此蓄電池充電器,，既結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又具各相應(yīng)的保護(hù)功能,。電路如圖所示。

汽車蓄電池充電器電路

　　電路工作原理：該電路由整流,、穩(wěn)壓、限流部分電路組成,，采用浮充方式充電,。
　　整流電路：主要由降壓變壓器T、整流橋BR組成,。把市電變換成適宜的脈動(dòng)直流電,。
　　穩(wěn)壓電路：主要由V1、VT1,、R1,、R2和RB組成。R1和R2檢測(cè)充電器的輸出電壓,，并向V1的R端提供反饋電壓,。充電時(shí)充電器的輸出電壓不能超過(guò)限定值。12V的電池限定值為14.4V,，當(dāng)輸出電壓達(dá)到14.4V時(shí),，R1和R2的分壓剛好為2.5V，當(dāng)輸出電壓再升高,，V1馬上導(dǎo)通,。分流作用使VT1的基極電流減小，調(diào)整管VT1的分壓增加,，從而減小了輸出電壓,。
　　限流電路：主要由VT1、V2,、Re1組成,。Re1用于檢測(cè)充電電流。在充電初期（或誤將蓄電池的極性接反時(shí)）,，充電電流較大,，從而危及VT1及蓄電池的安全。12V／44A·h的蓄電池最大的充電電流為11A,，平均電流為8A,，當(dāng)充電電流達(dá)到最大值時(shí)，Re1上的壓降剛好為2.5V,，過(guò)流時(shí)V2馬上導(dǎo)通,，使VT1的基極電流減小，則集電極電流（充電電流）也隨之減??；充電電流不過(guò)流時(shí)V2不導(dǎo)通，對(duì)VT1沒(méi)有什么影響,。為確?？煽康毓ぷ?，最大充電電流一般都小于允許的最大值，所以Re1的阻值可選的稍微大一些,。在該例中,，Rel取0.24Ω，最大充電電流為10A,。
　　元器件選擇：為保證電路都可靠地動(dòng)作,，要求流過(guò)R1、R2的電流至少在1mA以上,。為便于調(diào)節(jié),，R1選用20kΩ的多圈電位器，調(diào)好后用漆封好,。Rb的確定比較困難,，總的原則是：正常充電時(shí)，Rb的阻值要小一些,，以保證VT1的基極有足夠的電流,；而在輸出出現(xiàn)過(guò)流時(shí)，Rb又要大一些,，以便V2稍一導(dǎo)通,，VT1的基極電流立即減小，據(jù)此折中選取Rb的阻值為200Ω,。充電時(shí)BR與VT1都有不同程度的發(fā)熱,，建議加裝適宜的散熱片，若條件允許可裝風(fēng)扇冷卻,，效果更佳,。