熟悉蒙迪歐致勝的人都知道,，雖然福特這臺高功率版的2.0T發(fā)動機功率很大,，但它平時帶給我們的那種主觀上的推背感和刺激感并沒有大眾和別克的2.0T發(fā)動機那么強。換言之,，福特這臺2.0T發(fā)動機在意的不是突然爆發(fā)時的那種蠻力,，而是追求較長轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出的線性感覺。在新蒙迪歐上,，這臺發(fā)動機的性格也沒有改變：在轉(zhuǎn)速較低時,，它沒有什么拖沓的感覺；轉(zhuǎn)速上升之后,，力量也來得比較均勻,，只是在3000轉(zhuǎn)左右會相對給人一點力量比較厚實的感覺。在這個級別車型的渦輪增壓發(fā)動機上,，福特的這臺發(fā)動機是輸出最線性,、力量分配最均勻的一臺，對于很多普通的駕駛者來說,，開著新蒙迪歐2.0T和開著一臺自然吸氣車的感覺差不多,。但我也要提醒，不要被這臺2.0T轎車平順的動力輸出“欺騙”了,，在你感覺它還沒怎么發(fā)力的時候不妨看看時速表,，你會發(fā)現(xiàn)速度很輕易就躥升得很快，輕描淡寫就能超越道路的法定時速,。

當(dāng)然,，營造新蒙迪歐這種平順動力輸出的功臣不能離開變速箱。其實,，爆發(fā)力強勁的渦輪增壓發(fā)動機和換擋相對遲緩的自動變速箱配合并非易事,，例如通用的2.0T+6AT組合就一直做不到自己的2.4+6AT那么平順,，連奔馳以前的1.8T+5AT的組合也是換擋頓挫感控制得不夠好。新蒙迪歐的厲害之處就在于,，它用這臺6前速自動變速箱去應(yīng)對一臺350Nm扭矩的渦輪增壓發(fā)動機,，一樣能做到相當(dāng)?shù)钠巾槪看蔚膿Q擋動作都比較干脆,，沒有什么拖泥帶水的現(xiàn)象存在,。用大腳油門迫使它降擋，沒有匹配最完善的6AT（比如凱美瑞上的6AT）那么敏捷,，但反應(yīng)速度以一臺B級車來說能讓人接受,。

很多人都關(guān)心，2.0T+6AT的新蒙迪歐和2.0T+6DCT的老款蒙迪歐致勝在動力表現(xiàn)尤其是變速箱表現(xiàn)上有些什么區(qū)別,，下面給大家大概總結(jié)一下：

一,，6AT的換擋絕對速度還是不如雙離合，一般的路況和比較溫柔的駕駛方式下這點體現(xiàn)得不明顯,，但如果駕駛比較激烈,、油門經(jīng)常到底時，不難發(fā)現(xiàn)這臺6AT的響應(yīng),、換擋速度都沒有雙離合那么突出,，簡單地說就是少了一些“手起刀落”的快感。

二,，換擋動作慢了一些,，再加上自動變速箱本來就比雙離合的動力損耗要大一些，新蒙迪歐比老款的蒙迪歐致勝的動力確實要弱了一些,，但如果不是兩者同場對比,，一般駕駛者實際駕駛起來相信不會有明顯的落差。

三,，以前蒙迪歐致勝的雙離合變速箱在低速行駛時,，偶爾會有一些頓挫感，尤其是快速起步之后再突然松油,，變速箱有時會在1,、2擋之間出現(xiàn)猶豫，影響平順性,。新蒙迪歐上的自動變速箱則完全沒有這種現(xiàn)象,，基本上在所有駕駛模式下都能最大程度地保持暢順感。

四,，由于傳動效率的不同,，換用6AT的新蒙迪歐可能會在燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)上略差于老款的蒙迪歐致勝（蒙迪歐致勝換上渦輪發(fā)動機后的油耗表現(xiàn)是相當(dāng)出色的）。我們這次試駕過程中,，新蒙迪歐的城市路況油耗約在12L/100km左右,，高速+國道的綜合油耗在8L/100km左右（再次聲明這是高海拔地區(qū)的油耗數(shù)字,，僅供參考,，不能作為直接對比數(shù)據(jù)）,，不算很亮眼。而且我們發(fā)現(xiàn),，100km/h速度巡航時6擋的對應(yīng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)去到2000轉(zhuǎn),，這在新一代的一眾中高級車中是算高的，不利于高速油耗的降低,。

總體而言,，新蒙迪歐的動力更加偏向講求平順、線性,，而不是其它很多渦輪增壓車所宣傳的爆發(fā)力和運動感,。從整個動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)來說，新蒙迪歐仍可以打85分,，而平順性卻可以打到90分,，后者也許就是福特認為值得以6AT替代雙離合的原因所在。

底盤舒適與和靜音

http://www./ 作者：曾昭慶 2013-06-13 點擊：(877077)  評論 (220)

新蒙迪歐底盤的很多部件如轉(zhuǎn)向節(jié),、下擺臂等部件都用上了鋁合金材質(zhì),，理論上能讓底盤有更快的響應(yīng)速度，提升乘坐舒適性和操控性,。福特的底盤調(diào)校功力在業(yè)界有口皆碑,，這次在底盤材質(zhì)上“下重手”相當(dāng)于是給一位大廚一些更鮮更好的材料，讓他能烹制出更美味的菜肴來,。

其實蒙迪歐致勝在底盤表現(xiàn)上已經(jīng)很不錯,，唯一比較明顯的缺陷是在走一些比較溶爛的路面時，底盤傳達的零碎震動太雜太多,，影響舒適性和高級感,。新蒙迪歐在這個方面進步比較明顯，走不平整路面時,，底盤厚實感,、沉穩(wěn)感要比上一代好，零碎震動也少了很多,。但說到走這些爛路時底盤濾震的“純凈”程度,，新蒙迪歐還是比同級的那些高手如別克君威、雪鐵龍C5（標(biāo)致508）等還是要差一些,。

再來說說車輪,。我們以前多次說過，用上輪圈很大,、胎壁很薄的車輪,，會對車輛的底盤調(diào)校提出很高的要求,，韓系車在這方面就吃了不少苦頭。虧得福特的底盤調(diào)校功力夠深厚,，用上這么薄的輪胎后濾震水準(zhǔn)比老款的蒙迪歐致勝還略有進步,，高速行駛過龜背路面時懸掛的支撐和拉伸速度也夠快，車身不會出現(xiàn)大幅的上下擺動,。唯一在過減速帶時會讓人覺得不太適應(yīng),，每次過減速帶，新蒙迪歐底盤的硬感就開始呈現(xiàn),，尤其是后懸掛那種彈跳顯得有點生硬,，讓人感覺它的底盤始終沒有太過向舒適妥協(xié)。

在行駛舒適性方面,，新蒙迪歐帶給人最大的驚喜是車廂的安靜程度,。如果要和上代車型量化對比，新蒙迪歐發(fā)動機隔音大概提升了20%,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速即使拉到5000轉(zhuǎn)時,，車廂內(nèi)依然有一定的“隔絕感”；風(fēng)噪隔絕大概提升了30%,，高速行駛時要到130km/h以上才能在A柱附近聽到些許風(fēng)聲,；底盤隔音大概提升了40%，尤其是在一些比較粗糙的路面上時,，新蒙迪歐不再像蒙迪歐致勝一樣失禮地把很多雜音請進車廂,。如果要和同級對手對比，新蒙迪歐的車廂安靜程度已經(jīng)和豐田凱美瑞接近,，只是個人主觀上感覺略差過天籟,、君越那樣的極優(yōu)秀選手。不過限于試駕的高海拔路況限制,，我們還是希望新蒙迪歐哪天能和天籟,、凱美瑞等同級的靜音好手來一次同場對話，分出個高下,。
底盤舒適與和靜音

http://www./ 作者：曾昭慶 2013-06-13 點擊：(877077)  評論 (220)

新蒙迪歐底盤的很多部件如轉(zhuǎn)向節(jié),、下擺臂等部件都用上了鋁合金材質(zhì)，理論上能讓底盤有更快的響應(yīng)速度,，提升乘坐舒適性和操控性,。福特的底盤調(diào)校功力在業(yè)界有口皆碑，這次在底盤材質(zhì)上“下重手”相當(dāng)于是給一位大廚一些更鮮更好的材料,，讓他能烹制出更美味的菜肴來,。

其實蒙迪歐致勝在底盤表現(xiàn)上已經(jīng)很不錯，唯一比較明顯的缺陷是在走一些比較溶爛的路面時，底盤傳達的零碎震動太雜太多,，影響舒適性和高級感,。新蒙迪歐在這個方面進步比較明顯，走不平整路面時,，底盤厚實感,、沉穩(wěn)感要比上一代好，零碎震動也少了很多,。但說到走這些爛路時底盤濾震的“純凈”程度,，新蒙迪歐還是比同級的那些高手如別克君威,、雪鐵龍C5（標(biāo)致508）等還是要差一些,。

再來說說車輪。我們以前多次說過,，用上輪圈很大,、胎壁很薄的車輪，會對車輛的底盤調(diào)校提出很高的要求,，韓系車在這方面就吃了不少苦頭,。虧得福特的底盤調(diào)校功力夠深厚，用上這么薄的輪胎后濾震水準(zhǔn)比老款的蒙迪歐致勝還略有進步,，高速行駛過龜背路面時懸掛的支撐和拉伸速度也夠快,，車身不會出現(xiàn)大幅的上下擺動。唯一在過減速帶時會讓人覺得不太適應(yīng),，每次過減速帶,，新蒙迪歐底盤的硬感就開始呈現(xiàn)，尤其是后懸掛那種彈跳顯得有點生硬,，讓人感覺它的底盤始終沒有太過向舒適妥協(xié),。

在行駛舒適性方面，新蒙迪歐帶給人最大的驚喜是車廂的安靜程度,。如果要和上代車型量化對比,，新蒙迪歐發(fā)動機隔音大概提升了20%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速即使拉到5000轉(zhuǎn)時,，車廂內(nèi)依然有一定的“隔絕感”,；風(fēng)噪隔絕大概提升了30%，高速行駛時要到130km/h以上才能在A柱附近聽到些許風(fēng)聲,；底盤隔音大概提升了40%,，尤其是在一些比較粗糙的路面上時，新蒙迪歐不再像蒙迪歐致勝一樣失禮地把很多雜音請進車廂,。如果要和同級對手對比,，新蒙迪歐的車廂安靜程度已經(jīng)和豐田凱美瑞接近，只是個人主觀上感覺略差過天籟、君越那樣的極優(yōu)秀選手,。不過限于試駕的高海拔路況限制,，我們還是希望新蒙迪歐哪天能和天籟、凱美瑞等同級的靜音好手來一次同場對話,，分出個高下,。
福特新蒙迪歐 - 安全性

http://www./ 作者：曾昭慶 2013-06-13 點擊：(877087)  評論 (220)

新蒙迪歐由于車款很新，目前還沒有經(jīng)過EURO NCAP的碰撞測試,。但對于這樣一個主力的產(chǎn)品,，福特在安全性研究方面當(dāng)然不會掉以輕心。例如,，新蒙迪歐49%以上使用高強度鋼,；膝部氣囊、后排氣囊安全帶等特色裝備同級少見,。主動安全除了必要的ABS+EBD+TCS+DSC以外,，還有HSA坡道輔助系統(tǒng)、TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)等,，再加上我們之前介紹的一堆高科技駕駛輔助電子系統(tǒng),，也是在同級中名列前茅的。
價格與購買分析

http://www./ 作者：曾昭慶 2013-06-13 點擊：(877088)  評論 (220)

長安福特新蒙迪歐于2013年8月上市,，具體價格如上圖所示,。從新蒙迪歐的價格分布來看，GTDi200的兩個車型應(yīng)該是長安福特寄予期望的主打車型,，尤其GTDi200時尚型配置比較齊全,，價格又只是20萬元出頭，應(yīng)該能對很多競爭對手形成壓力,，我們也比較推薦這一性價比較高的配置型號,。而由于新蒙迪歐全系的安全配置都很齊全，所以對舒適性配置和動力需求不太高的消費者去選擇GTDi180的兩個車型其實也是比較劃算的,。

 

新車評網(wǎng)結(jié)論

http://www./ 作者：曾昭慶 2013-06-13 點擊：(877089)  評論 (220)

優(yōu)點：

• 富有沖擊力又充滿了話題性的外形設(shè)計,；
• 2.0T高功率版發(fā)動機輸出線性平順，動力儲備也很充足,；
• 6前速自動變速箱換擋平順,，與發(fā)動機配合默契；
• 底盤調(diào)校出色,，貼服感好,，抗側(cè)傾能力強，厚實感也比老款車有進步,；
• 車廂隔音水準(zhǔn)比老款車大有進步,，達到出色水平,；
• 轉(zhuǎn)向更舒適淡定，但指向性和路面反饋仍然出眾,；
• SYNC系統(tǒng)可調(diào)節(jié)功能超多,，語音控制識別率也較高；
• 前排座椅通風(fēng)加熱,、按摩等功能相當(dāng)強大,；
• 后排氣囊安全帶是世界首次裝備，領(lǐng)先同級,；
• 有一些同級不多見的電子駕駛輔助系統(tǒng),，且都有實用性；
• 全系車型的安全配置都很齊全,；
• 后排座椅可以4/6分割放倒,，提高尾廂功能性。

缺點：

• 后排縱向空間不大,，在這一級別中處于中下游位置,；
• 換裝6前速自動變速箱后,，換擋比以前的雙離合慢一些,，影響動力的暢快感；
• 換了自動變速箱后,，油耗不如上代的雙離合那么出色,；
• 高配版本使用18寸薄胎，過減速帶時震動動作比較大,；
• 駕駛席坐姿高,、座椅比較“緊身”，大個子人士未必合身,；
• 車廂內(nèi)一些人機工學(xué)設(shè)計有失誤（如儀表盤處的反光）,，急需改進；
• SYNC系統(tǒng)屏幕觸控不夠靈敏,，偶爾還有死機現(xiàn)象,，需要改進。

 

相信大家通過本文不難發(fā)現(xiàn)：新蒙迪歐相對于老款的蒙迪歐致勝,，在動力,、操控上雖有變化，但并非翻天覆地,，可以說還是保持了以“動感”為主心骨的特質(zhì),。同時，新蒙迪歐在外形,、內(nèi)飾,、配置以及駕乘舒適性方面下了很大功夫，成功地由外到內(nèi)提升了檔次和高級感?？梢赃@么說：上代的蒙迪歐致勝在機械,、駕駛等方面都能拿90分，但舒適性只有70分,，內(nèi)外包裝只有60分,；而新一代蒙迪歐雖然機械、駕駛層面略降到了85分,，但舒適性也做到了85分,，內(nèi)外包裝至少也達到80分（外觀可能得分更高，這一點還是見仁見智吧）,，表現(xiàn)更均衡,，總分也更高，有利于躋身主流中高級車群體,。

我們認為,，新蒙迪歐的主要對手還是那幾個歐洲“同鄉(xiāng)”，如大眾邁騰,、帕薩特,，別克君威、君越,，雪鐵龍C5,、標(biāo)致508等。相對于這些對手,，新蒙迪歐主要的優(yōu)勢有：強勁又順暢的動力,、駕駛樂趣、誘人的形象,、出彩的配置,。主要的劣勢實際上只有一個：后排空間較小。新蒙迪歐的這個大弱項,，會讓它失去一批有體面,、豪華感的買家。但就算摒棄這個群體,，我們要看到那些喜歡駕駛,、重視前排感受的消費群體并不是小眾（福克斯,、翼虎的熱賣證明了中國現(xiàn)在這種消費取向的人群正愈發(fā)壯大）,。

新蒙迪歐在2013年9月上市后，新車評網(wǎng)編輯部對給予它的推薦等級進行了深入的討論,。我們認為新蒙迪歐的價格還是給了人一定驚喜的,，尤其中間幾個價位車型的價格相對于它所能提供的外觀,、配置、性能來說還是比較值的,。但是我們同時也認為,，新蒙迪歐在動力、操控,、空間等等很多方面都沒有做到同級頂尖,，總體的產(chǎn)品競爭力在B級車市場也并非明顯拔尖，稱不上是一臺標(biāo)桿地位的B級車產(chǎn)品,，因此我們決定給予新蒙迪歐“值得推薦+”的評級,。

試車評分（滿分為5星）
外部形象	★★★★★
動力	★★★★★
操控	★★★★
舒適	★★★★
駕駛區(qū)	★★★★
空間與實用性	★★★
裝備	★★★★★
價格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★

蒙迪歐性格的變化

http://www./ 作者：曾昭慶 2013-06-13 點擊：(877090)  評論 (220)

【撰文：曾昭慶】

不知道大家還記不記得，新車評網(wǎng)之前曾經(jīng)做過一個蒙迪歐致勝（以下簡稱致勝）,、帕薩特,、君威的對比測試（點擊這里查看）。如果沒看過那篇文章或看過但忘了,，建議大家可以回看一下,，那樣對老款的致勝會有一個更清晰的印象。

我對那次對比測試的高速變線環(huán)節(jié)印象尤為深刻,。當(dāng)時我們無論是哪一個人上去開致勝做變線動作,，都能輕易做出比另外兩臺車高5km/h左右的成績。在車外看致勝的動作,，你會覺得它有點輕描淡寫,，就像一只靈活的貓，左側(cè)兩只腳同時一瞪,，整個身體就躥到右側(cè)的道路上去，你多眨一次眼,，就會錯過它那姿態(tài)優(yōu)美的動作,。

致勝就是這樣一臺車，它車身很大,，但開起來一點也不笨重,，而且有越開越小的感覺。轉(zhuǎn)向很快手,，車頭響應(yīng)也是毫無惰性,，讓人容易埋怨路上的彎為什么那么少。2.0T發(fā)動機加上雙離合變速箱的效率很高,，加油出彎時還帶著一點扭矩轉(zhuǎn)向,，可控又好玩……

但是致勝的缺點也很明顯。例如只要一走爛一些的道路,，它那前一秒還顯得很精密的底盤就陣腳大亂,，各種零碎震動充分傳進車中,；車廂不夠安靜，底盤噪音傳進來很多,，風(fēng)噪在高速公路上也很快會出現(xiàn),。還有它的內(nèi)飾，我已經(jīng)有點無力吐槽了,，我推薦過數(shù)位朋友去買致勝,，最后他們放棄的都是同一個原因：車廂太丑。

我能理解有些人對于致勝的懷念與崇拜,，因為它那種不修邊幅的外表下隱藏著超凡的駕駛樂趣,，就像萊昂內(nèi)鏡頭下的滿身風(fēng)沙、但有著絕世好槍法和鋤強扶弱的心的克林特伊斯特伍德,，總是能因為自己的純真和堅持而獲得人們的喜愛,。但回到現(xiàn)實，買中高級車的人大多以貌取車,，致勝實在是太不修邊幅了,，它的“門面”就已經(jīng)讓很多人繞道，又還能剩多少人會去體驗它的內(nèi)在呢,？就算有人留下體驗了,，致勝那種秉直的個性又能讓多少人適應(yīng)呢？

所以,，雖然我也算是懷念致勝的其中一員,，但我卻要對新蒙迪歐擊節(jié)叫好。正如大家所見,，新蒙迪歐比致勝外表更炫目,、車廂更順眼、配置更豐富,，更重要的是動力系統(tǒng)更順暢了,，開起來更不讓人緊張了，隔音也更好了,。更重要的是新蒙迪歐不再時時刻刻都在提醒人：你要開快點,、殺幾個彎才能明白我的價值所在哦！而是變得更沉穩(wěn),、更安定,，似乎是一個男人長大了、變成熟了,。

我曾經(jīng)嘗試著想一下新蒙迪歐到底像誰,，最后發(fā)現(xiàn)其實它的風(fēng)格和別克君威有那么一點像，就是“豪華運動”,。豪華,，簡單講就是要把自己的車廂里外都收拾收拾,、包裝包裝，起碼在樣貌上要先征服一些人,。運動,，不是無時無刻的激進運動，而是把運動藏在骨子里,，表面則要表現(xiàn)得沉穩(wěn)大度,、平易近人。君威已經(jīng)證明了中國人是吃“豪華運動”這一套的,，我相信車款更新,、配置更多的新蒙迪歐被中國人接受絕非問題。

不是嗎,？當(dāng)滿臉風(fēng)霜的伊斯特伍德變成了風(fēng)流倜儻的詹姆斯邦德,，他武功仍然高超，但已換上了TOM FORD,、戴著OMEGA,，開著……蒙迪歐-馬丁，你能不愛嗎,？