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............................................................... 換擋對于初學(xué)者來說的確是一件頭疼的事情，暫且不說手動擋,。就算開著雙離合的性能車,，以手動選擇檔位的方式進(jìn)行激烈駕駛，在賽道上也會讓很多人手忙腳亂,。不是錯過降檔時(shí)機(jī),，就是升檔過快。而手動擋則更讓人望而卻步,。其實(shí)當(dāng)今的手動擋因?yàn)檠b有同步器,，換擋動作已經(jīng)被大大簡化,。但是很多老牌賽車手在進(jìn)行換擋的時(shí)候仍然喜歡采用兩腳離合，確保不會對變速箱花鍵產(chǎn)生損傷（有興趣的車友可以試一下,，兩腳離合會讓入檔產(chǎn)生強(qiáng)烈的吸入感,，屢試不爽。） 兩腳離合的要點(diǎn)：當(dāng)變速桿位于空擋的瞬間,，松開離合器,，轟一腳油，掛抵擋（如果是加檔的話,，之前轟油門那一步可以省略）,，松開離合器。 關(guān)于彎道檔位的選擇,，這個還是要靠經(jīng)驗(yàn),。因?yàn)椴煌膹澖牵煌露?，不同的車輛差別很大,。比如同一個低速彎，911 GT3要用2檔過才能在出彎獲得足夠的加速度,。而Z06憑借變態(tài)的扭矩,，用3檔就可以輕松出彎。這個需要很多的賽道經(jīng)驗(yàn)與練習(xí)才能熟練掌握,，在此不予贅述,。 先來說一說手動變速箱的機(jī)構(gòu)： 發(fā)動機(jī)通過飛輪、離合器把動力傳遞到變速箱,。 下圖是離合器：
離合器組要組成：壓盤,、中間壓盤、壓盤彈簧,、分離桿,、從動盤摩擦片等
兩腳離合的要點(diǎn)：當(dāng)變速桿位于空擋的瞬間,，松開離合器,，轟一腳油，掛抵擋（如果是加檔的話,，之前轟油門那一步可以省略）,，松開離合器。 關(guān)于彎道檔位的選擇,，這個還是要靠經(jīng)驗(yàn),。因?yàn)椴煌膹澖牵煌露?，不同的車輛差別很大,。比如同一個低速彎，911 GT3要用2檔過才能在出彎獲得足夠的加速度,。而Z06憑借變態(tài)的扭矩,，用3檔就可以輕松出彎。這個需要很多的賽道經(jīng)驗(yàn)與練習(xí)才能熟練掌握,，在此不予贅述,。 先來說一說手動變速箱的機(jī)構(gòu)： 發(fā)動機(jī)通過飛輪、離合器把動力傳遞到變速箱,。 下圖是離合器：
離合器組要組成：壓盤,、中間壓盤、壓盤彈簧,、分離桿,、從動盤摩擦片等 手動變速箱是由各個不同齒輪比組合而成的變速機(jī)構(gòu)。變速箱里面各個檔位齒輪常態(tài)是始終嚙合的,。我們操縱換擋桿的時(shí)候?qū)嶋H是操縱換擋撥叉驅(qū)動套筒讓套筒上的花鍵產(chǎn)生嚙合,，從而傳遞動力。
下圖是換擋撥叉和各擋齒輪： 不同賽車的變速箱齒輪是非常近似的,，無論是F1還是WRC,，再或者到勒芒。通常,，賽車傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家都使用高品質(zhì)的鋼坯作為齒輪的原材料,，并且各個生產(chǎn)廠商使用的材料都極為相似,。這是因?yàn)樵谑澜绶秶鷥?nèi)能夠生產(chǎn)滿足耐用性需要的高品質(zhì)合金鋼的廠商非常少,。一些公司，尤其是那些參與F1變速箱生產(chǎn)的廠商,，都擁有自己的通常是與鋼材供應(yīng)商合作開發(fā)的獨(dú)門冶煉技術(shù),。 而在齒輪加工的方面,，大規(guī)模量產(chǎn)的齒輪和賽車用的齒輪有很大的區(qū)別。一般大規(guī)模生產(chǎn)的齒輪源自鍛造毛坯,，而競賽用齒輪一般是通過CNC加工坯料而來,。通過使用CNC加工合金鋼坯，生產(chǎn)廠家可以更好地保證不同批次的產(chǎn)品之間材料的一致性,。 對于所有使用環(huán)境惡劣的齒輪,，通常采用特殊設(shè)計(jì)的精密刀具進(jìn)行加工，以保證復(fù)雜齒形所需要的公差范圍,。而普通的齒輪則一般通過現(xiàn)有的工具進(jìn)行加工,，節(jié)約成本。并且也不需要進(jìn)行表面加工以提高齒面的強(qiáng)度,。同時(shí),，加工質(zhì)量不足導(dǎo)致的嚙合不準(zhǔn)也會對性能和磨損特性產(chǎn)生影響，尤其對于賽車使用的直齒狗牙更是如此,。大規(guī)模生產(chǎn)的變速箱通常配有同步器,，因此對齒輪的精加工有更高的寬容度。 齒輪的加工精度對于賽車來說是至關(guān)重要的,，因?yàn)辇X形的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到齒輪組傳遞動力的效能,。而齒輪的設(shè)計(jì)需要考慮很多因素：傳動比、齒輪齒數(shù)以及齒輪軸的載荷傳遞等等,。因此,，在很多高強(qiáng)度的賽車變速箱中，傳統(tǒng)的機(jī)加工手段已經(jīng)難以滿足對于精度的要求,。于是這些齒輪又通過類似于磨削（將一組砂輪做成所需齒輪相反的形狀）的方式進(jìn)一步加工,。 傳統(tǒng)的機(jī)械加工之后的齒輪都需要在經(jīng)過切削之后進(jìn)行熱處理，但是熱處理可能會帶來不同程度的形變,，影響齒輪的精度,。然而磨削過程可以放在熱處理之后，因此能夠獲得更小的公差帶,。而磨削的另外一個好處就是齒輪和齒輪軸可以做成一個整體的單獨(dú)零件,。傳統(tǒng)的機(jī)械加工方式由于路徑的限制，很難做到這一點(diǎn),。通常,，切削之后的齒輪會通過焊接的方式與齒輪軸結(jié)合，因此可能會帶來形變,，并且降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。 而齒輪加工的最后一道工序便是表面的處理。在一些加工過程中,，齒輪會覆蓋上DLC（Diamond-like carbon）或者類似的表面,，但是在更多的情況下,，齒輪表面會經(jīng)過一系列研磨或者化學(xué)處理。這些過程可以比較明顯地改善部件的耐久性,，或者降低摩擦,，從而提高效率。
對于換擋時(shí)機(jī)的選擇,，最重要的是發(fā)揮發(fā)動機(jī)的全部性能。當(dāng)車的驅(qū)動輪所受的驅(qū)動力增大,，加速時(shí)的加速度就會增大,。當(dāng)車輪半徑一定時(shí)，驅(qū)動力與施加在驅(qū)動軸上的扭矩大小成正比,。 （扭矩X總傳動比）/驅(qū)動輪半徑 那么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4800時(shí),，4檔，驅(qū)動輪驅(qū)動力為： （315x3.74）/0.3=3930N 如果變到5檔,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到： （4800x2.99）/3.74=3837r/min 發(fā)動機(jī)在此轉(zhuǎn)速下的扭矩僅為303Nm,，那么后輪產(chǎn)生的驅(qū)動力為： （303x2.99）/0.3=3020N 可見，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)向高檔位換擋,，車子所受的加速力反而大大下降,。 那么我們可以通過計(jì)算得出發(fā)動機(jī)升檔時(shí)的最佳轉(zhuǎn)速。通過粗略計(jì)算即可得出升檔的最佳轉(zhuǎn)速為6600r/min,。 發(fā)動機(jī)在6600轉(zhuǎn),，產(chǎn)生的扭矩為271Nm，4檔時(shí)驅(qū)動輪產(chǎn)生的力： (271X3.74)/0.3=3380N 此時(shí)若要換到5檔,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)降到5276r/min,。發(fā)動機(jī)在5276轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的扭矩為307Nm，驅(qū)動力為3060N,，更精確的計(jì)算可以得出升檔的最佳轉(zhuǎn)速為6620轉(zhuǎn)/分鐘,。在此轉(zhuǎn)速升到5檔后，驅(qū)動力與4檔時(shí)完全相等,。對于美式發(fā)動機(jī),，最大扭矩轉(zhuǎn)速來的比最大功率轉(zhuǎn)速早很多，這樣應(yīng)該盡早換擋,，而不是一定到紅線再換擋,。對于賽車引擎來說，最大扭矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速非常接近,，這樣就要把轉(zhuǎn)速拉倒很高再換擋,，盡量逼近甚至超越紅線。
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