從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，馬自達(dá)CX-5在車(chē)身尺寸上比翼虎和途觀要大,，使得整體上的視覺(jué)效果要更為大氣一點(diǎn)，而途觀則由于車(chē)身尺寸的問(wèn)題,，看著最小,。另外，馬自達(dá)CX-5外觀上的配置也要優(yōu)于翼虎和途觀,、其中CX-5的2.0L和2.5L頂配車(chē)型配備了氙氣大燈,，而翼虎則是2.0T配備了這項(xiàng)配置。另外,，CX-5還在中高配車(chē)型上配備了非常便利的一鍵進(jìn)入系統(tǒng),，性?xún)r(jià)比上占據(jù)不少優(yōu)勢(shì)。

三款車(chē)型的內(nèi)飾均采用了家族最新的設(shè)計(jì),，馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單干練,，視覺(jué)的效果上體現(xiàn)的運(yùn)動(dòng),；中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)也簡(jiǎn)單，但是線條的運(yùn)用上并沒(méi)有翼虎有設(shè)計(jì)感,；并且實(shí)用性的配置也相對(duì)豐富一些,。翼虎的整體設(shè)計(jì)則要更加的年輕一些,，中控臺(tái)上的大尺寸觸控屏看著確實(shí)很棒,，并且顯示的功能也是最多。而途觀的整體內(nèi)飾則要相對(duì)樸素一些,。

馬自達(dá)CX-5的配置并不是三款車(chē)型當(dāng)中最豐富的,，但是實(shí)用性以及便利性方面確實(shí)三款車(chē)型當(dāng)中最好用的。三款車(chē)型上均配備多功能按鍵,，但是翼虎的多功能按鍵最為豐富,，甚至是有點(diǎn)繁瑣。翼虎的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)要相對(duì)年輕很多,，而馬自達(dá)CX-5則依舊是強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)特性,，途觀則依舊平淡許多。另外,，馬自達(dá)CX-5是三款車(chē)型當(dāng)中唯一配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的車(chē)型,。

空間表現(xiàn)是消費(fèi)者看中SUV車(chē)型的重要原因，前文中提到,，馬自達(dá)CX-5的軸距最長(zhǎng),，是否內(nèi)部空間同樣出色呢？身高1.83米的體驗(yàn)者在調(diào)整好坐姿以后體驗(yàn)三款不同車(chē)型的前排空間,，其中馬自達(dá)CX-5和途觀的頭部空間約為一拳,，而翼虎的頭部空間則略微小一點(diǎn)。在后排,，馬自達(dá)CX-5和翼虎的頭部和腿部空間相同,，而途觀的腿部空間則要寬敞一些，這也是途觀在內(nèi)部空間優(yōu)化最好的,。

馬自達(dá)CX-5的后排座椅無(wú)法前后調(diào)節(jié),，并且座椅靠背也無(wú)法調(diào)節(jié)角度；而翼虎則只可以調(diào)整靠背的角度,；途觀則可以前后調(diào)整座椅,，并且靠背同樣可調(diào)。另外,，馬自達(dá)CX-5的后排座椅可以按照4:2:4的比例來(lái)放倒,，這是另外兩款車(chē)不具備的配置，并且備胎也是三款車(chē)型當(dāng)中,，唯一配備全尺寸備胎的車(chē)型,。

動(dòng)力：馬自達(dá)CX-5最運(yùn)動(dòng) 翼虎爆發(fā)力強(qiáng)

作為德美日系代表的途觀,、翼虎以及馬自達(dá)CX-5，動(dòng)力上也有著較大的差異,；翼虎和途觀車(chē)型均搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，其中翼虎搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了178kW/5500rpm、峰值扭矩達(dá)到了350Nm/3000rpm,，數(shù)據(jù)上最搶眼,；而途觀搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了147kW/5100-6000rpm、峰值扭矩達(dá)到了280Nm/1700-5000rpm,。

而作為日系自然吸氣代表的馬自達(dá)CX-5則搭載了2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，采用了馬自達(dá)最新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，最大功率則達(dá)到了144kW/6100rpm,、峰值扭矩則達(dá)到了252Nm/4000rpm,。而在這三款車(chē)型當(dāng)中，馬自達(dá)CX-5動(dòng)力參數(shù)最小,。

在傳動(dòng)方面,，途觀和翼虎均匹配了6速手自一體變速器，并且擁有運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式,；而馬自達(dá)CX-6雖然也匹配了6速手自一體變速器,，但是只有手動(dòng)模式；作為一款定位偏向運(yùn)動(dòng)年輕的車(chē)型,，缺少運(yùn)動(dòng)模式難免有些遺憾,。

首先來(lái)說(shuō)一說(shuō)馬自達(dá)CX-5，這款車(chē)搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)雖然不及翼虎和途觀,，但是在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營(yíng)當(dāng)中,，數(shù)據(jù)上依舊不俗。油門(mén)踏板調(diào)校的非常線性,，動(dòng)力響應(yīng)速度迅速但不突兀,，能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)就提供良好的扭矩輸出，這是翼虎和途觀無(wú)法比擬的,。

靈敏的油門(mén)調(diào)校給人輕快活潑的駕駛感受,，輕點(diǎn)油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)迅速的做出響應(yīng)，6速自動(dòng)變速箱也同樣有著運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校,，在行駛中稍稍加大油門(mén)便會(huì)毫不猶豫的積極降擋,。無(wú)論底盤(pán)調(diào)校還是動(dòng)力系統(tǒng)，它都表現(xiàn)的相當(dāng)敏捷與緊致,，與翼虎和途觀形成了鮮明的對(duì)比,。

相比翼虎和途觀，馬自達(dá)CX-5的底盤(pán)調(diào)校上顯然更勝一籌,，它的懸架調(diào)校不是最硬的,，但在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)最好的,，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓它成為了三款SUV車(chē)型中最富駕駛樂(lè)趣的一位，使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力出色,。

福特翼虎搭載了渦輪增壓技術(shù),，尤其是高達(dá)350Nm的峰值扭矩?cái)?shù)值在數(shù)據(jù)上更為搶眼；但是在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)卻沒(méi)有數(shù)據(jù)上所呈現(xiàn)的那么搶眼,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,，渦輪還是表現(xiàn)出遲滯的一面；而在中高轉(zhuǎn)速時(shí),，加速性能要稍強(qiáng)一些,。6速手自一體變速箱的換擋速度與平順性表現(xiàn)不如馬自達(dá)CX-5順暢,。

底盤(pán)的調(diào)校非常扎實(shí),，但是前后懸掛的設(shè)定相對(duì)較軟一些，并沒(méi)有像外觀設(shè)計(jì)的那樣運(yùn)動(dòng),。偏軟的設(shè)定讓它在彎道的表現(xiàn)略微有點(diǎn)支撐力不足,；而前排座椅靠背側(cè)向支撐設(shè)計(jì)有些過(guò)于緊崩，對(duì)于身材稍胖的朋友來(lái)說(shuō)并不舒服,，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也容易感到疲勞,。

途觀在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候也表現(xiàn)出了渦輪遲滯的一面，但是并沒(méi)有翼虎那樣明顯,；大約在2000rpm以后的動(dòng)力表現(xiàn)要好許多,，并且在中高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，途觀都能夠給駕駛者帶來(lái)輕快的加速表現(xiàn),。6速自動(dòng)變速箱也算盡職盡責(zé),，盡管在傳動(dòng)效率方面不比自家的雙離合變速箱，但在日常駕駛中它的平順性與換擋邏輯設(shè)定還是足夠令人滿意,。

途觀的底盤(pán)設(shè)定也非常的扎實(shí),，無(wú)論是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)還是實(shí)際駕駛中的操控感受都是標(biāo)準(zhǔn)的大眾家族風(fēng)格；懸掛的設(shè)定介于馬自達(dá)CX-5和翼虎之間,，整體的調(diào)校軟硬適中,；使得在正常行駛時(shí)，既有馬自達(dá)CX-5那樣足夠的側(cè)向支撐力,，又涵蓋了翼虎柔軟懸掛所帶來(lái)的舒適性,。但說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，途觀方向盤(pán)的指向性與轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度相比個(gè)性突出的馬自達(dá)CX-5或福特翼虎還是有明顯差距的,。

三款車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用了電動(dòng)助力,，在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，馬自達(dá)CX-5的轉(zhuǎn)向最為精確,，并且指向性最好,，給駕駛者感覺(jué)非常的扎實(shí),，駕駛起來(lái)非常輕松。而翼虎的轉(zhuǎn)向比較輕松,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也并不需要太費(fèi)力,；而途觀的轉(zhuǎn)向機(jī)制則設(shè)定的有些模糊，尤其是在響應(yīng)速度上不及馬自達(dá)CX-5和翼虎兩款車(chē),。

在三款車(chē)型當(dāng)中,，我認(rèn)為最具駕駛樂(lè)趣的車(chē)型是馬自達(dá)CX-5車(chē)型，這款車(chē)也延續(xù)了馬自達(dá)旗下車(chē)型良好的操控,，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的整體匹配效果是三款車(chē)型當(dāng)中最為好的,。而翼虎雖然看上去比較運(yùn)動(dòng)，但是實(shí)際的運(yùn)動(dòng)特性卻與之外觀背道而馳,，尤其是渦輪現(xiàn)象的遲滯依舊非常的明顯,。而途觀則中規(guī)中矩，并沒(méi)有什么特別突出的地方,，但是綜合的表現(xiàn)很好,。

在性能測(cè)試環(huán)節(jié)，我最看好的是福特翼虎,，扭矩是三款車(chē)型當(dāng)中優(yōu)勢(shì)最明顯的,，但是實(shí)際的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意；在加速測(cè)試中,，馬自達(dá)CX-5和翼虎的車(chē)身姿態(tài)控制的不錯(cuò),，但是途觀抬頭和壓縮車(chē)尾的現(xiàn)象最為明顯。途觀在起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制在不到2000rpm,，輪胎打滑現(xiàn)象是最輕的,；翼虎的轉(zhuǎn)速在2800rpm左右，打滑相對(duì)明顯一點(diǎn),；而馬自達(dá)CX-5的起步轉(zhuǎn)速則控制在2000rpm,，輪胎只出現(xiàn)了輕微的打滑。

在剎車(chē)方面,，測(cè)試數(shù)據(jù)最好的是大眾途觀,，這也得益于米其林輪胎良好的抓地效果，40.46米的制動(dòng)成績(jī)?nèi)钴?chē)型當(dāng)中最出色的,。而翼虎的測(cè)試成績(jī)也相當(dāng)理想,，40.61米的測(cè)試成績(jī)對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。而馬自達(dá)CX-5的測(cè)試成績(jī)達(dá)到了42.17米,，雖然這個(gè)成績(jī)屬于合格的范疇以?xún)?nèi),，但是相比翼虎和途觀還是略有差距。

全文總結(jié)：從造型設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō),，馬自達(dá)CX-5,、福特翼虎以及大眾途觀都有著各自的亮點(diǎn),。內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)也是各有千秋，整體的配置翼虎要高一些,，但是價(jià)格也相對(duì)較高,；途觀的整體空間是最寬敞的，尤其是腿部空間,，翼虎和馬自達(dá)CX-5的乘坐空間幾乎相同,，但是馬自達(dá)CX-5后排座椅放倒比例是翼虎和途觀不具備的。另外,，馬自達(dá)CX-5還配備了全尺寸備胎,，這也是另外兩款車(chē)型沒(méi)有的配置；這體現(xiàn)出了馬自達(dá)厚道的一面,。

從駕駛者的角度看,，我更愿意選擇馬自達(dá)CX-5；雖然在動(dòng)力參數(shù)上不及翼虎和途觀車(chē)型,，但是CX-5駕駛起來(lái)確實(shí)要比另外兩款車(chē)型輕松許多,，甚至是像馬自達(dá)宣傳的“人馬合一”的效果,。而翼虎雖然動(dòng)力足夠強(qiáng)勁,，但是實(shí)際傳遞至車(chē)輪上的動(dòng)力削弱了很多，并沒(méi)有體現(xiàn)出應(yīng)有的爆發(fā)力,。而途觀的整體表現(xiàn)并沒(méi)有另外兩款車(chē)型那樣耀眼,，但是整體駕駛起來(lái)也特別的舒服。

雖然這三款車(chē)型有著各自突出的亮點(diǎn),，但最終消費(fèi)者看中的還是價(jià)格,；途觀推出時(shí)間較長(zhǎng)，并且品牌優(yōu)勢(shì)明顯,，但是車(chē)的價(jià)格也相對(duì)較貴,，19.98萬(wàn)-31.58萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)是三款車(chē)型當(dāng)中最貴的；而翼虎的售價(jià)區(qū)間為19.38萬(wàn)-27.58萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間也相對(duì)較高,，并且途觀和翼虎的起售價(jià)都相對(duì)較高,；而馬自達(dá)CX-5的售價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)-25.28萬(wàn)元，比途觀和翼虎都要低了不少,。如果花同樣的價(jià)格來(lái)從三款車(chē)型當(dāng)中選擇,，那么馬自達(dá)CX-5的性?xún)r(jià)比無(wú)疑是最高。