶提供附近餐館或商店的優(yōu)惠券,；車輛出現(xiàn)隱患時，通過車聯(lián)網(wǎng)采集到的信息傳遞,，廠商已經(jīng)檢測到問題的存在,，并提示車主和4S店進行處理，同時篩選出最優(yōu)解決方案,。

□難點

行駛和隱私安全存疑

互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車業(yè),，汽車無疑將變得更智能，數(shù)據(jù)也更透明,、詳實,。車主林先生說，他期待科技手段能進一步保障駕駛,，比如可主動提醒哪里限速多少,，哪里有人行道要減速；主駕和副駕不系安全帶,，小孩不用安全座椅汽車無法啟動,；汽車內(nèi)設(shè)置自動識別酒駕裝置，只要檢測到駕駛員喝酒,，汽車也無法啟動等,。“如果靠科技手段強制規(guī)范,，或許可以避免很多事故,。”

但也有不少車主表示,，最擔(dān)憂汽車聯(lián)網(wǎng)后失控的問題,?！疤厮估荚霰缓诳瓦h程控制開車門,、啟動，以后汽車全面聯(lián)網(wǎng),，車會不會輕易被偷走,？萬一在高速路上行駛，黑客遠程控制汽車突然剎車或調(diào)頭怎么辦,？”

車主孫女士直言并不看好無人駕駛,，尤其是在行人頗多的道路上，萬一失靈,，后果不堪設(shè)想,。

事實上，3月底,，比亞迪智能汽車的一個嚴重漏洞剛被漏洞報告平臺“烏云”曝光,，通過這個安全漏洞,，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息（姓名、車牌號,、車架號,、身份證號、第二聯(lián)系人姓名,、手機號等）和控制密碼,，直至獲取車輛控制權(quán)以及車主隱私。

“安全肯定是汽車行業(yè)永恒的主題,?！背汤畋硎荆?lián)網(wǎng)和開放是大勢所趨,，就像手機上網(wǎng),、支付發(fā)展迅速一樣，互聯(lián)網(wǎng)誕生后,，很多信息確實已經(jīng)不能隱藏了,，黑客覬覦也是無法避免的問題，但汽車行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改造并不是一夜之間發(fā)生的,，在這個過程中,，需要政府、企業(yè),、行業(yè)去界定隱私的底限,，企業(yè)約束自己合理利用數(shù)據(jù)并完善安全措施，政府完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，并出臺相關(guān)監(jiān)管措施和法律法規(guī),，從而保障安全性。

用戶養(yǎng)成習(xí)慣尚需時日

就“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一概念,，3月份2000多位用戶參與了某汽車網(wǎng)站的調(diào)研,，65%的用戶對此持肯定態(tài)度，認為互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的顛覆目前看來呈現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)之勢,，但也有25%的參與者對互聯(lián)網(wǎng)汽車嗤之以鼻,，認為當(dāng)前所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目都是在炒作概念，真正的市場空間并不大,。

有車企人士表示,，傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)周期，從設(shè)計到量產(chǎn)大約需要3到8年不等,，而現(xiàn)在一款智能機的研發(fā)周期1年足矣,，互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車，將縮短造車周期,，并有望降低制造成本和售價,。但這種情況下,，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的性能、產(chǎn)品的質(zhì)量,、配套設(shè)施也可能會讓用戶擔(dān)心,，比如電動車電池的安全性、續(xù)航能力和充電樁的布局直接影響用戶的選擇,。

車主孫女士最期待互聯(lián)網(wǎng)汽車能提供個性化,、人性化的服務(wù)，例如車載系統(tǒng)可以隨時自檢車輛狀況并告訴客戶哪里出了問題,，出了問題可以給出最佳解決方案,，找到最近的維修點且維修價格透明合理，小問題能自我修復(fù),。同時她還希望未來車載系統(tǒng)語音識別能力進一步提高,，對方言等也能準確識別，以實現(xiàn)真正的解放雙手,?！碍h(huán)保節(jié)能肯定是趨勢，但我會等電動車基礎(chǔ)設(shè)施和政策都完善了以后再用,，畢竟沒有精力折騰,。”孫女士說,。

程李說,，雖然汽車智能化是大勢，但“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念并不存在,，互聯(lián)網(wǎng)只是實現(xiàn)汽車智能化的手段,，汽車智能化的發(fā)展以及普及，最終還是看產(chǎn)品本身能否讓用戶尖叫,，大部分車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并沒有找到用戶痛點,，產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率與用戶付費意愿都很低,。

據(jù)了解,，發(fā)動機,、底盤和變速箱等硬件是目前汽車的核心要素,，國內(nèi)汽車企業(yè)均已掌握核心技術(shù)，汽車廠商跟互聯(lián)網(wǎng)公司如何高效融合,，能否出現(xiàn)顛覆性的變革還無法預(yù)期,。

標準及政策有待完善

“互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是單一企業(yè)能夠完成的，需要各個領(lǐng)域,，包括車企,、平臺,、運營商、服務(wù)商等共同構(gòu)建,，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的對接共享,，但這些企業(yè)的合作和眾多資源的整合難度較大?！迸酸苏f,，互聯(lián)網(wǎng)要充分改造汽車，還需要統(tǒng)一汽車行業(yè)的技術(shù)標準,。車與車之間要實現(xiàn)互聯(lián),，需要實現(xiàn)處理器、操作系統(tǒng),、傳感器等標準化,。

目前汽車廠商有的用ARM處理器，有的用x86處理器,，還有的用Mips處理器,，操作系統(tǒng)也是各用各的，傳感器大多根據(jù)供應(yīng)商的不同而不同,。軟件,、硬件不能標準化，各種應(yīng)用就難以通用,，一種軟件或應(yīng)用只適用于一家企業(yè),，甚至一款車型，自然無法做大,，無法形成業(yè)界標準進而產(chǎn)生商業(yè)模式,。

車云網(wǎng)在報告中稱，在各廠商自帶的電子設(shè)備五花八門的情況下,，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的可行方式是附加,，使用第三方統(tǒng)一的電子節(jié)點，替代廠商們各自為戰(zhàn)的車載電腦,，然后用通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián),，形成標準化的網(wǎng)絡(luò)。不過以中國的國情看,，這個過程很難由汽車企業(yè)完成,，要不然就是政府強制完成，抑或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過免費派送硬件的方式完成,?！皩τ跇藴实慕y(tǒng)一，目前政策方向并不清晰，法律法規(guī)也并沒有明確支持,?！背汤钫f，相比行業(yè)標準和政策法律的制定,，對于車聯(lián)網(wǎng)來說,，技術(shù)方面的挑戰(zhàn)不是最關(guān)鍵的。

若從政策上看,，無人駕駛的普及就更為遙遠了,。特斯拉CEO馬斯克曾表示，汽車工業(yè)的產(chǎn)能是每年1億輛,，需要很長的時間向無人駕駛轉(zhuǎn)型,，因為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)太大了。如果技術(shù)成型的話,，無人駕駛車大規(guī)模生產(chǎn)可能在五年之后就出現(xiàn)了,，但是獲取社會主流的接受還需要時間，比如來自政府的法規(guī)和政策支持,，還需要有監(jiān)管來保證無人駕駛車的安全性,。

京華時報記者 廖豐

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