懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱,。懸掛一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成,，橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛系統(tǒng)的范疇,。

懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩基本類型。

非獨(dú)立懸掛與整體式車橋配合使用,，主要用在商用車（載貨汽車）或越野汽車的后懸掛,。這種懸掛的左右車輪不相互獨(dú)立，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平,，相對(duì)車架或車身位置變化的同時(shí),，另一側(cè)車輪也有同樣的變化。

獨(dú)立懸掛與斷開(kāi)式車橋配合使用,，主要用在轎車上,。這種懸掛的左右車輪相互獨(dú)立，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對(duì)車架或車身位置變化的同時(shí),，另一側(cè)車輪不受影響,。

獨(dú)立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分成橫臂式、縱臂式和炷式（麥弗遜式）,，等等,。

因?yàn)榍啊⒑髴覓斓穆毮芎褪芰顩r還是有很大的差別的,，所以有必要按照前后軸各自分開(kāi)來(lái)解釋,。

前懸掛系統(tǒng)：目前轎車的前懸掛主要有雙橫臂式和麥佛遜式(又稱滑柱擺臂式)兩大類。

A,、雙橫臂式懸掛是最早用于轎車的結(jié)構(gòu)形式,，一般采用兩個(gè)不等長(zhǎng)的叉形擺臂上下布置，轉(zhuǎn)向節(jié)分別用兩個(gè)球頭銷與兩個(gè)擺臂相連,。螺旋彈簧套在筒式減振器外,，多安排在下擺臂與車身之間。由于它結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，質(zhì)量大成本高,，故應(yīng)用較少。雙橫臂式懸掛由上短下長(zhǎng)兩根橫臂連接車輪與車身,，兩根橫臂都非真正的桿狀,，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設(shè)計(jì)既是為了增加強(qiáng)度,，提高定位精度,，也為減振器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時(shí),，下橫臂的長(zhǎng)度較長(zhǎng),，且與車輪中心大致處于同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動(dòng)導(dǎo)致下橫臂擺動(dòng)時(shí),，不致產(chǎn)生太大的擺動(dòng)角,，也就保證了車輪的傾角不會(huì)產(chǎn)生太大變化。這種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，但經(jīng)久耐用,，同時(shí)減振器的負(fù)荷小，壽命長(zhǎng),。

B,、麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只有下橫臂和減振器-彈簧組兩個(gè)機(jī)構(gòu)連接車輪與車身,，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，重量輕，占用空間小，上下行程長(zhǎng)等,。缺點(diǎn)是由于減振器和彈簧組充當(dāng)了主銷的角色,，使它同時(shí)也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力較大,，磨損也就增加了,。且當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車身側(cè)傾,，左右兩車輪也隨之向外側(cè)傾斜,，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向,，彈簧越軟這種傾向越大,。

后懸掛系統(tǒng) ：轎車后懸掛系統(tǒng)主要有多連桿式和擺臂式兩種等。

A,、多連桿懸掛系統(tǒng)：過(guò)去的多連桿懸掛由于是在后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的,，會(huì)有平順性差等缺點(diǎn)。現(xiàn)在的多連桿懸掛克服了過(guò)去多連桿懸掛的很多的不足,，得到越來(lái)越多的應(yīng)用（尤其是在中高級(jí)轎車上）,。不管是成熟的“5連桿”也好，還是最新的“4連桿”也罷,，都是為了更好地使車輪能適應(yīng)各種不同的路況,，讓車輪的定位不會(huì)因路況和受力變化產(chǎn)生太大擾動(dòng)，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證駕駛員的操控意志在車輪上得以充分的體現(xiàn),。另外5連桿懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)單,、重量輕，可以減少懸掛系統(tǒng)占用的空間,。個(gè)別的豪華轎車會(huì)應(yīng)用全新的4連桿懸掛系統(tǒng),，會(huì)有更精確的轉(zhuǎn)向控制。

B,、擺臂式后懸掛是僅車軸中間的差速器固定,，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng),，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接,。“Y”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接,，另外兩個(gè)端點(diǎn)與車架連接并形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸,。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂,，平行的是全拖動(dòng)式,，不平行的叫半拖動(dòng)式。

下面綜合一下各種獨(dú)立懸掛的形式并舉一些應(yīng)用實(shí)例：

獨(dú)立懸掛 橫臂式 單橫臂式 奔馳轎車的后獨(dú)立懸掛

雙橫臂式 紅旗CA7560、依維柯等的前懸掛

縱臂式 單縱臂式 富康,、桑塔納,、捷達(dá)、雷諾5型等轎車的后懸掛

雙縱臂式

車輪沿主銷移動(dòng)的懸掛 炷式懸掛 略

麥弗遜式（滑柱擺臂式） 捷達(dá),、桑塔納,、高爾夫、奧迪100,、紅旗7220等的前懸掛

單斜臂式 介于單橫和單縱臂之間的形式 福特Sierra轎車,、寶馬5系列轎車的后懸掛

空氣懸掛的彈性元件不再是傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧，而是充入了惰性氣體的空氣彈簧,，減震效果大大優(yōu)于傳統(tǒng)的懸掛,，多用于高檔轎車或高檔客車上（國(guó)外的載重車上也有）。

被動(dòng)懸掛就是以上所講的傳統(tǒng)懸掛,，是對(duì)應(yīng)于主動(dòng)懸掛來(lái)講的一個(gè)稱呼,。

主動(dòng)懸掛的名字主要是考慮到它能在一定范圍內(nèi)“主動(dòng)”調(diào)節(jié)懸掛的剛度和阻尼等特性。主動(dòng)懸掛又稱為電控懸掛,，近年來(lái)逐漸得到了應(yīng)用,。目前電控懸掛的控制形式主要有兩種，由液壓控制的形式和由氣壓控制的形式,。

液壓電控懸掛的控制形式是較先進(jìn)的形式,。俠義的講，主動(dòng)懸掛也是指的這種形式,，它采用一種有源方式來(lái)抑制路面對(duì)車身的沖擊力及車身傾斜力,。

氣壓電控懸掛的控制形式又稱為“自適應(yīng)懸掛”，它通過(guò)在一定范圍內(nèi)的調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)路面的變化,。電控懸掛的控制中心是ECU,，而輔助ECU工作的是各種傳感器，它們向ECU輸入各種數(shù)據(jù)幫助計(jì)算機(jī)對(duì)懸掛設(shè)置進(jìn)行調(diào)整,。傳感器是電控懸掛上重要的零部件,，一旦失靈整個(gè)懸掛系統(tǒng)工作就會(huì)不正常。除了空氣彈簧之類的成熟新型懸掛部件,，還有電磁減振器等尖端的新技術(shù)產(chǎn)品,，總之懸掛系統(tǒng)是汽車的新技術(shù)是發(fā)展較快的領(lǐng)域，畢竟很多的電子控制技術(shù)在這方面的應(yīng)用是最廣泛的,。