縱觀2014電動(dòng)車行業(yè),，從兩輪到三輪,，從四輪到獨(dú)輪，還有行業(yè)中的蕓蕓眾生,，你方唱罷我登場(chǎng),，煞是熱鬧?？v覽2014行業(yè)現(xiàn)象,，一家之言，歡迎蓋樓,！

一,、開往春天的低速四輪車

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車的銷量就達(dá)到35萬(wàn)輛左右,。值得一提的是,，如此銷量是在低速電動(dòng)汽車沒有獲得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情況下所取得的,。政策的缺位無(wú)法阻擋市場(chǎng)的熱情,，盡管低速電動(dòng)四輪車發(fā)展存在政策不明,、生產(chǎn)狀態(tài)混亂等潛在風(fēng)險(xiǎn)，但行業(yè)中不少企業(yè)仍看中了新能源汽車與交通需求結(jié)合的巨大商機(jī),，紛紛加大對(duì)低速電動(dòng)汽車的投入,，經(jīng)過幾年的發(fā)展，主流的低速電動(dòng)汽車企業(yè)都已初具規(guī)模,。

目前的低速電動(dòng)四輪車整體發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì),，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)透露，截止到2014年9月份,，山東省新能源汽車產(chǎn)量12.6萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41.19%，其中,，小型電動(dòng)車產(chǎn)量12.03萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)49.70%。

二,、電三輪依然堅(jiān)挺

電動(dòng)三輪車在2013年以黑馬的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)崛起,，迅速搶占各中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng),，產(chǎn)量增長(zhǎng)約30%左右,。其潛在的巨大上升空間，吸引了不少兩輪車企的進(jìn)入,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2013年底電動(dòng)三輪車總產(chǎn)量已超過700萬(wàn)輛。

目前電動(dòng)三輪車正處于加速發(fā)展?fàn)顟B(tài),，徐州豐縣,、河南商丘、江蘇常州,、以及天津等地初步形成了電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)格局,，其中徐州豐縣、河南商丘,、江蘇常州這三大板塊占據(jù)了整個(gè)行業(yè)90%左右的市場(chǎng)份額,。2014年，電動(dòng)三輪車發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁,，除了愛瑪,、綠源、新日等知名企業(yè),，還有很多兩輪車企涉足這一領(lǐng)域,。

在繁榮的背后，我們應(yīng)該看到，電動(dòng)三輪車行業(yè)發(fā)展尚未成熟,，行業(yè)品牌格局并未形成,，而目前的基本格局也只是一個(gè)暫時(shí)的，并不穩(wěn)定的格局,，在行業(yè)迅速發(fā)展的近一兩年內(nèi),，這一格局將有可能被多次改變。

在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)上,，從供不應(yīng)求到供大于求僅僅用了10年的時(shí)間,。電動(dòng)三輪車是否要重蹈兩輪車的覆轍目前雖不能早下定論,，電動(dòng)三輪車要破解新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的困局,，就要以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為突破口，由此獲得產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力,。

三,、電商之路--看上去很美

如今我們處在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電子商務(wù)迅猛發(fā)展,，電商渠道迅速做大,，“雙十一”、“雙十二”動(dòng)輒幾十億,、幾百億的銷售額更是令不少企業(yè)主瞠目結(jié)舌,，于是群起效仿，電動(dòng)車行業(yè)也不例外,。于是乎,，行業(yè)中一片BTC、CTC,、OTO之聲,，亂花漸欲迷人眼，看上去令人覺得行業(yè)中電商時(shí)代的春天來(lái)了,。

今年6月份,，在第二屆中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)責(zé)任白皮書發(fā)布會(huì)上，中自協(xié)馬中超先生發(fā)表如下觀點(diǎn)：

1,、要有網(wǎng)絡(luò)意識(shí),，準(zhǔn)確的定位，開創(chuàng)新營(yíng)銷模式,，隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展,，和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷的加劇，企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程加快將成為必然,。

2,、要給予政策的支持，盡快發(fā)展競(jìng)銷電子商務(wù)發(fā)展，企業(yè)光有網(wǎng)絡(luò)的頭腦是不夠的,。企業(yè)應(yīng)該在政策方面多給經(jīng)銷商支持鼓勵(lì),，幫助經(jīng)銷商開拓網(wǎng)絡(luò)的銷售渠道，特別是要借助行業(yè)門戶網(wǎng)站,，強(qiáng)大的集特能力目標(biāo)用戶精準(zhǔn)的能力加快電動(dòng)自行車電子商務(wù)的發(fā)展,。

3、要學(xué)會(huì)多元化營(yíng)銷手段提升品牌影響力,，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,，完全顛覆了過去幾十年制造業(yè)營(yíng)銷模式，同樣新一代電子商務(wù)也將對(duì)電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響,。

所以說,，我們正處在一個(gè)從下至上都充滿著一種擁抱互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)烈愿望。然而,，理想是豐滿的,，現(xiàn)實(shí)卻異常的骨感。如今業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)紛紛在天貓,、京東等主流電商平臺(tái)開設(shè)旗艦店,，就銷量而言，卻沒有一家盡如人意,，最終成了每年掏一點(diǎn)錢,，買一個(gè)展示產(chǎn)品、宣傳品牌的窗口,。

那么問題來(lái)了,，為何我們的電商之路會(huì)走得如此艱難？看下原因：

1,、缺乏體驗(yàn),。如今有誰(shuí)買車不拉出來(lái)騎兩步再考慮要不要滿單。雖說OTO模式一定程度上解決了這一問題,，那么問題又來(lái)了,，對(duì)于沒有門店的區(qū)域，怎么辦,？

2,、物流成本。傳統(tǒng)電商物流方便快捷,，在發(fā)達(dá)區(qū)域單一貨品的物流成本更是得到極大的壓縮,，從而能夠拉低貨品價(jià)格，令消費(fèi)者得到實(shí)惠,。而電動(dòng)車屬大件,，要論重量計(jì)算物流成本,，那么到了消費(fèi)者手中的價(jià)格與其在門店購(gòu)買并無(wú)太大區(qū)別。

3,、售后服務(wù),。對(duì)于品牌尚未擁有門店的區(qū)域，那么該區(qū)域的消費(fèi)者購(gòu)買你的產(chǎn)品售后如何解決,，這么大件的商品,，物流話費(fèi)不菲，退換貨問題又如何解決,。這些因素勢(shì)必制約著消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)熱情,。

盡管道路異常曲折，我們依然要相信前途的光明,。對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)而言,，電商之路才剛剛起步，我們必須看到其中的發(fā)展?jié)摿?，并不斷的完善售后物流體系,，積極開拓,。最終,，電商之路勢(shì)必會(huì)成長(zhǎng)為企業(yè)銷售中一支不可或缺的力量。