14年9月3日邢臺罐車側(cè)翻壓扁轎車3人死亡,；10月23日六盤水運煤大貨車側(cè)翻壓扁小轎車，車毀人亡,；11月5日海寧大貨車鬧市側(cè)翻壓扁轎車2人死亡……這么多血的教訓(xùn),，讓我們看到貨車、尤其是重型貨車這種“公路野獸”,，是不出事則已,，出事往往是傷亡嚴(yán)重的慘事。

14年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數(shù)占車禍?zhǔn)鹿仕劳隹倲?shù)的比例高達83.3%,，而事故又常是側(cè)翻和追尾較多。

年關(guān)將近,，盤點一下這兩種事故的形成原因,，讓我們的貨車司機們在行車掙錢的路途中也能擋災(zāi)避難，和家人順利的過個平安年,。

貨車側(cè)翻原因：

1,、車速過快，打方向過急

貨車因重心較高,，又經(jīng)常載貨負(fù)重,，在車速快、再急打方向時,，在車輛重心,、離心力的雙重作用下就很容易造成側(cè)翻。

2,、 超載

貨車的運輸中經(jīng)常存在超載現(xiàn)象,，車輛超載不僅會影響車輛的制動性能，還會造成車輛重心偏移從而發(fā)生側(cè)翻,；嚴(yán)重超載時還會使輪胎承受的壓力大于額定負(fù)荷而造成爆胎,，對公路坍塌也有一定的影響。

3,、 爆胎

貨車在行駛過程中爆胎十分常見,，而且爆胎后可能會導(dǎo)致貨車翻車,。

4、 剎車失靈

14年12月13日凌晨2時15分粵贛高速6車連環(huán)追尾奪12命的特大交通事故,，就是由一輛江西籍大貨車剎車失靈突然側(cè)翻導(dǎo)致,。

避免側(cè)翻的方法：

1、遇到前方有彎道,，提前點減速,，并盡量把轉(zhuǎn)彎方向打大些。擁有5.1米,、堪比轎車轉(zhuǎn)彎半徑的國內(nèi)高端輕卡——凱普斯達，轉(zhuǎn)彎和變更車道時都能更加靈活的進行,，是物流行業(yè)的一個好選擇,。

2、嚴(yán)控不超重,、超高裝載貨物,，貨物較多時做好固定，并保持貨物的重心不偏,。

3,、經(jīng)常通過目測觀察輪胎側(cè)壁有無變形判斷輪胎氣壓，或用胎壓監(jiān)測器,、到4s店檢查輪胎氣胎,，并保持穩(wěn)定不虧氣；并關(guān)注輪胎的磨損程度,，行駛前提前換掉磨損嚴(yán)重的輪胎,。

4、開車時注意剎車系統(tǒng),，有問題及時到4s店修理,，以保持剎車功能正常。

5,、購買有防側(cè)傾功能的車輛,。國內(nèi)高端輕卡——凱普斯達，底盤裝有防側(cè)傾穩(wěn)定桿,，穩(wěn)定桿與汽車車身原有彈簧鋼板連接,，通過安裝時所施的預(yù)應(yīng)拉力使鋼板彈簧達到左右同步伸縮，提高了車輛轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全性,。

貨車追尾原因：

1,、壓速行車

一輛車在快車道上慢悠悠地走著，跟前車?yán)淮蠖尉嚯x,，而它的后面卻跟著一串著急而又無奈的車,，后面車急著超車時很容易造成追尾,。

2、司機精力不集中

有的司機習(xí)慣在開車時打電話,、想事情,、抽煙、吃東西,，一些卡車司機又常有為趕時多運而疲勞駕駛,，這時當(dāng)有突發(fā)情況時，都會影響他們及時做出應(yīng)對措施造成追尾,。

3,、突然并線

在快車道還經(jīng)常能碰見的事：大家都走得好好的，突然有一輛車減慢速度,，打著燈要往右并線,，因為司機可能剛剛想起來要在這個出口出去。于是,，后面的車必須一輛接一輛地急剎車,，幾個車道相繼擁堵，甚至發(fā)生嚴(yán)重的追尾事故,。

4,、車輛剎車距離過長

車輛滿載貨物時剎車距離過長，如遇前車突然剎車極易造成追尾,。

避免追尾的方法：

1,、通過大起伏路等存在盲區(qū)的路段時應(yīng)提前減速，上坡與下坡使用相同的速度,，做好緊急停車或變更車道的準(zhǔn)備,。

2、跟車不能過近,，要保持100m以上的足夠的安全距離,，隨時準(zhǔn)備隨前車緊急剎車而剎車。

3,、盡量避免緊急剎車,，有情況要提前減速，使用點剎車提示后車,。

4,、硬件準(zhǔn)備——選擇制動效果好的車輛。

國內(nèi)高端輕卡——凱普斯達,，其內(nèi)襯總寬90mm,、總直徑320mm的大尺寸前后鼓式制動器，ABS+EBD，感載比例閥的應(yīng)用,，提供了剎車穩(wěn)定性和國內(nèi)輕卡行業(yè)67m的最短剎車距離,；較業(yè)界其他輕卡一百四五十米的剎車距離，足足縮短七,、八十米,，關(guān)鍵時刻更能保障車輛和人員的安全。近兩年國內(nèi)知名物流企業(yè)如順豐等大批量采購凱普斯達,，很大原因也是看中了其制動優(yōu)勢,。