除印度之外的開掛民族

李穗豐書館 2015-04-12

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在印度這個國度，開“掛”是一種奇觀,，而很多時候其背后是現(xiàn)實條件的艱辛,。3月18日，印度比哈爾邦一所學(xué)校,，家長和學(xué)生朋友借助繩子攀樓,，向考試的學(xué)生傳小抄。這滑稽一幕的背后,，是印度教育存在的現(xiàn)實問題：教師無故缺勤,、強調(diào)死記硬背以及學(xué)校基礎(chǔ)設(shè)施不足等。印度2011年的調(diào)查顯示,，比哈爾邦教師的缺勤率達15%,。隨著人口增加日趨嚴峻，競爭也愈發(fā)激烈,。

印度“掛火車”為大眾熟知,。印度大部分列車速度還停留在100公里/小時以下，投資不足導(dǎo)致設(shè)施老化,。加之票價低廉,，進出站不查票，再遇上出行高峰,，于是出現(xiàn)了人們常見的掛火車情景,。圖為當(dāng)?shù)貢r間2015年2月25日，印度新德里郊外,，乘客掛在火車上出行,。

印度的摩托車、三輪車,、公共汽車超載現(xiàn)象也非常普遍,。近年來，印度超載校車屢屢釀成慘劇,。在貧困地區(qū),，電動三輪車頗受歡迎，這種車沒有車門,，車里的孩子通常被擠得整個身子都掛在車外,。據(jù)印度政府?dāng)?shù)據(jù)稱2012年印度有16.6萬人死于交通事故。圖為2008年12月11日,，查謨,，學(xué)生們掛在一輛三輪車上上學(xué)。

日常生活中,，人體的基本姿態(tài)不外乎三種：坐著,、站著、躺著,。而“掛”著往往成為特殊情境下不得已而為之的舉動,。2014年9月9日，查謨地區(qū)遭遇洪水侵襲,，人們乘著一輛三輪車前往地勢高處,，一名男子被“掛”在車廂外。

印度的“掛”聞名于世,，然而這并非它的專利,?！皰旎疖嚒钡那榫巴瑯右渤霈F(xiàn)在孟加拉國。孟加拉國公共設(shè)施投資嚴重不足,，火車運力落后,，而且火車票分為三個等級，空調(diào)車廂,、一等車廂和二等車廂,，這些車廂的票價是普通人無法承受的，于是“掛”火車成為最經(jīng)濟的出行方式,。這種窘境在宗教活動期間表現(xiàn)更為極端,。圖為2007年，數(shù)千名孟加拉國穆斯林民眾在宣教活動結(jié)束后擠上返程的火車,。

緬甸的公共交通系統(tǒng)年久失修,，尤其鐵路系統(tǒng)仍與英國殖民時期別無二致。緬甸火車速度慢,，并且以晚點著稱,。然而，緬甸人的出行需求卻越來越旺盛,。圖為2012年10月11日,，緬甸仰光，一名年輕男子“掛”在行進的火車上,。

2010年巴基斯坦遭受80年來最嚴重的一次洪災(zāi)襲擊,，洪災(zāi)造成2000人死亡，全國共有2000萬人受災(zāi),，物資缺乏,、環(huán)境惡劣使得人們渴望逃離災(zāi)區(qū),。圖為2010年8月7日,，巴基斯坦洪災(zāi)區(qū)民眾試圖攀上直升飛機。

東南亞國家菲律賓臺風(fēng)災(zāi)害頻發(fā),。菲律賓每年要遭受大約20次等級不一的臺風(fēng)襲擊,，而臺風(fēng)導(dǎo)致的泥石流和洪澇等連帶災(zāi)害造成的損失驚人。圖為2014年8月4日,，菲律賓馬尼拉灣,，暴雨突襲下一名男子試圖通過“掛網(wǎng)”跨過湍急的水流，前往安全地帶,。

加沙自2007年成為激進武裝組織哈馬斯的大本營后,，長期遭受以色列嚴格封鎖，物資缺乏,，幾乎成為一座“露天監(jiān)獄”,。圖為2008年1月26日,，一名巴勒斯坦男孩懸掛在加沙和埃及的邊境墻上，欲翻過鐵墻越境前往埃及,。

巴勒斯坦災(zāi)難日是巴勒斯坦國家的民族紀念節(jié)日,，紀念第一次中東戰(zhàn)爭和民族的厄運。2011年5月15日,，巴勒斯坦“災(zāi)難日”63周年,，數(shù)千名巴勒斯坦人發(fā)起大規(guī)模示威，爬上敘以邊境鐵絲網(wǎng),，試圖朝與以色列存在爭議的戈蘭高地,、加沙地帶越境，引發(fā)以色列軍隊開火,，數(shù)百人傷亡,。

在中美洲國家，每年都有大批偷渡者為進入美國而搭上名為“野獸”（La Bestia）的貨運火車前往美墨邊境,。他們面臨的是一段險象叢生的旅程,，為躲避執(zhí)法者，他們甚至在列車行進中攀上火車,，意外死亡和跌落火車致殘是常有的,，但這并不能阻止每天約1500名移民爬上列車的車頂。圖為2014年7月12日,，中美洲移民登上北上的列車,。

同樣懷揣著改變生活的夢想，在北非國家摩洛哥與西班牙飛地梅利利亞市的邊境,，這里與歐洲只隔著一道6米高的鐵蒺藜,，近年來成為非法移民的集聚點。他們在圍欄上停留數(shù)個小時,，與警衛(wèi)對峙,，夢想似乎近在咫尺，但現(xiàn)實是他們中大多數(shù)最終還是會帶著一身傷痕被送回摩洛哥,。圖為2014年4月3日,，一名偷渡客掛在鐵絲網(wǎng)上，身上血跡斑斑,。

盡管印度尼西亞政府一直強調(diào)不同宗教信徒應(yīng)該互相容忍和尊敬,，但其國內(nèi)伊斯蘭教與基督教之間的宗教摩擦幾乎從未停止過。1999年1月,，印尼港口城市安汶發(fā)生宗教沖突,，一名基督徒公交車司機與一名穆斯林青年發(fā)生爭吵，矛盾升級引發(fā)暴亂,。暴亂過后,，許多市民搬出安汶,。圖為1999年2月28日，在等待了3天3夜后,，人們爬上纜繩希望能登船離開,。

印尼爪哇島有很多偏僻的山村，道路不通,，缺乏橋梁,。上學(xué)路變成孩子們艱險的路程，僅有的吊橋失修,，在搖搖晃晃的橋上通過,，他們必須牢牢抓住鐵索才能過河。圖為2012年1月19日,，印尼勒巴克,，學(xué)生們過鐵橋上學(xué)。

洪都拉斯是拉美最貧窮的國家之一,，在該國首都特古西加爾巴,，每天有80個家庭依靠在垃圾場拾荒生活，在這里搜尋一切可以吃的或可以賣錢的東西,。2013年6月14日,，特古西加爾巴的郊區(qū)垃圾場，人們扒在垃圾車后面等待卸貨,。

巴西的夏季暴雨頻發(fā),，時常引發(fā)洪災(zāi)和山體滑坡，令山坡上的貧民窟居民時常陷入困境中,。2009年5月12日,，巴西巴卡巴爾梅阿林(Mearim)河沿岸發(fā)生洪澇災(zāi)害，一名男子懸在家中吊床上,，地面已被積水覆蓋

為了逃難或逃離饑荒,，中國歷史上也曾出現(xiàn)過扒火車的情景。圖為1942年,，抗日戰(zhàn)爭期間,，日軍占領(lǐng)廣西柳州前,，民眾坐火車逃難,。

從20世紀50年代初到70年代末，中國深圳邊境大小規(guī)模的偷渡外逃事件屢屢發(fā)生,。其間發(fā)生了4次大規(guī)模逃港潮,，逃港人數(shù)達50多萬人。進入21世紀,，偷渡香港現(xiàn)象仍有發(fā)生,。2005年5月11日凌晨,，5名偷渡客趁著夜色準(zhǔn)備越過羅湖鐵路橋進入香港，被邊防戰(zhàn)士抓獲,。他們聽說到香港賺錢容易,，每月至少5000元以上，于是冒險偷渡,。

在云南貴州等地的一些大山中,，由于貧困，許多地方并沒有能力修建橋梁,，于是連接兩岸的溜索成了人們的“最佳”選擇,，盡管危險無時不在。圖為2013年2月2日,，云南怒江傈僳族自治州瀘水縣六庫鎮(zhèn)辣子咪的村民只能掛在溜索上過江,，到附近集鎮(zhèn)上進行物資交易。在當(dāng)?shù)?，溜索的利用率頗高,，成了小山村的重要交通工具。