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● 鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件,，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化,。這種懸架廣泛用于貨車的前,、后懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上,。懸架前端為固定鉸鏈,，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起,，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套,。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連,，后端可以自由擺動(dòng),，形成活動(dòng)吊耳,。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形時(shí)兩卷耳之間的距離有變化的可能,。
主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的,、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí),，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置,。一般此類車型的懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速,、前輪制動(dòng)壓力,、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率,、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù),。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較,，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài),。 同時(shí),，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件,，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候,、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng),。因此，這種轎車備有多種駕駛模式選擇,，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動(dòng)”按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài),，以求最好的舒適性能,。 ● 空氣懸掛系統(tǒng) 與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度,，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計(jì)目的,，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘,、涉水,、砂石等路面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”,。
由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的“推進(jìn)動(dòng)力”,，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高,，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣,，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度,，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱,，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。隨著SUV的設(shè)計(jì)越來越小型化,、城市化,，SUV的越野性能正在逐漸被壓縮，在城市平坦的路面上,，空氣懸掛系統(tǒng)似乎沒有了用武之地,。面對(duì)這樣的窘?jīng)r和技術(shù)上的瓶頸，空氣懸掛系統(tǒng)自然也就無法博得廣大消費(fèi)者的喝彩,。
● 編輯結(jié)語： 以上說了這么多懸掛系統(tǒng)的形式,，在買車看車時(shí)可能就會(huì)注意更多，但在用車時(shí)也要關(guān)注很多關(guān)于懸掛方面保養(yǎng)的問題,。千萬不要認(rèn)為它是個(gè)結(jié)實(shí)的家伙,，行駛過程中過重的顛簸、長時(shí)間彎道中的極限駕駛等等都會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)造成損傷,，而懸掛系統(tǒng)的輕微損傷只是對(duì)操控性和舒適性打了些折扣，但長期使用造成的重度損傷則會(huì)給輪胎帶來更大壓力,，最終造成嚴(yán)重的交通事故,。 |
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