來源： 北京日報
舊京有軌電車照片
天橋電車站舊照
攀附在車外的“掛票”者
有軌電車自1881年問世后，世界各大城市陸續(xù)有電車開通,，當(dāng)時北京還處在封建統(tǒng)治末期,，人們的出行僅限于騎馬、騎驢,、坐轎子,、坐馬車，到后來才出現(xiàn)了洋車(人力車),，交通工具十分落后,，1913年起有商人多次提議在北京也要創(chuàng)辦有軌電車事業(yè)，但當(dāng)時社會政局動蕩加之財力和技術(shù)的不足,，直拖延到1921年國民政府才決定在北京籌辦有軌電車事業(yè),，比上海、天津晚了十幾年,。
1921年5月成立起一個電車公司籌備處,，經(jīng)過一個多月時間的籌備，召開了電車公司創(chuàng)立大會，電車公司是官商合辦性質(zhì)的股份公司,，公司股份分為官股和商股，股本共四百萬元,。經(jīng)過三年多的籌備,，于1924年12月北京有軌電車終于開通。
1924年12月17日,，電車公司在天安門南側(cè)舉行有軌電車開通典禮,，據(jù)當(dāng)時的北京《晨報》報道:“典禮畢，有中外來賓數(shù)百人,，分乘八輛花車(彩車)以天安門為起點經(jīng)東單,、東四、北新橋,、過后門,、太平倉、經(jīng)西四,、西單至天安門繞行一周,，下午二時起，除八輛花車外,，另加四輛普通車,，共十二輛車，繞行全線,，車上乘客異常擁擠,，沿途觀者亦人山人海?！?
第二天12月18日北京城內(nèi)第一路有軌電車正式售票通車,，月底第二路相繼通車，以后漸次三,、四,、五路陸續(xù)通車，各路線起止及里程如下:第一路,，由前門經(jīng)西單牌樓,、西四牌樓至西直門。第二路,，由前門經(jīng)東單牌樓,，東四牌樓至北新橋。第三路,，由北新橋經(jīng)鼓樓,，地安門，皇城根至太平倉。第四路,，由崇文門經(jīng)東單牌樓,，西單牌樓至宣武門。第五路,，由東四牌樓經(jīng)東單牌樓,，西單牌樓，西四牌樓至西直門,。1925年9月前門至天橋一段通車,，第一、二路由前門延長至天橋,。1930年7月開通第六路,，由崇文門經(jīng)磁器口、珠市口,、虎坊橋至和平門,，1943年1月改通菜市口，虎坊橋至和平門停駛,。1938年1月,，天橋至永定門一段軌道勉強竣工通車，辟六路支線,，由崇文門經(jīng)珠市口至永定門,，稱新六路。
此后,，直到北京解放再未增輔軌道,，電車路線雖作過幾次調(diào)整，但都沒有開辟新線,。
1929年8月5日,，電車于每晚7點半至12點將第三、四路聯(lián)軌開行環(huán)路車,，平安里發(fā),，經(jīng)西四、西單,、東單,，東四、北新橋,、鼓樓,、地安門回到平安里，(北京最早的環(huán)行路)名義上是“為便利乘客納涼”實則與人力車夫爭奪乘客,。
據(jù)1923年統(tǒng)計北京當(dāng)時有人力車33000余輛,，人力車夫的生活在平時已極艱苦,、自電車開通后，更加困難,，愈感無法糊口,，又無其他出路，從而對每天在大街飛馳而過的電車,，懷恨日深,。于1929年10月22日，遂群起發(fā)生了轟動全北京的人力車夫搗毀電車的事件,，電車有的被砸壞，有的被推翻,，毀壞機車43輛,，拖車20輛，鐵軌岔道被掘起10處,，站亭木閣被拆五座,，各路站燈全部被毀，電車工人受重傷8人,，事件發(fā)生后,，當(dāng)局即出動軍警進行鎮(zhèn)壓逮捕了500多人，事件造成電車停駛18天,，電車公司損失慘重,，大傷“元氣”。
舊京時期的電車本來就型號落后,，質(zhì)量低劣,，使用起來很不方便，且極易損壞,，車身為木質(zhì)結(jié)構(gòu),，手閘制動，夏天用鐵柵門,，冬天用雙折木門,，乘客稍擠便不易關(guān)閉，車底盤變形,，電器設(shè)備密封差經(jīng)常受水毀壞,，大雨行車時，馬路積水許多車的電機線圈因濺水而燒毀,。車軸兩端極易磨損,，須經(jīng)常電焊修補，更嚴(yán)重的是僅使用三年之后,，竟有40輛車的車軸被磨斷,。平時壞車百分之五十,，最嚴(yán)重時壞車百分之八十，直到1949年北京解放前僅剩49輛車能維持運營,。
電車軌道由于施工倉促,、常年失于養(yǎng)護，軌道日后的損壞也很嚴(yán)重,，通車數(shù)年后,，即出現(xiàn)路基高低不平，鋼軌面坑坑洼洼,，接口錯位,，夾板螺絲松動脫落等現(xiàn)象，每次車輛經(jīng)過均發(fā)生一次劇烈沖擊,，車身受影響,，乘客亦不時擔(dān)驚，1943年3月5日,，第三路15號電車,，行至太平倉，車兒胡同東口岔道時脫軌,，車身向北傾倒,，造成重傷9人，死亡2人,。1944年9月29日第一路21號車,，行駛途中電缸突然起火，乘客驚慌,，爭相跳車,，摔傷5人，摔死1人,。
壞車多,、出車少，造成行車間隔大,，不能滿足乘客需要,，常常是久等無車，當(dāng)時有一首打油詩“站臺等車二,、三時,，兩眼望穿脖梗直，為省六,、七角錢,，如似嬰兒盼奶吃”，可見等車之艱難,，車站上候車的人摩肩接踵,，翹首以待,，每當(dāng)車一到站，乘客蜂擁而上,，你推我擠,，叫嚷聲，咒罵聲響成一片,，有的乘客長時間等候而上不了車,，怨聲載道扒住車門不放，擁擠不堪,，使電車無法開行,，即便勉強起站，仍有人追逐攀扒,，當(dāng)時各路行駛的電車上,，常有人攀附在車尾或側(cè)立于車門外，人稱“掛票”,，電車長期超員負(fù)載以及人為的毀壞，加速了車輛的破殘,，反過來又導(dǎo)致乘客擁擠更甚,。
最難的還屬司機、售票,，當(dāng)時叫司機生,、售票生，俗稱“開車的”,，“賣票的”,，有軌電車司機是站著開車，左手握起動電閘把,，右手持剎車閘把,，要停車時緊搖閘把，腳踩車鈴,，車行駛途中還要報站名,，到站后手推開車門，收驗乘客車票,，關(guān)門掛好門鉤,，車滿員時要懸掛客滿標(biāo)志牌，再站到開車的位置等售票生發(fā)信號開車,，用手閘剎車稍不留神,，胸部和肋部就有被鐵閘把打傷的危險，輕者歇工,，重者喪命,。
冬天電車四面透風(fēng),，車走起來寒風(fēng)刺骨人稱“花籃車”，夏天烈日當(dāng)頭酷暑炎熱,，電車行駛在馬路中間稱為“曬車板”,。司、售生在車上兢兢業(yè)業(yè)的工作,，但收入非常微薄,，一個月的薪水，不夠半個月花的,，有時還被公司扣發(fā),。
舊中國的北京，社會局勢難得安寧,，軍隊眾多,、番號復(fù)雜，調(diào)動頻繁,，此外還有大量的警察,、憲兵、特務(wù),，他們幾乎沒有不擾民害民的,，對有軌電車來說，軍,、警,、憲、特更是一大禍害,，他們上車不但不買票,，有時車未到站強令停車，或強迫改線行駛,，更有甚者把乘客驅(qū)趕下車脅迫裝載武器,，霸道蠻橫。
還有不少地痞流氓坐車,，既想省錢又要充“好漢”,，上車后遇售票生詢問、查票,，或搖頭,，或點頭。售票生再多問一句,，輕者遭辱罵,，重者被毆打，有時還會傷及其他乘客,，司,、售生人身安全毫無保障,。
1947年3月10日至4月22日，市政當(dāng)局還強令每天晚收車后抽調(diào)機,、拖車各10輛,，將垃圾運至指定地點，因負(fù)荷過重,，灰塵侵蝕機件,，車輛損失相當(dāng)嚴(yán)重，由于電車每天出車較早,，有些運垃圾的車來不及徹底清掃,，即使清掃后，但難免穢氣存留,，使乘客掩鼻乘車苦不堪言,。這就是舊京電車的真實寫照。
直到北平解放后,，北京的電車事業(yè)才有了日新月異的發(fā)展,。
