惡劣天氣

與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù),，如不久前發(fā)生的伊春空難,、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣,。而雷擊造成的空難則在夏季時(shí)有發(fā)生,，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機(jī)在著陸時(shí)被雷電擊中后斷成三截,，造成1人死亡,，5人重傷,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。但由于用作飛機(jī)外殼的鋁合金是一種良好導(dǎo)體,，當(dāng)飛機(jī)遭遇雷擊,，電流會(huì)經(jīng)由鋁合金外殼擴(kuò)散,，一般不會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重影響。此外,，由于天冷導(dǎo)致的機(jī)翼結(jié)冰,、以及飛機(jī)起飛、降落時(shí)遭遇風(fēng)切變,，也就是俗稱的“怪風(fēng)”導(dǎo)致飛機(jī)失事的例子也很多見,。

電磁波干擾

為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來,，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測(cè)定方向的,，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置,。當(dāng)手機(jī)工作時(shí),，也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng),，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息,，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情,，甚至使飛機(jī)墜毀,。除手機(jī)外，使用筆記本電腦,、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波,，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外,，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行,。

意外事件

世事難料，導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因,，總有一些你無法想象或者難以接受的“非正常因素”,，撞鳥、被劫持,、神秘失蹤……無論哪個(gè)聽起來都讓人大跌眼鏡,。

撞鳥

同在天上混，飛機(jī)難敵大鳥,。即使是一只麻雀一樣大小的鳥兒,， 對(duì)高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力,，對(duì)飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊,。1988 年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在爬升到3800米高中時(shí)，突然遭遇大鳥襲擊,，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡,，21人受傷,。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞,，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī),，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀,，造成重大空難,。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生,，各地機(jī)場(chǎng)采取了很多措施,。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警,、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外,，從鳥類的視覺、聽覺,、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世,。

被劫持

2001年9 月11日早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了四架美國(guó)民航噴氣式客機(jī),。劫持者故意使其中兩架飛機(jī)分別沖撞紐約世界貿(mào)易中心雙塔,，兩座建筑均在兩小時(shí)之內(nèi)倒塌，劫機(jī)者還迫使第三架飛機(jī)撞向位于弗吉尼亞州的五角大樓,。而第四架飛機(jī)于賓夕法尼亞州的鄉(xiāng)村墜毀,，2993人為此喪生。這就是撼動(dòng)世界的“9.11”襲擊事件,，也從此拉開了美國(guó)“反恐戰(zhàn)爭(zhēng)”的序幕,，造成近十年的戰(zhàn)火不斷。1990年10月2日的廣州白云機(jī)場(chǎng)空難,，一名歹徒劫持了一架自中國(guó)廈門飛往廣州的波音737-200型2510號(hào)航班,，駕駛員在油料不足的情況下，緊急在白云機(jī)場(chǎng)迫降,，由于歹徒對(duì)駕駛員施暴,，致飛機(jī)失控，撞上了停在客機(jī)坪上的另兩架波音757-2812號(hào)航班和波音707-2402號(hào)航班,，三架飛機(jī)全部報(bào)廢,，共有128人遇難。這次空難之后,，國(guó)家出臺(tái)了一項(xiàng)規(guī)定:發(fā)生劫機(jī)時(shí)不鼓勵(lì)機(jī)組人員與劫機(jī)犯搏斗,，盡量滿足其要求，以保證乘客和飛機(jī)的安全,。

神秘失蹤

飛機(jī)神秘失蹤,，這也是諸多世界未解之謎的重要主題,。1985 年,，一架失蹤了48年的菲律賓雙擎客機(jī),，在新幾內(nèi)亞的一片森林沼澤內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。機(jī)身簇新,，甚至保溫瓶?jī)?nèi)咖啡依舊溫?zé)帷?984年,，墨西哥北部的沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國(guó)軍用飛機(jī)。機(jī)身閃亮,，油箱里儲(chǔ)藏了汽油,，但機(jī)艙里卻空空如也，不見人跡,。美國(guó)專家認(rèn)為,，它們就是1945年在百慕大海域上空突然同時(shí)失蹤的那5架戰(zhàn)機(jī)。2009年6月1日,，一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛載有228人的法航飛機(jī)突然從雷達(dá)上消失,，雖然外界做了各種猜測(cè)，如被雷擊,、燃料耗盡墜海,，但至今無法得出確切結(jié)論。這些飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么,？被外星人劫持,、還是恐怖分子、或是闖入多維時(shí)空異區(qū),？我們依然期待合情合理的解釋,。

人為原因

航空技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，因硬件,、設(shè)備上的問題而發(fā)生空難的比例已經(jīng)很低了,，而人為因素是現(xiàn)在空難發(fā)生的第一大原因，包括飛行員的素質(zhì),、培訓(xùn)是否到位,，飛機(jī)維護(hù)人員以及空中管制人員等是否按照規(guī)章辦事等多方面因素。在民航業(yè)提高飛行安全的努力中,，我們最需要做的就是加強(qiáng)航空從業(yè)人員的素質(zhì)規(guī)范化和培訓(xùn)嚴(yán)謹(jǐn)化,，正所謂先“盡人事”，而后“聽天命”,。人為因素導(dǎo)致的飛行事故主要有以下幾種情況：飛行員操縱錯(cuò)誤

這種事故屢見不鮮,，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練,，也不能保證絕不犯錯(cuò),。比如1982年的日本航空350號(hào)班機(jī)空難,，就是因?yàn)榛加芯癫〉臋C(jī)長(zhǎng)故意將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器打開，意圖撞毀飛機(jī),，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜落水中,，24名乘客遇難；1985年華航006次航班因?yàn)轱w行員失去方向感差點(diǎn)墜入太平洋里,；1995年的羅馬尼亞空難是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)落地前突然喪失行動(dòng)能力,；2001年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個(gè)垂尾弄折；更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難,，據(jù)調(diào)查原因可能是機(jī)長(zhǎng)為讓15歲的兒子一試飛行體驗(yàn)而釀成的慘劇,。

地勤人員檢修錯(cuò)誤

包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等,，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈,，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因?yàn)橐嬉靶U裝卸導(dǎo)致在其在起飛時(shí)掉落,，最后使飛機(jī)墜毀,；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因?yàn)槲膊慷鏅C(jī)沒有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機(jī)墜入冰冷的大西洋里,。這實(shí)在是由于地勤人員工作懈怠,、不負(fù)責(zé)任導(dǎo)致的，讓本不應(yīng)該發(fā)生的災(zāi)難成為現(xiàn)實(shí),。

飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難,，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。由于當(dāng)天機(jī)場(chǎng)大霧彌漫,，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機(jī)無法看到對(duì)方,，由于其中一架飛機(jī)的飛行員與空中交通管制員語言不通，錯(cuò)聽指令發(fā)動(dòng)飛機(jī),，導(dǎo)致兩機(jī)同時(shí)起飛,，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機(jī)引致錯(cuò)誤的方向,，導(dǎo)致飛機(jī)撞山而毀,。此外，由于空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報(bào)告高度,、表達(dá)模糊,、違反程序等等，導(dǎo)致的空難層出不窮,。

飛機(jī)相撞

您也許會(huì)想,，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí),，這種事故還是有可能發(fā)生的,。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”,，就是為了防止撞擊,，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。而機(jī)場(chǎng)附近有很多客機(jī)在盤旋等待降落,，這是碰撞的高發(fā)地帶,。一旦飛機(jī)飛偏了,，后果就不堪設(shè)想,。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國(guó)加州上空被一家私人飛機(jī)撞掉尾翼墜入住宅區(qū),，兩架飛機(jī)上無人生還,；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架圖154在德國(guó)上空被一架波音757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可,，死亡率可以說是百分之百,。

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，機(jī)械故障也是很常見的原因,。一般包括發(fā)動(dòng)機(jī)障礙,、液壓失靈、油箱起火,、儀表失靈等狀況,，一般在起飛之前的維護(hù)和檢查中，能發(fā)現(xiàn)不少機(jī)械故障,，因此真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是相對(duì)較少的,。

引擎故障

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒有的話飛機(jī)就無法飛行,。不過實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒那么可怕,，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故,。波音747備有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，壞掉兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以正常降落。當(dāng)然,，不怕一萬,，就怕萬一。如2009年英國(guó)米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉引發(fā)悲劇,，或者兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)壞掉等幾率極小的事情發(fā)生,，都只能說回天乏力了。

液壓失靈

在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面,，副翼,，升力面等等?？梢哉f飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的,。液壓就像針管一樣，從一頭推進(jìn)去,，再從另一頭出來,。在一般情況下液壓系統(tǒng)非常可靠,，不過有個(gè)缺點(diǎn),，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會(huì)很快漏光，整個(gè)一套液壓系統(tǒng)也就沒用了,。一架液壓失靈的飛機(jī)就像一輛沒有方向盤的汽車,，所以液壓失靈是非常可怕的事故,。為了防止這樣的事故,，大型客機(jī)上一般裝有三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制,。不過話雖是這樣說,，全部液壓失靈的事件也是時(shí)有發(fā)生的。1985年日航123次航班因?yàn)楹笈撻T掉落損壞尾翼,，三套液壓同時(shí)失靈,，飛機(jī)失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還,。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù),。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機(jī)的控制面,；另一種是引擎推力控制系統(tǒng),，利用變換飛機(jī)兩邊的引擎推力來實(shí)現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。但不靠譜的是這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機(jī)上得到普及,。

油箱起火

航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆,。聽起來很可怕，但事實(shí)上,，直接由油箱爆炸造成的事故非常少,。因?yàn)槿加驮跊]有外部因素作用下一般是不會(huì)在飛行中起火的，起火主要是在飛機(jī)墜落之后,。當(dāng)然,，如果飛機(jī)真的在飛行中發(fā)生爆炸的話，那將是致命的危險(xiǎn)。1990 年以來,，美國(guó)共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故,，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空爆炸的事故，共造成230人喪生,。 據(jù)分析,，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此,，聯(lián)邦航空局最近將要求國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置,，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)?，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量,，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

爆炸性減壓

噴氣式客機(jī)一般飛行在平流層,，那里的氣壓要比地面低很多,，沒有任何保護(hù)措施的話人是活不了多久的,。所以客機(jī)都裝有增壓裝置,，讓機(jī)艙里的氣壓保持在地面的水平。這就需要把機(jī)身做的嚴(yán)絲合縫,，有任何一點(diǎn)縫隙,，飛機(jī)就會(huì)像被刺破的氣球一樣炸開，這種情況叫做爆炸性減壓,，一旦發(fā)生后果嚴(yán)重,。你血管里的氣體會(huì)變成泡泡阻止血液循環(huán)，同時(shí)血管破裂造成內(nèi)出血,，肺也會(huì)被脹破,。最早的彗星式客機(jī)連摔兩架，都是這個(gè)原因,。1988年洛克比空難中飛機(jī)在恐怖分子的炸彈爆炸后,，也因?yàn)楸ㄐ詼p壓凌空解體。和這個(gè)相近的還有一種緩慢減壓,，這種事故也一樣嚴(yán)重,。因?yàn)轱w行員常常無法意識(shí)到艙內(nèi)氣壓在降低，所以常常在采取措施之前就進(jìn)入昏迷狀態(tài),，請(qǐng)想象一架沒有飛行員的飛機(jī)吧,。

金屬疲勞

一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故,。最常見的故障原因是金屬疲勞,，舉個(gè)例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。飛機(jī)飛行的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種頻率的震動(dòng),，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán),，如果哪個(gè)部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會(huì)引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難,，就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂,，兩個(gè)引擎同時(shí)掉落并且栽入住宅區(qū)，死亡47人,；1989年美國(guó)聯(lián)合航空232次航班,，尾部發(fā)動(dòng)機(jī)葉片發(fā)生疲勞斷裂導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)解體，液壓系統(tǒng)失靈,，飛機(jī)墜毀在跑道上,，導(dǎo)致296人中111人死亡。