【王奕睿的回答(13票)】:

謝邀。

1.通常來(lái)說(shuō)汽車變速器上都有直接檔和超速檔,，它是汽車的兩個(gè)檔位,。

2.區(qū)別是傳動(dòng)比不同，也就是變速器齒輪齒數(shù)不同,，傳動(dòng)比為輸入端齒輪齒數(shù)比輸出端齒輪齒數(shù),，直接檔傳動(dòng)比為1，超速檔傳動(dòng)比小于1,。

3.每種變速器都會(huì)有直接檔和超速檔,，所以每輛車都有直接檔和超速檔。

ps：功率=轉(zhuǎn)速*扭矩,，功率一定（通常來(lái)說(shuō)就是你給的節(jié)氣門開度,，也就是你腳踩下的油門深度），我們需要改變轉(zhuǎn)速來(lái)改變扭矩,，來(lái)達(dá)到加速,、爬坡的目的。改變轉(zhuǎn)速就是通過(guò)齒輪組來(lái)改變,，這種改變發(fā)生在變速器和主減速器,。主減速器的傳動(dòng)比是確定的，不能改變的。當(dāng)我們需要更大的扭矩的時(shí)候,，就需要改變變速器的檔位了,，向低檔位換擋以其獲得更大的傳動(dòng)比，則傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速下降,，扭矩增大,，也就是“低檔爬坡”。而在不需要太多扭矩的情況下,，我們需要小一點(diǎn)的傳動(dòng)比來(lái)降低汽車的后備功率來(lái)達(dá)到省油的目的,，這樣就有了超速檔（傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速）。也就是我們俗話說(shuō)的“高檔省油”,。

同時(shí),，在手動(dòng)擋車正常行駛的時(shí)候，一般都是使用最高檔位,，乘用車通常是五檔,。所以當(dāng)我們需要超車（即在短時(shí)間內(nèi)提高汽車的加速度）的時(shí)候，高檔位的扭矩顯然不足,，所以我們要“降檔超車”,。這個(gè)時(shí)候次高檔又命為“超車檔”。

希望你能明白直接檔,，超車檔和超速檔的區(qū)別了,。五個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒檔的車,，一般五檔為超速檔,，四檔為直接檔和超車檔。

【無(wú)往的回答(10票)】:

這樣的問題,，我覺得隨便搜索一下就會(huì)有答案,，本來(lái)不想回答的，

但看到 @王奕睿的回答覺得有些不妥的地方,，我覺得有必要回答和探討一下

首先,，關(guān)于超速檔和直接檔吧。

這其實(shí)就是一個(gè)關(guān)于傳動(dòng)速比

的問題,。這里傳動(dòng)速比就是指變速器輸入端和輸出端的轉(zhuǎn)速之比。

當(dāng)

時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到變速器的轉(zhuǎn)速

變速器輸出的轉(zhuǎn)速,，此時(shí)有減速增扭的效果;

當(dāng)

時(shí),，輸入轉(zhuǎn)速

輸出轉(zhuǎn)速;

當(dāng)

時(shí)，輸入轉(zhuǎn)速

輸出轉(zhuǎn)速,，

所謂“直接檔”，就是傳動(dòng)速比

的變速器檔位

而“超速檔”,，就是指?jìng)鲃?dòng)速比

的變速器檔位,，一般設(shè)置在最高檔或者次高檔

關(guān)于變速器的更多的延伸閱讀,，可以參看機(jī)動(dòng)車為什么要有檔，直接根據(jù)油門踩的多少來(lái)決定速度不是更方便嗎,？就像電瓶車一樣,。?里我的回答。

接下來(lái),，探討一下 @王奕睿的回答里我覺得不怎么妥的地方吧,，如有錯(cuò)誤，歡迎指正探討,。

1.

3.每種變速器都會(huì)有直接檔和超速檔,，所以每輛車都有直接檔和超速檔。

2.功率=轉(zhuǎn)速*扭矩，功率一定（通常來(lái)說(shuō)就是你給的節(jié)氣門開度,，也就是你腳踩下的油門深度）

一個(gè)是功率扭矩的換算公式,，這個(gè)公式不精確，

,

功率，

扭矩,，

轉(zhuǎn)速；

更多,，可以參見上面引用的問題里我的回答,。

另一就是括號(hào)里的說(shuō)法：

• 節(jié)氣門開度和油門深度是兩個(gè)不同的東西，并且二者不一定是線性對(duì)應(yīng)的關(guān)系,。節(jié)氣門是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的一個(gè)機(jī)構(gòu),，其開閉程度控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，在上古時(shí)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制里面,，節(jié)氣門是機(jī)械式的,，也就是說(shuō)油門通過(guò)機(jī)械連接著節(jié)氣門，油門踩下多少深度對(duì)應(yīng)著一個(gè)固定的節(jié)氣門開度?，F(xiàn)在的汽車都是采用電子節(jié)氣門,，即使踩下相同的油門，汽車電腦還是會(huì)根據(jù)不同的工況（比如不同車速,，不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）,，來(lái)決定節(jié)氣門的開度

• 這里把功率一定解釋為節(jié)氣門一定，這個(gè)也是不妥的,。a,，在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，不同的節(jié)氣門開度是對(duì)應(yīng)著不同的功率的,。但是還要注意一點(diǎn),，在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里，都是節(jié)氣門全開,，增壓壓力不一樣,，功率也是不一樣的。b,其實(shí)在相同的節(jié)氣門開度下,，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，輸出的功率也是不一樣的。 因此,，節(jié)氣門開度并不能表征功率,。

再說(shuō)一點(diǎn)題外的吧。 題里還有回答提到 D模式 和S模式,。

其實(shí)這是自動(dòng)變速器的換擋模式,，變速器控制單元(TCU）根據(jù)駕駛員的油門踏板深度和當(dāng)前車速來(lái)決定當(dāng)前應(yīng)該采用哪個(gè)檔位。

D模式其實(shí)就是正常的Drive模式,，TCU會(huì)根據(jù)采用比較經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行換擋控制,。

S模式則是Sport模式，TCU會(huì)采取推遲換擋來(lái)獲取比D模式更激進(jìn)的加速性,。

【Shijia的回答(2票)】:

樓主的意思是自動(dòng)擋的D/S擋嗎,？

D就是普通前進(jìn)擋咯,，正常踩油門的話會(huì)在2200左右換擋，轉(zhuǎn)速一般不超過(guò)3000,，以日常行駛為主,。

S就是運(yùn)動(dòng)擋咯，也可以說(shuō)是超車擋,，在此檔位下油門相應(yīng)很積極,，變速箱不會(huì)過(guò)早換擋，半程油門的話一般會(huì)在4000左右換擋,，地板油的話大概6000轉(zhuǎn)換擋。

我開的是新速騰1.8T,，S擋給我的感覺很一般,，一腳地板油下去，轉(zhuǎn)速很快超過(guò)4000,，之后發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出就開始迅速衰減,，于是就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)瘋狂嘶吼，一瞅時(shí)速才尼瑪70幾…

在這一刻我多么懷念日系的大排量高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)…

【石磊的回答(1票)】:

簡(jiǎn)單說(shuō)一下吧,，直接擋一般是四檔,，發(fā)動(dòng)機(jī)和輸出軸的傳動(dòng)比1：1，此時(shí)已經(jīng)很快了,，而超速檔是傳動(dòng)比大于1：1了,，此時(shí)速度很快，超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，動(dòng)力不足,，希望能理解

【kloro的回答(0票)】:

補(bǔ)充一點(diǎn)：好像重卡超速檔用的比較多，要采用副變速器,。

【王奕焜的回答(0票)】:

首先回答一下,，直接檔和超速檔都是指變速器中某個(gè)特殊檔位，五檔手動(dòng)變速器中直接檔一般是四檔,，傳動(dòng)比為1,，超速檔是五檔，傳動(dòng)比小于1,。at變速器也有這樣的概念,，cvt沒有直接檔概念。

其實(shí)直接檔的根本原理是動(dòng)力傳輸過(guò)程中直接經(jīng)過(guò)一根軸傳遞,，而不經(jīng)過(guò)齒輪嚙合,，這才是直接檔傳動(dòng)比為1的根本原因，也是因?yàn)檫@樣,，直接檔傳動(dòng)效率最高,。手動(dòng)變速器中,，三軸式變速器才有直接檔，兩軸式變速器不存在直接檔,，即使傳動(dòng)比為1,。超速檔確實(shí)是指?jìng)鲃?dòng)比小于1的檔位。