并站變并軌,，坐高鐵去北京將變現實

　　由于京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，且是無砟軌道,，并軌難度大,、無先例,。鐵路部門最初設計在曲阜并站,，然后通過換乘實現北上,、南下，該方案下我市不能直達北京,，需在曲阜站換乘,，群眾不能接受,。我市先后向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術咨詢，最終委托權威科研院所進行科研攻關,，終于在技術上解決了并軌難題,。此后,，市地方鐵路局多次到鐵總有關司局匯報,，11月27日，鐵總技統(tǒng)部牽頭組織召開會議,，初步對并軌方案進行了評審,，獲得鐵總運輸局、京滬高鐵股份有限公司,、鐵路技術鑒定中心和濟南鐵路局支持,。

　　城際變客專，魯南高鐵西接徐蘭高鐵專線

　　最初,，國家發(fā)改委批復的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路,，以省內城市間客運為主，我市多次到菏澤進行協商,，將線路西延至菏澤再到蘭考,，西接國家干線徐蘭客運專線，為我市群眾出行西南,、西北方向打開了高鐵通道,。目前，省政府同意規(guī)劃建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運專線，兼具城際鐵路及客運專線的功能,，先期建設臨沂—曲阜段,，得到鐵總的同意和支持。

　　臨沂通高鐵的“前世今生”：從無到有,，臨沂人民高鐵夢圓

　　2011年,，國家發(fā)改委批復的《山東省環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014—2020年)》中，臨沂市沒有被列入高鐵建設規(guī)劃,。為此,，2012年7月,，我市聯合濟寧,、日照兩市上報省政府,，申請建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)鐵路客運專線，得到了省政府的同意,，并上報國家發(fā)改委先期將臨沂至曲阜客運專線列入“十二五”規(guī)劃修編方案。

　　臨沂—曲阜客運專線建設里程約為140公里,，總投資約200億元,，設計時速250公里/小時。2014年3月22日,，國家鐵路局批復了《關于對環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網規(guī)劃(調整)意見的函》,，將臨沂—曲阜客運專線納入近期建設規(guī)劃；4月28日,，國家發(fā)改委批復了《關于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014—2020年)調整方案的批復》,，通過“十二五”修編將臨沂—曲阜客運專線項目列入近期建設。

　　11月初,，我市委托中鐵二院編制完成了項目的預可研報告,。11月23日，省發(fā)改委委托中國國際咨詢有限公司組織專家,，在我市召開了魯南客運專線臨沂—曲阜城際鐵路預可行性研究報告評估會,。12月底，項目的預可研報告將得到批復,。目前,，我市已成立臨沂—曲阜鐵路客運專線籌建處。

　　記者 楊帆