9:21，列車經(jīng)過了小南川站,。這里距離格爾木107公里,，海拔3832米。從建筑物的結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)該是一個什么基地吧,，肯定不是居民區(qū),。事后從火車經(jīng)過小南川附近的照片看，火車竟然環(huán)繞著小南川,，從它的左邊繞到右邊,，繞了整整一大圈。

小南川站海拔3832米,，距離格爾木107公里,。照片編號0454，攝于9:21

　　列車經(jīng)過小南川后就將翻越昆侖山口,。雖然火車一直在昆侖山上行駛,，但只有經(jīng)過昆侖山口時才能感受到它的蒼茫、雄渾,、壯麗,、圣潔。

　　昆侖山,，又稱昆侖虛,、昆侖丘或玉山。這個從新疆綿延至青海的大山長達2500公里,，平均海拔5500～6000米,，寬130～200公里，它像一座巨型圍墻把青藏高原緊緊包裹在里面,，以至于數(shù)千年來,，山外平原的人們對這里的世界充滿遐想。傳說中這里是黃帝在人間的都城,，凡人禁止入內(nèi),。昆侖山在中華民族的文化史上具有“萬山之祖”的顯赫地位，古人稱昆侖山為中華“龍祖之脈”,。

　　走進昆侖山口,，雪山一片連著一片，一眼望不到頭,。雪從山頂上到山腳,，又沿著山腳一直鋪設(shè)到我的面前，仿佛是神山在邀請我,，去這冰清玉潔的圣地享受寧靜安祥的生活,。感謝史前印度板塊的擠壓，造就了青藏高原,；感謝大自然鬼斧神工的杰作,，成就了天地合一雄偉壯麗的雪山美景。更是感謝這條天路的建設(shè)者們，讓我有機會踏上這塊圣地,，了卻多年的夙愿,。

走進昆侖山口，雪山一片連著一片,，一眼望不到頭,。照片編號0463，攝于9:24

　　在青藏鐵路的沿線共設(shè)有八個觀景平臺,，從北到南依次為：玉珠峰,、不凍泉、楚瑪爾河,、沱沱河,、唐古拉、錯那湖,、那曲,、羊八井。在2006年7月1日青藏鐵路正式通車期間,，我曾多次聽到媒體介紹,，在青藏鐵路上有多個觀光平臺，火車在觀景平臺?？?，游客可以在觀景平臺逗留拍照。同時還提醒游客下車時需要注意什么……而我們這趟火車沒有在任何一個觀景平臺上?？?，我也就沒機會能在青藏鐵路上拍下好的照片。真有點愧對大家了,。

　　9:34,，列車經(jīng)過玉珠峰站。這里海拔4160米,，距離格爾木125公里,。我沒有看到玉珠峰站,，也沒有看到玉珠峰,。因為在火車的運行期間，我都是坐在行進方向右側(cè)的過道上,，不敢耗費太多的體力在兩側(cè)奔走,，同時也是因為靠近鋪位的空間太小，不便于拍照,。再加上在整個青藏鐵路的行程中,，大多數(shù)的人都躺著休息，過道上的位子比較空，我又何必到鋪位那側(cè)拍照,，影響他們的休息呢,。所以，在左側(cè)的風景和相關(guān)資料我很少拍到,。

玉珠峰站海拔4160米,，距離格爾木125公里。照片編號0477,，攝于9:34

　　在常年冰雪覆蓋的生命禁區(qū)會看到什么,？我看到了白雪皚皚的山坡上漂浮著層層白云，但沒有看到雪山下的那群動物,。在拍這張照片的時候我沒留意,，事后在整理照片的時候也沒有注意到。而這次在寫游記的時候,，我突然在這張照片上發(fā)現(xiàn)雪地上有這么一群野生動物,。數(shù)了數(shù)，在我的鏡頭范圍內(nèi)一共38只,。是羊,？好像沒有這么大。是野牛野馬,？沒那么小,，而且頭上長著卷曲的羊角。是藏羚羊,？非常類似,。但根據(jù)記載，藏羚羊一般出現(xiàn)在可可西里地區(qū),，沒聽說在昆侖山上出現(xiàn),，而且藏羚羊生性謹慎，如此近的距離火車開過,，不應(yīng)該這樣鎮(zhèn)靜呀,。只能是一個解釋，這還是放牧的羊,，但把羊趕到海拔4000多米荒無人煙的雪山上放牧,，好像很難解釋……

在這張照片上發(fā)現(xiàn)雪地上有一群不明身份的野生動物。照片編號0478,，攝于9:34

　　離坡頂越來越近,。在我的眼前，雪山已經(jīng)成了連片的山丘,，不再是那么的雄偉險峻,，而是處處透露著溫柔,。放眼望去，山頂最多也就幾十上百米高,，如果是在平原,，相信大多數(shù)人都能爬到山頂。但這里海拔至少4300米,，如果你沒有經(jīng)過高原的適應(yīng)直接從列車上下來,，別說爬山，就是呼吸也會非常困難,，會出現(xiàn)意識模糊,、反應(yīng)遲鈍等的高原反應(yīng)。

　　天空中薄薄的云彩散漫地鋪在山頂上,，像極了在路邊正在制作的棉花糖,。我此時的心情也像極了一個老頑童，恨不得拿根竹簽伸出車窗外,，把它們蓬蓬松松地卷下來揉在懷里慢慢地欣賞,，又怕破壞了大自然的這一美景，遭來整車人的罵聲,。

　　山腳有一道道汽車碾壓的痕跡,，碾壓后的山坡沒有了積雪，自然成了路,。感謝護路的英雄們,，正是因為有了他們，才保證了這條天路的通暢,。

連成山丘的雪山在這里處處透露著溫柔,。照片編號0480，攝于9:37

　　再次為窗外的美景所震撼,。在這里,，青藏公路這條天路就象是鑲嵌在玉石里的黑金，一頭扎進了雪山里,，與雪山融為一體,。一切是那么的寂靜，只有云彩在輕撫著這個人世間的珍品,，仿佛為它們撣去身上的塵埃,。

青藏公路一頭扎進了雪山里，與雪山融為一體,。照片編號0486,，攝于9:43

　　可以明顯的感覺到列車在一路爬升,，我們已經(jīng)行駛在雪山的山頂,，昆侖雪山的山頂已經(jīng)成為起伏不定的“土丘”,，而我們的列車就在“土丘”上行進著。前方還要爬上多高,？我不知道,。

昆侖雪山的山頂已經(jīng)成為起伏不定的“土丘”。照片編號0493,，攝于9:44

　　列車來到昆侖山上的望昆站,，車窗外看到了一個兵站。這里海拔近4500米,。守候在極度缺氧的昆侖山上,，人民子弟兵用自己的熱血赤誠履行著自己的職責。這種苦不是我們所能感受的,。

昆侖山上的兵站,。照片編號0498，攝于9:46

　　9:46,，列車到了昆侖山上的望昆車站,。車站距離鐵路是那么的近，等我發(fā)現(xiàn)車站舉起相機拍攝的時候,，車站已經(jīng)過去了一半,，只拍到了一部分。這里距離格爾木143公里,，海拔4484米,。從玉珠峰站到望昆站，短短的18公里路,，海拔升高了324米,。

昆侖山上的望昆車站，海拔4484米,，距離格爾木143公里,。照片編號0499，攝于9:46

　　鐵路和公路這兩條天路在這里再次匯合,，再次看到了孤獨的貨車,。在這高海拔的昆侖山上，我們的車廂雖然有供氧設(shè)備,，但仍不敢更多地消耗體力,，而汽車司機卻要在氧氣含量幾乎只有平地一半的情況下開車去拉薩……悠著點吧，司機大哥,，別和我們比速度,，論輪子我們也比你多幾個。

鐵路和公路這兩條天路在這里再次匯合,。照片編號0503,，攝于9:48

　　列車還在不斷地爬山,。拿著相機準備繼續(xù)捕捉鏡頭，卻不料窗外突然漆黑一片,，原來,，火車一頭鉆進了世界上最長的高原凍土隧道----全長1686米的昆侖山隧道。

　　昆侖山隧道海拔4648米,，坐落著海拔4767米的昆侖山口附近,。昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，自然條件嚴酷,，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰,，出口處為亂石堆積體,，中間有裂隙水、地下水,、融凍泥流等,，被稱為高原地質(zhì)的“萬花筒”。當初在修建昆侖山隧道的時候,，由于缺氧,，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作,，一年光氧氣就能消耗12萬瓶,。

　　穿過昆侖山隧道，就到了海拔4611米的不凍泉車站,。不凍泉被當?shù)夭孛褚暈樯袢?。?jù)說這里的泉水常年不停的噴涌而出，即使在寒冷的嚴冬也從不封凍,，因此被稱為“不凍泉”,。不凍泉站正西方向是可可西里無人區(qū)。天晴時從不凍泉站往東北方向望去,，在靜寂的萬古雪野中,，可以看到玉珠峰。往東南看,，可以看到昆侖山的玉虛峰孤兀雄起,，勢壓萬山，造就了冰雪世界特有的自然景觀,。這兩座山峰被當?shù)厝朔Q為玉皇大帝的兩個女兒,，俗稱昆侖山的姐妹峰。在不凍泉站,，還能看到主峰周圍海拔5400米以上的20余座雪峰,。不凍泉特大橋是整個青藏鐵路拉格段難度最大控制工程,，全長2.95公里，是目前世界上海拔最高,、穿越凍土層最厚、科技含量最高,、施工難度最大,、空氣最稀薄、條件最惡劣的高原特大橋,。

　　而我坐在車廂右側(cè)(西面),，沒有注意到昆侖山的姐妹峰，坐在火車上又沒有感受到世界上海拔最高的橋梁,，在經(jīng)過整個不凍泉地方的過程中竟然沒有留下一張照片,，沒有不凍泉這個地方的任何蛛絲馬跡，這不能不說是一個遺憾,。