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社區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)明手冊(cè) 前言 致謝 簡(jiǎn)介 參與者 景觀建筑師 公眾工程師 建筑師 政府規(guī)劃師 當(dāng)政領(lǐng)導(dǎo) 土地開(kāi)發(fā)商 不動(dòng)產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人 第一章 廣義上講,， 什么是社區(qū) ,？ 社區(qū)：是什么，不是什么,？ 建筑單元 道路 邊緣 區(qū)域 節(jié)點(diǎn) 地標(biāo) 行業(yè)工具 軸線設(shè)計(jì) 層次組織 過(guò)渡性要素 控制性特征 圍合感：水平距離和垂直高度的比例為2：1或是3：1的空間要素所限定的社區(qū)空間是最舒服的,。 空間組成部分 交通 開(kāi)放空間 建筑物：如果一個(gè)開(kāi)放空間周邊建筑的高度變化在25%的幅度內(nèi)，那這個(gè)開(kāi)放空間圍合感就會(huì)被增強(qiáng) 小結(jié) 第二章 基礎(chǔ)工作：我們從何開(kāi)始 什么樣的信息應(yīng)該加以考慮,，以及我們應(yīng)該在那里找到它,？ 地方管理部門：是社區(qū)相關(guān)信息的主要來(lái)源，來(lái)源數(shù)據(jù)包括綜合發(fā)展研究,、分區(qū),、總平面圖和詳細(xì)規(guī)劃要求。詳細(xì)規(guī)劃要求中有類似議程式的景觀設(shè)計(jì)細(xì)則,、分區(qū)規(guī)劃圖、土地價(jià)值圖,、地形圖,、控制指標(biāo)、給排水管線圖,、干道和高速蘇系統(tǒng)圖,、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)圖以及其他的相關(guān)圖紙，這些資料可以在規(guī)劃部門和工程服務(wù)系統(tǒng)中購(gòu)買或查閱,，1：1200到1：24000范圍內(nèi)的圖紙都有,。 綜合發(fā)展研究：我們通常討論的問(wèn)題包括現(xiàn)有和規(guī)劃中的住宅區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò),、環(huán)境保護(hù)去以及公共設(shè)施,，其中公共設(shè)施是指現(xiàn)有和將建的學(xué)校、消防局,、警察局,、圖書館、停車場(chǎng)、娛樂(lè)設(shè)施,、給排水系統(tǒng),、非機(jī)動(dòng)車道，以及整體的排水考慮,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展適宜區(qū)和發(fā)展目標(biāo)等,。 分區(qū)法規(guī)：土地使用類型不一定必須是辦公用地、商業(yè)用地,、農(nóng)業(yè)用地,、居住用地、工業(yè)用地,、綠化用地,、娛樂(lè)用地、公共用地或歷史保護(hù)區(qū),，可以在一定范圍內(nèi)變化,。分區(qū)的目的是明確用地性質(zhì)相近的適宜性，避免不同用地類型的沖突,。每類條款中都包括明確規(guī)定的最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),、公共道路的后退紅線距離、最大容積率,、停車空間比例,、最高的建筑密度等等。 分區(qū)規(guī)劃圖：通常按照1：2400到1：4800的比例繪制,，可以從當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃管理部門處得到,。 詳細(xì)圖則：詳細(xì)說(shuō)明書中應(yīng)涵蓋道路、道路標(biāo)志,、道路燈光,、交通控制系統(tǒng)、人行路,、街巷,、高速路入口、地塊面積,、后退紅線,、緩沖空間、公共區(qū)域,、休閑區(qū)域等等,，依次證明設(shè)計(jì)師一個(gè)完整的系統(tǒng)。如果對(duì)土地所有者有過(guò)于苛刻的特殊要求,，涉及說(shuō)明書中還應(yīng)說(shuō)明針對(duì)這一要求的策略,。 總平面設(shè)計(jì)細(xì)則：包括建筑設(shè)計(jì)的要求,、長(zhǎng)度、寬度,、停車空間的最小面積,、建筑密度的最高值、暴雨管理區(qū)域的最小面積,、排污建筑的最小面積,、街道和小路的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，景觀設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)等等,。 地形圖：在地方性的測(cè)量部門中都有檔案,。 地塊圖：可以在地方的地理局、測(cè)量局或城鎮(zhèn)的工程管理辦公室處找到,。比例通常是1：1200,，它是現(xiàn)有場(chǎng)地中所有物的精確位置，但它并不表示豎向的地形信息,。 土地價(jià)值圖：可以在城市估價(jià)辦公室找到,。 排污管線圖：可以由城市工程管理辦公室或公共設(shè)施管理局提供。圖紙以1：14400到1：21600的比例標(biāo)示出主要的干管位置,，重要的截流點(diǎn)和清潔動(dòng)力機(jī)房,。私人排污管線、出入口,、管徑以及高程在圖上以1：2400到1：4800的比例標(biāo)出,。排污管線圖、分區(qū)土,、地形圖結(jié)合起來(lái)可以提供場(chǎng)地環(huán)境的基本概念,，包括水流的方向，當(dāng)前的污水容量,，管線是否或能夠延伸多遠(yuǎn),。污水干管的管徑一般是4-8英寸，允許污水依靠重力自流,，并通過(guò)提升與其他地區(qū)的污水匯集到更大的管線。 供水管線圖 地方性規(guī)劃導(dǎo)則 區(qū)域規(guī)劃導(dǎo)則：區(qū)域規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)擁有所有非常完整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，各種各樣的研究報(bào)告,、土質(zhì)以及航拍照片都可以在那里買到。關(guān)于各種不同主題的研究已經(jīng)出版,，內(nèi)容涉及老年住區(qū),，窮人住區(qū)、流域分析,、水體質(zhì)量,、固體廢棄物處理、能源管理、危險(xiǎn)的浪費(fèi),、空間裝飾以及開(kāi)放空間環(huán)境質(zhì)量等等,。 州立機(jī)構(gòu) 州高速路標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)要求包括速度、寬度,、交叉點(diǎn)允許出現(xiàn)的頻率,、彎曲程度和轉(zhuǎn)彎半徑，最大的起坡程度和書香曲率以及包括橋梁,、涵洞,、死胡同、人行路組成等等的設(shè)計(jì)說(shuō)明書,，這些要求可以在州交通部門的出版物中查到,。 聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu) 美國(guó)國(guó)家地理信息系統(tǒng)圖 美國(guó)軍方的工程兵團(tuán) 國(guó)家濕地總量圖（NWI） 航拍照片 土地測(cè)量圖 多用途的空軍軍事基地分區(qū)圖 防洪圖 做你的工作 第三章 綱領(lǐng)是什么？從概念到完成 研究和分析階段：一個(gè)對(duì)新住宅的市場(chǎng)評(píng)價(jià)涉及到如下因素：土地面積,、分區(qū)規(guī)劃,、可建成住宅的總戶數(shù)、過(guò)去5年的銷售數(shù)量,、價(jià)格范圍,、經(jīng)濟(jì)因素分析，尤其關(guān)注該地區(qū)就業(yè)崗位的增減,，相對(duì)于與其的就業(yè)崗位現(xiàn)有的就業(yè)總?cè)藬?shù),。 周邊環(huán)境發(fā)展評(píng)價(jià)：在決定一塊地最高和最好的用途過(guò)程中，完全了解場(chǎng)地周邊正發(fā)生什么,、已經(jīng)發(fā)生什么和將發(fā)生什么是非常重要的信息,。 現(xiàn)狀圖：1.地勢(shì),、地質(zhì)狀況、土壤條件,、氣候特征,。2.植物和動(dòng)物生命。3.地塊及其外部的現(xiàn)有的分區(qū)規(guī)劃,。4.限制性條件,，行為限制,，或諸如地方法令等其它政府設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的描述,。5.針對(duì)洪水、空氣以及誰(shuí)知等環(huán)境影響的州或聯(lián)邦法規(guī),。6.諸如建筑物,、街道和公共設(shè)施等現(xiàn)存建筑,。7.地表水和地下水的排泄（水文學(xué)）,。8.諸如濕地、考古地段和傳統(tǒng)街區(qū)等獨(dú)特的特征,。 場(chǎng)地分析：這里兼有現(xiàn)狀圖非?？捎^的數(shù)據(jù)（地理、地形,、水文,、土壤、植物生長(zhǎng),、野生生命,、氣候、公共設(shè)施等等）,、現(xiàn)實(shí)的機(jī)會(huì)以及稍微主管和直覺(jué)的設(shè)計(jì)想法,。這一不應(yīng)該判斷出場(chǎng)地的通路、交通,、人口,、景觀、清晰度,、相對(duì)周邊地區(qū)的朝向,，以及現(xiàn)存的和可能的焦點(diǎn)等。 特征分析：當(dāng)前爭(zhēng)論的內(nèi)容有：城市的蔓延,、關(guān)于控制可選擇概念的出現(xiàn),、關(guān)于發(fā)展可選擇概念的出現(xiàn)，或我們國(guó)家發(fā)展趨勢(shì)的重新關(guān)注等,，這些爭(zhēng)論形成了一種氛圍,，市民早期對(duì)項(xiàng)目的活力的困惑不僅僅是明智的而且是深謀遠(yuǎn)慮的。 在開(kāi)始設(shè)計(jì)之前,，一個(gè)充足的綱領(lǐng)是必須的，實(shí)際上,，你可能會(huì)說(shuō),，如果有好的綱領(lǐng)你已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)階段了,，然而，由于綱領(lǐng)強(qiáng)制一個(gè)人集中于項(xiàng)目預(yù)計(jì)的目標(biāo),，它不應(yīng)該為細(xì)節(jié)所駕馭并不可改變,。當(dāng)新的關(guān)系被發(fā)現(xiàn)以及出現(xiàn)新的機(jī)會(huì)時(shí),，綱領(lǐng)應(yīng)該是可調(diào)整的，并應(yīng)服從變化。 設(shè)計(jì)階段：概念性想法的任務(wù)是盡力把綱領(lǐng)的目的和市場(chǎng)需要以及場(chǎng)地的限制結(jié)合起來(lái),。 在這一階段中，新穎的概念通過(guò)發(fā)展,、精煉可選擇的手段或解決辦法得以檢驗(yàn),，其中解決辦法是針對(duì)在數(shù)據(jù)整理和分析階段提出的特定問(wèn)題，在這一點(diǎn)上 ,，記住沒(méi)有完美的規(guī)劃,，只有比較好的解決方案！最佳的解決方案很可能是最好的協(xié)調(diào)受市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的綱領(lǐng)目標(biāo)和社區(qū)關(guān)注點(diǎn)的方法,，并不一定是從圖面上看最好的,。 以徒手繪制草圖形式形成的可供選擇方案應(yīng)該以圓形曲線圖的形式勾勒出土地使用的類型。 接下來(lái)的是操作過(guò)程的核心不部分和創(chuàng)新部分的關(guān)鍵成分：把呀就數(shù)據(jù),、程序目的和場(chǎng)地特征結(jié)合在一起,。初步規(guī)劃方案的作用是把景觀設(shè)計(jì)師變成土地規(guī)劃師、建筑師變成結(jié)構(gòu)藝術(shù)家,、工程師變成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)工匠,。 一旦概念得到了通過(guò)，設(shè)計(jì)階段的下一個(gè)步驟是規(guī)劃深化或初步的詳細(xì)規(guī)劃,。初步詳細(xì)規(guī)劃的因素可能包括所需的停車空間數(shù)量,、景觀緩沖需求、最大允許的地塊范圍,、暴雨收集或排泄設(shè)施,、出入口位置等等。 接著,，政府規(guī)劃師檢查規(guī)劃,，特別是關(guān)于是否符合各類政府規(guī)范中確定的規(guī)劃。 在初步規(guī)劃的到正式后,，開(kāi)始制作計(jì)算機(jī)準(zhǔn)確定位的平面,。 在制作一個(gè)地塊的準(zhǔn)確平面時(shí)，初步規(guī)劃被用作導(dǎo)則,。最初要確定道路的中心線,，隨后是政府規(guī)范（諸如，相反曲率的最小間距,，街道專玩的最小半徑,、死胡同盡端的尺寸,、最小地塊的尺寸、后退紅線等等）,，通過(guò)上述手段,，制作一張準(zhǔn)確描述建筑物的真實(shí)規(guī)劃師可能實(shí)現(xiàn)的。它 包括與現(xiàn)存地塊的交界線,、所有公共的和私人的道路,、所有主要的公共娛樂(lè)設(shè)施等。 落實(shí)階段：這個(gè)階段需要區(qū)分規(guī)劃圖,、設(shè)計(jì)圖和平面圖,。規(guī)劃圖是為實(shí)現(xiàn)末個(gè)目標(biāo)的行動(dòng)想法、做事方法,。設(shè)計(jì)圖是對(duì)規(guī)劃圖確定形式和細(xì)部深入的記錄性文件,。平面圖可以指二維德圖紙，手繪或計(jì)算機(jī)繪制均可,，但它也用來(lái)指一塊土地,，諸如土地平面圖。 特定地點(diǎn)的建筑施工圖描述了單一地點(diǎn)的建筑或建筑連接體（諸如商業(yè)中心或辦公建筑）,。它展現(xiàn)了建筑連接體,，提供地塊坡度、給排水管線安裝,、道路節(jié)點(diǎn),、景觀設(shè)計(jì)以及標(biāo)志物設(shè)計(jì)等的地形信息。詳細(xì)的施工圖是二維德,，展現(xiàn)了平面（水平的）和立面（垂直的）定線,，以及諸如馬路和步行路、給排水管線暴雨控制部分等場(chǎng)地特征的高程變化,，其中暴雨控制部分包括落水孔,、限制容量等等。 監(jiān)理機(jī)構(gòu)這是開(kāi)始要求介入了,，最初是監(jiān)理或確定地面高程,，然后是排污和雨水管線定位、給水管線定位,、馬路和步行路定位,，最后是建筑的地面部分。 用于貸款抵押的地塊只能占總地塊的22.8%,。 第四章 創(chuàng)新的必然：我們可以把這種實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的方法乘坐尋星方法：研究問(wèn)題,；在發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)上行動(dòng)；環(huán)境再分析；以及相應(yīng)的反應(yīng),。 綱領(lǐng) 振奮人心的事物：設(shè)計(jì)師可以從三個(gè)來(lái)源尋求振奮人心的事物：自然,、機(jī)械創(chuàng)造的世界和遐想。 自然：自然偏愛(ài)平衡和對(duì)稱,。 機(jī)械制造的世界 遐想……情感連接體：如果期望形成愉悅和興奮的情緒、明快的顏色,，那么應(yīng)該利用迅速變換的寓意,、令人驚訝的事物，就像在節(jié)日的慶典空間里那樣,。如果我們想要自省,，就應(yīng)該用平滑的曲線和起伏的地形。水,、陰影和綠色的用途使人平靜,、鎮(zhèn)定、放松,，而尖角,、硬質(zhì)表面和熱烈的顏色澤常用來(lái)裝點(diǎn)不宜步行者使用的空間。 設(shè)計(jì)語(yǔ)言 符號(hào) 道路（paths）：是線性的要素,，并代表了機(jī)動(dòng)車和行人的運(yùn)動(dòng),。他們的形式和自由，可以是由箭頭表示方向的直線,、破折線或點(diǎn),。 邊緣(edges)：和道路一樣，邊緣也是線性的,，因?yàn)樗麄兇砹巳岷偷幕驈?qiáng)硬的,、真實(shí)的或感覺(jué)上的邊界，它是重要的組織型因素,。它可以用各種方式來(lái)表達(dá),，包括破折線、點(diǎn),、填充,、點(diǎn)劃線。 區(qū)域（districts）：區(qū)域包括有共性的地區(qū),。 盡管缺乏確定性,，他應(yīng)該是連續(xù)的、可變得,、形象上作為焦點(diǎn)性積極因素的背景,。可土改的淺色工具非常適合他，應(yīng)為他提供了易懂的內(nèi)容信息,。 節(jié)點(diǎn)（nodes）：借點(diǎn)試特殊的辨認(rèn)點(diǎn),。它們是預(yù)定的目標(biāo)點(diǎn)，通常是一個(gè)區(qū)域的角落或中心,，或是兩個(gè)區(qū)余的過(guò)渡地帶,。一位沓與道路德關(guān)系密切，可以用破折線圈或路內(nèi)德球形來(lái)表示,。 地標(biāo)（landmarks）：這是重要的參考點(diǎn),。它自然是注意力的集中點(diǎn)，并且應(yīng)該在圖形上體現(xiàn)這一特殊地位,。星形,、星號(hào)以及其他明顯標(biāo)明“注意我”的東西都可以。 其他的符號(hào) 設(shè)計(jì)……怎樣才能使它為我們工作 讓鉛筆移動(dòng) 緩慢開(kāi)始是非常好的 從場(chǎng)地中比較容易解決的要素入手 讓你的手眼保持一致 獨(dú)立的從交通,、開(kāi)放空間,、建筑物等設(shè)計(jì)角度審視場(chǎng)地 建立連接點(diǎn) 時(shí)常向說(shuō)過(guò)的那個(gè)階段提問(wèn)是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性的決定方法 也不要對(duì)某個(gè)方案過(guò)多地依戀，沒(méi)有哪一個(gè)規(guī)劃師完美的,。 不要害怕在你沒(méi)有地方放時(shí),，放棄一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的劇本 如果你由于時(shí)間的壓力不能夠放松一下，嘗試一下走到桌子的另一邊,。 步行思考,，設(shè)計(jì)應(yīng)該站著完成 學(xué)會(huì)通過(guò)眼、手,、胳膊的移動(dòng)來(lái)升華我們的創(chuàng)新能量與在比賽中集中精力提高競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)動(dòng)員并不相同 最后我們應(yīng)該問(wèn)自己我們計(jì)劃的東西融入到社區(qū)中會(huì)怎么樣 要一直記住你在設(shè)計(jì)供人使用的空間,，所以請(qǐng)置身于他們之中 不要擔(dān)心會(huì)影響你的行動(dòng) 不要過(guò)分思考方案 再訪安中擁有快感 第五章 實(shí)用的必然 公共設(shè)施 暴雨控制:有兩種控制設(shè)施干的和濕的池塘。一個(gè)干的池塘容納大量的暴雨雨水并緩慢地釋放它直到全部排泄完,；一個(gè)濕的池塘,，正如名字暗示的，有穩(wěn)定的水量,，只允許過(guò)量部分通過(guò)溢出管或溢出設(shè)施排泄掉,。 交通 基本模式：網(wǎng)格、放射,、分級(jí),、閉合。更為典型的是,，每個(gè)社區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)將這些 節(jié)本形式的兩個(gè)或更多結(jié)合起來(lái),。 網(wǎng)格系統(tǒng)：盡可能地平均分散交通。 放射系統(tǒng)：是一系列道路從一個(gè)中心點(diǎn)或中心區(qū)向四周發(fā)散,，或向其集中,。 分級(jí)系統(tǒng)：也就是大家知道的分枝系統(tǒng)，是一種非常像樹(shù)的交通系統(tǒng)，在這里較小的路或分支連向曾加寬的較大的聚集性路,。 環(huán)路系統(tǒng)：這種系統(tǒng)可以在優(yōu)先的范圍內(nèi)采取線性形式,，特別是在被大型的過(guò)境路或高速路一分為二的地區(qū)、受地形限制只能向鄰近地塊開(kāi)口的地區(qū),、濕地地區(qū)以及濱水地區(qū),。在這些例子中，這個(gè)系統(tǒng)的主要角色是為發(fā)展提供額外的建筑正面朝向臨路機(jī)會(huì),，以及提供與主干道平行的道路系統(tǒng),。這種新式已被廣泛地接受，沿主要大街成功地形成了現(xiàn)行的辦公停車場(chǎng),。它由于這個(gè)原因而獲得成功：介入感到和從主干道清晰可見(jiàn)成為可能，同時(shí)進(jìn)入辦公地塊的通路被引導(dǎo)并控制成很少的點(diǎn),，保持大量的交通流在主路上,。然而，當(dāng)從這樣有彈性的通路中獲利時(shí),，也失去了為發(fā)展自身確定中心或聚焦點(diǎn)的能力,。 道路等級(jí)：在社區(qū)中一般有三種可認(rèn)出的道路：小路、聚集性路,、合干道,。 小路：之球場(chǎng)路、死胡同以及直接通往住宅的短的環(huán)行路,。這些路通常有40-50英尺的可通行寬度,，有兩條機(jī)動(dòng)車道，有足夠的寬度允許沿路停車,。 聚集性路：有60-100英尺的可通行寬度,，是連接住宅區(qū)和社區(qū)中心地區(qū)的三或四車道路。在通行寬度較低的范圍,，住宅很容易朝向通行面,，但在路面較寬的范圍，住宅朝向路的側(cè)面和把背面朝向路,。商業(yè)用地通常出現(xiàn)在干道和聚集性路的交叉點(diǎn)上,。 干道：有100英尺或更寬的通行面。它們?cè)谠O(shè)計(jì)上是為了保證商業(yè)季節(jié)點(diǎn)或工業(yè)功能區(qū)間大交通量的通暢,。它通常在四條活更多的快速車道中有中央隔離帶,。交叉點(diǎn)間的隔離帶禁止開(kāi)口，并且要求開(kāi)口應(yīng)間距500英尺或更遠(yuǎn),。一般來(lái)說(shuō),，住宅的正面不會(huì)直接朝向干道。確實(shí)面向干道的住宅通常是事先存在的；他們通常由正對(duì)著的路進(jìn)入,，這種做法代價(jià)昂貴,，并不被提倡。 設(shè)計(jì)原則：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意他們的合理性,、朝向和潛在的舒適性,。有一定的設(shè)計(jì)原則必須遵循，以保證這些注意點(diǎn)和成功地實(shí)現(xiàn)功能合理且有美感的交通,。 1. 在社區(qū)中,，地塊大小和最合適的道路數(shù)量之間有微妙的平衡：地塊面積越大，相對(duì)來(lái)說(shuō)需要的道路所占比例也小,，地塊越小,，道路所占比例越多。 2. 應(yīng)該避免兩面或三面不利的地塊出現(xiàn),。 3. 平行于地形或與地形有合適的角度一般來(lái)說(shuō)花費(fèi)較低,，并且對(duì)地面的破壞較少。 4. 在地形起伏的地區(qū),，地勢(shì)應(yīng)該創(chuàng)造興趣和興奮點(diǎn),。 5. 如果死胡同很短，它們應(yīng)該有比較小的通行寬度——減小建設(shè)費(fèi)用和不能通過(guò)的面,。 6. 因?yàn)榻煌ㄊ钦衣返闹饕椒?，?yīng)該在設(shè)計(jì)中有潛在的、邏輯性的秩序,。 7. 需要付出有意識(shí)的努力來(lái)加強(qiáng)住宅區(qū)和配套的商業(yè)和辦公區(qū)的聯(lián)系,，而不是分離。 設(shè)計(jì)的關(guān)注點(diǎn) 1.確定道路不能占用的地區(qū)（諸如沼澤地,、階梯狀斜坡,、具有重要意義的歷史或文化區(qū)等。 2.明確最適合作為住宅,、商業(yè)中心,、辦工場(chǎng)所等等的地方，嘗試用盡可能多的道路連接他們,。 3.明確最適合的入口位置,，判斷語(yǔ)氣的旅游線路；也就是說(shuō),，小哦能夠地段來(lái)說(shuō)應(yīng)該斷定那些語(yǔ)氣目的地的點(diǎn),，相應(yīng)地設(shè)計(jì)內(nèi)部交通流。 4.在社區(qū)內(nèi)提高道路和土地使用的統(tǒng)一性,。 5.重新強(qiáng)調(diào)林蔭大道,。 6.街道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證駕駛員把注意力集中在馬路上,，并使移動(dòng)更方便且心情愉快。 7.過(guò)境交通應(yīng)該與當(dāng)?shù)鼐幼^(qū)的交通相分離,，但應(yīng)該是社區(qū)的一部分,。否則，將出現(xiàn)不利的情形,。 8.超級(jí)地塊——被道路包圍但沒(méi)有交通穿過(guò)的大面積土地——曾被歡呼作未來(lái)的道路系統(tǒng),。 9.應(yīng)該理解沖突的概念并小心應(yīng)付。 10.好的交通需要關(guān)于可見(jiàn)線,、過(guò)渡區(qū),、指路標(biāo)志、視覺(jué)提示,、參考點(diǎn)等的深入考慮,。 11.周邊環(huán)境的視覺(jué)肌理或聯(lián)系補(bǔ)足了快速路的設(shè)計(jì)速度。 技術(shù)的關(guān)注點(diǎn) 1. 對(duì)大多數(shù)社區(qū)道路來(lái)說(shuō),，40-90英尺的通行寬度很典型,，它通常在一側(cè)或兩側(cè)擁有4英尺寬的步行路。 2. 道路通常中間最高,，以利于排水，并用邊石和排水溝系統(tǒng)或路邊洼地來(lái)引導(dǎo)表面水到排水口,，在視覺(jué)上和空間上形成機(jī)動(dòng)車空間和行人空間之間的界線 3. 道路通常6英寸高,，優(yōu)勢(shì)也有4英寸的扎邊石。 4. 人性道的寬度并不一致,；然而,，對(duì)于50英尺的通行面來(lái)說(shuō)，從邊石到邊石面24-30英尺是正常德,。 5. 道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用了水平的和縱向的曲線系統(tǒng),。 6. 通向彎曲的曲線和反向彎曲的曲線設(shè)計(jì)時(shí)在兩弧之間至少應(yīng)有100英尺的切線或直線，以為駕車者提供反應(yīng)的時(shí)間和額外的停車空間,。 7. 交叉點(diǎn)應(yīng)該以合適的角度形成,。 8. 對(duì)大多數(shù)居住區(qū)來(lái)說(shuō)，連接兩條路的彎曲部分或交叉點(diǎn)的道路轉(zhuǎn)角在通行面上不應(yīng)該小于10-15英尺,，10英尺的半徑相當(dāng)于20英尺的圍欄半徑,，原因是這確保了駕車者盡可能快速和直接地停留在路邊一位行人提供通過(guò)距離。 9. 死胡同的長(zhǎng)度可以不同,，但在長(zhǎng)度上通常不應(yīng)該超過(guò)1000英尺,。 10. 其他類型的死胡同是盡端放大空間、調(diào)頭空間或兩者的結(jié)合體,，允許比較小的機(jī)動(dòng)車不間斷地轉(zhuǎn)圈,，但需要大的車輛進(jìn)行倒車,。 11. 通常形成與不同的用途（諸如居住、商業(yè),、辦公,、工業(yè)等），在設(shè)計(jì)一個(gè)社區(qū)的道路網(wǎng)時(shí)必須對(duì)這一點(diǎn)加以考慮,。 12. 混亂的交叉口是一個(gè)臨時(shí)的解決方案,，它允許車輛在交通指示燈示意停下來(lái)時(shí)仍繼續(xù)前進(jìn)。 13. 轉(zhuǎn)盤,，像喇叭一樣,，是好的場(chǎng)所形成因素。實(shí)際上,，一些比較難忘的城市設(shè)計(jì)實(shí)例在中心地區(qū)都有轉(zhuǎn)盤式交叉口（很大程度上受到交通工程師的輕視和詆毀）,，它只允許圍繞中心島的單向移動(dòng)，并且在交通量較低的狀態(tài)下不需要信號(hào)裝置,。 14. 交叉口不應(yīng)該設(shè)在諸如山頂?shù)雀唿c(diǎn),，離交叉口100英尺范圍內(nèi)的道路坡度在居住區(qū)中不應(yīng)該大于10%，在比較大的道路中部應(yīng)大于2%,。 停車 步行交通：設(shè)計(jì)步行路可用方法的專門策略： 1. 記住更喜歡的順序：道路,、路邊停車空間、步行路,、建筑,。 2. 最終的目的是滿足使用者有圍合感的需要，同時(shí)提供一個(gè)安全,、舒適和令人感興趣的場(chǎng)所便于人們相互交流,。 3. 步行路應(yīng)該是社區(qū)中到達(dá)特定目的地的完整的交通路線。 4. 規(guī)劃出新意,。 5. 網(wǎng)絡(luò)化的概念可以用來(lái)使步行路的功能和適宜性之間形成有凝聚力的平衡,。 6. 積極活動(dòng)和消極活動(dòng)的選擇，提供了可供每個(gè)人選擇的東西,。 7. 每個(gè)位置都是獨(dú)特的,。 現(xiàn)實(shí)世界 第六章 我們居住的地方 四種基本類型： 分離的獨(dú)戶住宅——仍然是家庭居住的最理想形式 半分離的獨(dú)戶住宅——雙拼式的房屋、三拼式的房屋,、零地塊線的單元,、成組的住宅等 城鎮(zhèn)住宅——內(nèi)城聯(lián)排住宅的郊區(qū)版本；通常4-10個(gè)單元連在一起 公寓——低,、中,、高三種高度 發(fā)展模式 獨(dú)戶住宅：它由獨(dú)立的建筑和四周都有的院子組成。這種發(fā)展形式是最昂貴并且土地消耗最大的住宅形式,，要求大量的烤爐建設(shè),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和場(chǎng)地平整,。 設(shè)計(jì)因素 1. 獨(dú)戶住宅的地塊通常在3500平方英尺到數(shù)十英畝土地的尺寸內(nèi)變化。 2. 后退10-15英尺形成前院是必要的 3. 至少有5英尺或更多的側(cè)院 4. 10英尺或更多的后院 半分離的獨(dú)戶住宅：這類住宅的目的是盡可能組合分離時(shí)獨(dú)戶住宅的許多特點(diǎn),，但密度上又接近城鎮(zhèn)住宅,。 設(shè)計(jì)因素 1.這些單元地塊的典型尺寸是35-50英尺寬 2.他有前后院，然而至少有一邊側(cè)院被取消了 3.這些通常是經(jīng)過(guò)思考得設(shè)計(jì),，因此消費(fèi)者有有限的自由選擇權(quán)或?qū)υ薪ㄖ母脑鞕?quán),。 4.密度上接近每英畝8個(gè)單元，因此土地規(guī)劃應(yīng)該設(shè)計(jì)好,，盡可能減少潛在的地塊擁擠的沖突 5.如果這些單元要被經(jīng)濟(jì)地賣出,，賣點(diǎn)十分重要 問(wèn)題和解決方法 常見(jiàn)的問(wèn)題 1. 強(qiáng)制性的最小后退需要有前院空間來(lái)停車。要求住宅至少?gòu)慕拥胶笸?font style="font-family: 'times new roman';">20英尺,，這幾乎保證了所有非沿街的停車能在住宅前解決 2. 兩個(gè)停車庫(kù)將占掉建筑正面的30%-75%,，嚴(yán)重破壞了鄰里組團(tuán)的形象，特別是獨(dú)戶住宅高密度發(fā)現(xiàn)的地區(qū) 3. 后退要求和容納機(jī)動(dòng)車的需要是設(shè)計(jì)者在住宅的前面強(qiáng)插入車庫(kù),，這影響了獨(dú)戶住宅區(qū)的建筑,，因此，應(yīng)以遠(yuǎn)超過(guò)前門本身的觀點(diǎn)來(lái)強(qiáng)調(diào)汽車的容量 可取之道 1. 緩和指定的后退要求,，讓住宅離街道更近一點(diǎn),，這一般被認(rèn)為可以接受的 2. 通過(guò)鼓勵(lì)在大地快和較小的高密庫(kù)地塊的兩側(cè)停車來(lái)降低車庫(kù)門的重要性，能和大地改善這種視覺(jué)上的不利情況 常見(jiàn)的問(wèn)題 1. 小地塊規(guī)劃文本的結(jié)果是：為了保證積極的排水而進(jìn)行不必要的樹(shù)木遷移,，就像許多政府工程師批準(zhǔn)的那樣,。 可取之道 1. 鼓勵(lì)臨近的地塊采用聯(lián)合的活共享的行車路及采用側(cè)面停車庫(kù)，每棟房子需要較少的鋪裝路,，保留較大的滲透面積由于地表排水 常見(jiàn)的問(wèn)題 1.當(dāng)臨近主要的聚集性道路時(shí)，通常是地塊的后部朝向道路 可取之道 1.使地塊的邊線朝向聚集性道路并作為公用的共享行車入口或者是更短的死胡同 2.在較小的獨(dú)戶住宅地塊中,，通過(guò)用小路連接位于后院的停車庫(kù)能很大程度上提高道路景觀 城鎮(zhèn)住宅 設(shè)計(jì)因素 1. 在過(guò)去,，一個(gè)地塊內(nèi)建10-126廣告WWW.PR66.COM一站式整合網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷專家個(gè)單元很常見(jiàn)，但近年來(lái)最多有6-8個(gè)單元的類型成為一般的水準(zhǔn) 2. 單元通常距離道路紅線有20英尺的前院后退距離,，原則上提供1-2個(gè)停車空間 3. 提供大小相當(dāng)?shù)暮笤汉笸?，以使業(yè)主有一個(gè)小一點(diǎn)的個(gè)人空間 4. 通常的尺寸范圍最小寬度是14-16英尺，最大寬度是24-30英尺 問(wèn)題和解決方法 常見(jiàn)的問(wèn)題 1. 通常這些單元有20-28英尺的寬度,，事實(shí)上確定了整個(gè)前部都將被停車緩沖空間和汽車占用 2. 機(jī)動(dòng)車停車在城鎮(zhèn)住宅發(fā)展中總是不好解決的問(wèn)題,，因?yàn)闆](méi)有訪客停車空間；基本上每個(gè)空間都指定給了單元,，連續(xù)的遠(yuǎn)離道路停車場(chǎng)取消了沿路的訪客停車 3. 當(dāng)一行超過(guò)了6個(gè)單元時(shí),，街道景象將成為被巨大的停車場(chǎng)分割的連續(xù)的建筑景觀 4. 每個(gè)單元提供兩個(gè)停車空間使得街道景觀相當(dāng)苛刻 可取之道 1.用于單元停車和提供服務(wù)的小路可以大大提倡，而對(duì)來(lái)訪車停車的道路空間進(jìn)行釋放,，這在和大程度上提高了城鎮(zhèn)街道的視覺(jué)景觀 2.當(dāng)密度不是發(fā)展的主要因素時(shí),，通過(guò)混合式的停車和交通能使場(chǎng)地設(shè)計(jì)發(fā)生變化 常見(jiàn)的問(wèn)題 1. 道路的朝向使得從外面通到后部的道路對(duì)于像測(cè)量員和修理工這樣的服務(wù)人員來(lái)說(shuō)很難找到入口 2. 必須的前院停車迫使建筑位置在地塊中進(jìn)一步后退,，形成尷尬的后墻對(duì)后墻的局面，這種情況下,，兩個(gè)單元后部的墻可能僅相距20英尺,，在二層的窗戶可以俯瞰相對(duì)單元的院子 可取之道 1. 在可能的地方，主要是在可行的情況下,，應(yīng)利用側(cè)邊朝向公共道路,，提供位于后部的服務(wù)與車庫(kù)的入口道路，把前部變成公共道路或綠化空間 2. 如果參照居住區(qū)道路更為一般的寬度標(biāo)準(zhǔn),，60-80英尺的社區(qū)聚集性道路相對(duì)于90英尺來(lái)說(shuō)并不太寬,，城鎮(zhèn)住宅可以直接朝向它，特別是沿街允許部分停車的時(shí)候 常見(jiàn)的問(wèn)題 1. 城鎮(zhèn)住宅發(fā)展一般設(shè)計(jì)成相互分離的實(shí)體,，獨(dú)立存在,，并與周邊的地塊相隔離，不論是在高密度的還是低密度的居住區(qū),，相互之間很少或沒(méi)有通路 可取之道 1. 要在臨近的發(fā)展地區(qū)間建立一定數(shù)量的道路聯(lián)系,，更好地把所有的住宅區(qū)聯(lián)系在一起，以建立或增強(qiáng)社區(qū)由不同住宅類型組成的感覺(jué),，而不是把社區(qū)的不同住宅分離 常見(jiàn)的問(wèn)題 在太多的實(shí)力中,，城鎮(zhèn)住宅區(qū)的正立面是連續(xù)的并且缺乏建筑藝術(shù)處理的 可取之道 后退距離、屋頂線和諸如灌木籬等景觀美化措施的輕微變化,，是應(yīng)該更多利用的要素 公寓 設(shè)計(jì)因素 1. 歷史上,，進(jìn)入每個(gè)單元的入口通常是中間的走廊和建筑間的連廊 2. 建筑的高度一般和消防安全相關(guān)，高度便于消防設(shè)施到達(dá) 3. 適用于公寓綜合體場(chǎng)地設(shè)計(jì)的兩個(gè)基本原則：內(nèi)部停車還是外部停車,；如果你會(huì)的話,，內(nèi)部好于外部 內(nèi)部停車 1. 這種方法很多時(shí)候用在臨近前門的停車空間是一個(gè)重要特征的時(shí)候 2. 因?yàn)楫?dāng)停車場(chǎng)朝向地塊中心的時(shí)候會(huì)形成較少的停車空間，這種方法通常用在密度是12-16單元/英畝的兩層建筑區(qū) 3. 當(dāng)需要直接到一個(gè)遠(yuǎn)離地塊的休閑娛樂(lè)區(qū)時(shí),，也用這種方法,，諸如海濱地區(qū)或滑雪場(chǎng) 外部停車 1. 使停車朝向地塊外部能形成更多的停車位，使得這種方法對(duì)高密度三層公寓區(qū)（16-36單元/英畝）來(lái)說(shuō)很理想 2. 這些公寓綜合體傾向于地塊中有娛樂(lè)設(shè)施,，諸如游泳池,、社區(qū)建筑、網(wǎng)球場(chǎng)等等,，并且這些設(shè)施緊鄰建筑群 3. 這種設(shè)計(jì)通常會(huì)導(dǎo)致從停車場(chǎng)到前門較長(zhǎng)的步行距離 問(wèn)題和解決方法 常見(jiàn)的問(wèn)題 ?？寇囕v所帶來(lái)的無(wú)法抵抗的消極影響是大多數(shù)公寓綜合體在美學(xué)方面的主要敗筆 可取之道 為了減少停靠車輛的影響,，重新思考傳統(tǒng)設(shè)計(jì)很重要,，大量的車必須從地塊錢不穿過(guò)是設(shè)計(jì)中須考慮的重要因素，從緊鄰的單元中分離穿過(guò)的交通流縣市減少這種沖突最有效的方法,，它通過(guò)殘片式停車,、“眉毛式”停車以及硬幣的停車來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),。 常見(jiàn)問(wèn)題 場(chǎng)地設(shè)計(jì)通常是令人迷惑的，應(yīng)為建筑好像似隨意地散落在地段上,，很少或沒(méi)有付出努力利用建筑擺放來(lái)形成對(duì)來(lái)訪者的朝露提示 可取之道 交通和停車分離的方法也有助于形成秩序感,，使來(lái)訪者和新居民了解公寓綜合體的基本結(jié)構(gòu)，這使得找路比較容易并且建立腦海中的場(chǎng)地規(guī)劃圖 常見(jiàn)的問(wèn)題 1. 因?yàn)槿狈υO(shè)計(jì),，許多情況下停車空間要布置在個(gè)人地塊里,，以保證房主能在他們單元的合理范圍內(nèi)停車 2. 缺乏建筑設(shè)計(jì)也導(dǎo)致了模棱兩可得開(kāi)放空間，無(wú)法明確開(kāi)放空間是在一幢建筑,，還是在一組建筑的影響范圍內(nèi) 3. 在更個(gè)人化的層面,，大多數(shù)地塊沒(méi)有按有益于居民之間社會(huì)聯(lián)系的形式組織，這培養(yǎng)了疏遠(yuǎn),、孤獨(dú),、與社區(qū)相對(duì)立的感覺(jué) 可取之道 前面描述的這三種組織方法的額外好處是停車空間不一定按號(hào)碼排列，沒(méi)有某種空間適合某些單元的問(wèn)題,，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)決定了關(guān)系 常見(jiàn)問(wèn)題 1. 公寓地塊非常像城鎮(zhèn),，具有很強(qiáng)的內(nèi)向性，幾乎回避周圍的社區(qū)而不是變成其中的一部分 2. 當(dāng)作為規(guī)劃的城市發(fā)展（PUD）的一部分時(shí),，公寓常常往前擺,，在干道系統(tǒng)附近 3. 另一個(gè)常常放置公寓的方法是將其直接放置在商業(yè)中心的后面，但通過(guò)服務(wù)性道路與商店相分離——避免了偶然的半拖車,、垃圾車,、一大堆木板或箱子需要占用的地帶 4. 在這種情況下，公寓用來(lái)作為向更低密度土地利用諸如城鎮(zhèn)住宅和獨(dú)戶住宅等的過(guò)渡手段 5. 我們常把公寓布置成有通道到街道但沒(méi)有到附近商業(yè)或辦公空間的直接小路的形式,，實(shí)際上,，我們要求在兩種土地使用之間有車輛通道，以增加行人的相互交流 可取之道 1. 過(guò)去,，市場(chǎng)策略要求大多數(shù)新的公寓發(fā)展使用一個(gè)出入口點(diǎn),，這個(gè)點(diǎn)周圍有精致的景觀設(shè)計(jì)、具有吸引力的標(biāo)志,、明顯的會(huì)所來(lái)吸引未來(lái)房主的目光 2. 對(duì)尺度和周邊關(guān)系得尊重，以及對(duì)細(xì)部的注意等對(duì)臨街的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是本質(zhì)要素 3. 如果公寓必須直接放在商業(yè)地區(qū)的后面,，減少建筑間,、特別是那些朝向道路的建筑間的常規(guī)空間，將緩和許多矛盾 第七章 我們消費(fèi)的地方 商業(yè)中心：三種基本形式：鄰里中心,、社區(qū)中心和區(qū)域中心,。每個(gè)中心所在的位置都取決于我們?yōu)榱吮容^大范圍的商品選擇愿意走多遠(yuǎn)，以及在服務(wù)區(qū)內(nèi)有多少人,。換句話說(shuō),，很容易預(yù)測(cè)將來(lái)通常會(huì)在哪里建設(shè)哪一種中心,。 鄰里中心：1.比較小的中心，用來(lái)滿足一個(gè)有限居住貿(mào)易區(qū)日常的或緊急的需要,，這個(gè)區(qū)通常有2500-40000人,。2.通常位于集聚性道路與主要居住區(qū)人口的交叉點(diǎn)3.通常有一個(gè)雜貨銷售中心，有時(shí)還有一個(gè)藥店和幾個(gè)更小的零售店和餐館4.平均在50000平方英尺左右,，但在總體可用空間中也可以布置30000-100000平方英尺,，這依賴于當(dāng)?shù)厝丝诘臄?shù)量和對(duì)服務(wù)的要求．5.通常需要3-10 英畝土地面積 社區(qū)中心： 1.大多數(shù)由鄰里中心提供的所有服務(wù)內(nèi)容，再加上一個(gè)較小的配套商店,、打折店,，相對(duì)于較小的鄰里中心通常還有幾個(gè)額外的部分。2.服務(wù)地區(qū)大約有40000-150000人,，通常位于兩條每個(gè)有四車道的聚集性道路的主要交叉口,。 區(qū)域中心：1.區(qū)域中心提供充足的貨物和服務(wù),，并且包括全線的配套商店,。2.通常有400000到超過(guò)1000000平方英尺的可出租面積，地段面積少于30 或50 左右英畝,。 3.服務(wù)人群超過(guò)150000萬(wàn),，在10-15英里范圍內(nèi)，這些地區(qū)成為郊區(qū)新的鬧市區(qū),。 商業(yè)中心的一般要素：1.一致的建筑設(shè)計(jì)和處理,。 8.任何一個(gè)新的添加到商業(yè)儲(chǔ)備地塊的商業(yè)中心,，都會(huì)導(dǎo)致類似在小城市商業(yè)中心區(qū)看到的大量建筑區(qū)。如果我們把每個(gè)新的中心看做城鎮(zhèn)的中心區(qū)（相當(dāng)于中心購(gòu)物地區(qū)的大?。?，那么，這就容易理解了,。 9.新的商業(yè)中心并不產(chǎn)生新的商業(yè),；從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，它們只是從現(xiàn)有的中心中吸引業(yè)務(wù)——通常是那些破舊的或位置不好的商業(yè)中心,。 場(chǎng)地設(shè)計(jì)：考慮點(diǎn) 位置：1.適當(dāng)?shù)奈恢每赡苁巧虡I(yè)中心成敗的要素,。它一定要簡(jiǎn)單、方便并且能迅速識(shí)別,。 3.一般來(lái)說(shuō)認(rèn)為鄰里中心應(yīng)靠近主要的聚集性道路,。已有的事實(shí)顯示出重要道路是在我們現(xiàn)代化的郊區(qū)中通往摸出的唯一現(xiàn)實(shí)手段。正是這種想法形成了最初地塊的擴(kuò)散,，但既然他們服務(wù)于當(dāng)?shù)氐念櫩?；有理由考慮商業(yè)中心的其他布置方式；那些依賴這些中心滿足眼前需要的人們已知道他們所在的位置并知道他們可以提供什么服務(wù),。 4.社區(qū)中心僅靠主要快速路的需要更為重要,，因?yàn)樗麄円蕾囉诟蟮姆?wù)地區(qū)，從而需要直接到達(dá)地塊的最方便的通道,。 外形 停車和交通 可選擇的未來(lái) 單個(gè)地塊 鄰里商業(yè)中心 社區(qū)中心 主要的交叉口 購(gòu)物中心 第八章 我們工作的地方 郊區(qū)的辦公園區(qū)：大部分郊區(qū)的辦公園區(qū)都是三種形式其中的一種：校園,、都市村莊、獨(dú)立建筑,。大小在5-25英畝范圍內(nèi)變化,，距離臨近的道路和用地紅線保持較多的后腿距離（50-100英尺），郊區(qū)辦公園區(qū)每個(gè)員工占用的土地是那些中央商務(wù)區(qū)辦公樓里員工占用的30倍,。成功的園區(qū)附近有幾個(gè)特征：充分的住宅,、休息和文化設(shè)施、一所學(xué)院,、一所大學(xué),、甚至實(shí)力很強(qiáng)的技術(shù)學(xué)校，以及配套設(shè)施諸如商業(yè),、酒店,、日間看護(hù)中心、餐館等等,。 校園形式的發(fā)展：種種形式特征是建筑低矮,、基地面積達(dá)，與其他辦公敬愛(ài)念珠距離較遠(yuǎn)，用豐富的景觀和等量的充足停車地塊相隔離,。合同和限制條款制定了范圍很廣的標(biāo)準(zhǔn),，以確保建立好的標(biāo)準(zhǔn)和持續(xù)下去。他們制定的標(biāo)準(zhǔn)有如下條款：后退紅線,、景觀設(shè)計(jì),、停車需求、允許和限制的用途,、可接受的建筑材料,、場(chǎng)地覆蓋率等等。 都市村莊：這些地區(qū)不斷增長(zhǎng)的土地和發(fā)展成本使得典型的校園形式開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向縱向發(fā)展,，為我們提供比較高的辦公樓和公寓/公共主權(quán)建筑交織在一起的建筑集群,，這一集群具備道路結(jié)構(gòu)、停車庫(kù)和地面停車空間,。 目前的設(shè)計(jì)趨勢(shì) 不具代表性的解決方案中的典型問(wèn)題 典型的問(wèn)題：大多數(shù)情況下,，為了在發(fā)展中創(chuàng)造均質(zhì)的空間緩建，人們犧牲了土地使用的多樣性,。 可取之道：在園區(qū)的框架內(nèi)應(yīng)混合一定數(shù)量的惡土地使用,。這些不應(yīng)該只定為在園區(qū)邊界內(nèi)，而是應(yīng)該由衷地與帶有普通道路入口的辦公地區(qū)綁在一起,。商業(yè),、高密度的住宅區(qū)、工業(yè),、生殖獨(dú)戶住宅,，在一個(gè)設(shè)計(jì)很好的園區(qū)都被認(rèn)為是可接受的和和諧的。 典型的問(wèn)題：郊區(qū)辦公園區(qū)都是不能在細(xì)分的大地塊,。50-60英尺寬的道路通行面為用于出售和發(fā)展的地塊創(chuàng)造了臨街面,。 可取之道：鼓勵(lì)建筑朝向街道或朝向另外的建筑布置，以在建筑和道路之間形成關(guān)系,。在已極度開(kāi)發(fā)的地區(qū),，我們應(yīng)該利用建筑定位來(lái)穩(wěn)固角落，提供進(jìn)入遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)角的內(nèi)部停車地區(qū)的通道,，更可取得是與其他辦公地塊的入口聯(lián)系在一起,。這將減少對(duì)圍欄的打斷從而來(lái)提供道路的美感，同時(shí)遮擋那些小汽車,。 典型的問(wèn)題：大多數(shù)發(fā)展商建造過(guò)多的停車場(chǎng)意識(shí)的他們更夫和市場(chǎng)銷售的需要,。 可取之道：地方政府應(yīng)該要求停車場(chǎng)僅僅服務(wù)于建筑中可出租的空間。大多數(shù)情況下,，建筑的基底面積是用來(lái)計(jì)算所需停車空間數(shù)量的核心要素,。這包括所有的休息室,、維護(hù)面積、門廳,、樓梯井以及走廊——與可出租面積無(wú)關(guān)的空間,。在計(jì)算中不包括這些空間能夠減少10%-30%的停車需求。 典型的問(wèn)題：服務(wù)于郊區(qū)辦公園區(qū)的寬闊的聚集性道路沒(méi)有按人的尺度進(jìn)行設(shè)計(jì),，因此限制了步行使用。 可取之道：鼓勵(lì)建筑更靠近道路,，同時(shí)停車場(chǎng)在建筑后退紅線區(qū)域之后 典型的問(wèn)題：區(qū)域干道系統(tǒng)對(duì)在特定地塊內(nèi)任何合理的工作——住宅平衡來(lái)說(shuō)都是一種阻礙,。 可取之道：郊區(qū)辦公中心應(yīng)該在區(qū)域范圍內(nèi)更平均地分散，以在當(dāng)?shù)匾?guī)模上提供合理的辦公機(jī)會(huì),。在當(dāng)?shù)氐木奂缘缆窇?yīng)該與當(dāng)?shù)氐霓k公集群綁在一起,，為環(huán)繞他們的鄰里組團(tuán)提供進(jìn)入的直接通道。此外,，通過(guò)一條具有居住區(qū)尺度并缺乏商業(yè)單元的當(dāng)?shù)鼐奂缘缆返酱筠k公室會(huì)使令人非常高興的經(jīng)歷,。 典型的問(wèn)題：在郊區(qū)辦公園區(qū)附近很少有具備其他土地使用功能的實(shí)例，通常人們不會(huì)試圖把他們組成一個(gè)比較大的體系,。 可取之道：一般來(lái)說(shuō),，把一種土地使用與另一種土地使用混在一起是比較好的設(shè)計(jì)，可以通過(guò)敏感的道路系統(tǒng),、建立定位,、停車安排來(lái)提供土地使用之間的圓滑過(guò)渡。 小結(jié)：我們需要更多地關(guān)注鄰里組團(tuán),，少注意細(xì)部,，更多地考慮相互影響，少關(guān)注遮擋,，更多的考慮通路,，少關(guān)注限制。 第九章 我們休閑放松的地方：我們的公共地段和開(kāi)放空間 過(guò)去的觀點(diǎn) 目前的情形：目前郊區(qū)有兩種開(kāi)放空間的形式：一種是有組織的體育運(yùn)動(dòng)的貨送場(chǎng)地,，像壘球,、網(wǎng)球、游泳,、英式足球等等,；另外一種是保護(hù)區(qū)，諸如泛洪區(qū),、濕地,、陡峭的坡地、排水管道等等 綱領(lǐng)方面：1.在所有地塊中應(yīng)該用盡可能多的方法來(lái)服務(wù)于社會(huì)的各年齡段和各階層人群,。 2.應(yīng)該更好的理解空閑和休閑的區(qū)別：空閑是以時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的,，休閑是以活動(dòng)和空間為基礎(chǔ)的,，一個(gè)是美學(xué)導(dǎo)向的，另一個(gè)是功能導(dǎo)向的,。 3.與本世紀(jì)初期流行的想法相反,，大多數(shù)人比上一代有更少的空閑和休閑時(shí)間，其結(jié)果是公園的利用性較少,，在公園度過(guò)的時(shí)間更短,。 4.不斷增長(zhǎng)的預(yù)算限制影響了所有地方政府的行動(dòng)，公園,、休閑和開(kāi)放空間只發(fā)揮了一小部分作用,。 5.好的社區(qū)規(guī)劃利用開(kāi)放空間和綠化地區(qū)作為限制的要素，以次可以斷定地塊或區(qū)域的邊界,，并且在他們之間形成一種流動(dòng)感和過(guò)渡感,。 6.在開(kāi)放空間應(yīng)該為社區(qū)提供或做的所有事中，最重要的是它要像道路和設(shè)施這些建造系統(tǒng)一樣遍布社區(qū)的結(jié)構(gòu)中,，他應(yīng)該是連續(xù)的,，可進(jìn)入的，并且是可見(jiàn)的,。 區(qū)位方面：1.公園和開(kāi)放空間應(yīng)該被明顯地放置,，以便使我們?cè)谌粘５穆肪€中可以全天看到他們。 2.所有的居住地區(qū)應(yīng)該在不幸距離內(nèi)至少設(shè)一個(gè)鄰里公園,。它不一定必須不止在內(nèi)部,，而應(yīng)該位于從鄰里組團(tuán)中可以看見(jiàn)并容易到達(dá)的地方，以便服務(wù)該地區(qū),，增加它的使用率及擁有它的自豪感,。 3.大部分人不會(huì)居住在主要休閑活動(dòng)進(jìn)行的地方。 4.公園的位置應(yīng)該位于鼓勵(lì)參觀者自發(fā)使用的地段,。 5.許多公園,，特別是那些臨近學(xué)校的公園，都完全把背面朝向所連接的道路,；一些公園甚至在步行區(qū)把自身用柵欄圍起來(lái),，禁止或控制出入。 6.現(xiàn)有公園之間的聯(lián)系應(yīng)該明確并積極地延續(xù)下去,，他們是拓展目前開(kāi)放空間用途的最有利條件之一,，同時(shí)延伸通道到更多的居住區(qū)。 7.應(yīng)該有更多的公園被定為成用來(lái)增援現(xiàn)有和計(jì)劃的公共建筑,。換句話,，公共建筑及其相關(guān)的綠色空間應(yīng)該被放在更主要的位置上，使得它們成為社區(qū)的聚焦點(diǎn)和活動(dòng)中心,。重要的市民建筑及其附屬的開(kāi)放空間可以設(shè)計(jì)成或被當(dāng)作整個(gè)商業(yè)地區(qū)的一部分,。 設(shè)計(jì)方面：1.人們通常對(duì)于公園的視覺(jué)和美感考慮未給與充分的重視,。 2.所有的公園和休閑設(shè)計(jì)應(yīng)該采用大規(guī)模社區(qū)設(shè)計(jì)中相同的設(shè)計(jì)要素，即路徑,、邊緣,、區(qū)域、節(jié)點(diǎn),、地標(biāo),。 3.所有的設(shè)計(jì)中一樣，公園應(yīng)該有一個(gè)聚焦點(diǎn),、一種韻律,、一個(gè)中心 、一個(gè)核心,、一個(gè)存在的理由，他應(yīng)該是值得期望的,。 4.保持有活動(dòng)場(chǎng)地的公園設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該有演員或表演者以及觀眾參與的構(gòu)思很重要,。 5.為了更好地利用可用空間，在可能的地方把活動(dòng)組合在一起是明智的,，但那里也應(yīng)該有精致的遮擋或緩沖,。 6.公園將由人來(lái)使用，因此,，空間的尺度應(yīng)該一直與人的尺度有關(guān),。座位的高度、步行路的寬度,、座位的布置,、以及廣場(chǎng)的惡面積使用時(shí)應(yīng)該讓人感到舒適，整個(gè)空間的尺度也應(yīng)如此,。 7.公園設(shè)計(jì)應(yīng)該一直響應(yīng)用戶的要求,，不一定是設(shè)計(jì)師認(rèn)為的規(guī)劃中包括的重要的東西。 8.根據(jù)拉特利奇的觀點(diǎn),，為了獲得成功,，每個(gè)公園 應(yīng)該有8個(gè)令人滿意的設(shè)計(jì)目標(biāo)：a.每件事都要有目的。b.設(shè)計(jì)必須為人服務(wù),。C.功能和美感都應(yīng)該令人滿意。D.必須確定真實(shí)的體驗(yàn)。E.應(yīng)該建立特定的體驗(yàn),。F.必須滿足專門的要求,。G.應(yīng)該用盡可能低的成本滿足需要。h.應(yīng)該提供便捷的監(jiān)督,。 小結(jié)
第十章 綜述 發(fā)展模式 典型的發(fā)展模式 可選擇的發(fā)展模式 區(qū)域性的應(yīng)用 1. 從城市中心發(fā)射出來(lái)的輻射型道路逐步地把不發(fā)達(dá)地區(qū)向城市內(nèi)拉動(dòng),，使得車是和他周圍地理環(huán)境緊緊地錨在一起 2. 主要的林蔭道提供了雙重的功能,，在疏導(dǎo)交通流的同時(shí)也為周邊的居民提供了很好的居住環(huán)境 3. 在很多的城市地區(qū)，網(wǎng)格狀的道路系統(tǒng)提供了多重的交通功能 4. 強(qiáng)烈的街道定位同時(shí)為步行者和乘坐汽車者創(chuàng)造了安全和連續(xù)的界面 5. 在相鄰兩個(gè)甚至是多個(gè)地塊實(shí)行土地綜合利用,，結(jié)果將導(dǎo)致能源波動(dòng)性的缺乏,，而很少有能夠真正實(shí)現(xiàn)土地綜合利用的 場(chǎng)地申請(qǐng) 新的解決方案 1. 反對(duì)將簡(jiǎn)單的幾何功能分區(qū)作為郊區(qū)發(fā)展的唯一方式 2. 反對(duì)將城市中心和社區(qū)商業(yè)意義上的商業(yè)中心混為一談 3. 反對(duì)在社區(qū)的邊界地區(qū)發(fā)展典型的條形商業(yè) 4. 在街道和空間的組織上應(yīng)該運(yùn)用更為正式的安排方式 5. 更多的街道變得有用且朝向較好 6. 將小巷作為文明社區(qū)元素的重新認(rèn)識(shí) 7. 在心的開(kāi)發(fā)中降低無(wú)所不在的機(jī)動(dòng)車交通的負(fù)面影響 8. 對(duì)于街道肌理的更多的重視和關(guān)注：也就是逐漸認(rèn)識(shí)到建筑必須面對(duì)街道并成為街道的組成部分以使得整個(gè)街道擁有它真正的特色 9. 我們不應(yīng)當(dāng)不斷認(rèn)識(shí)到一條街道上建筑的尺度和肌理在創(chuàng)造一個(gè)生動(dòng)有趣的景觀環(huán)境中所扮演的重要角色 10. 對(duì)于步行和機(jī)動(dòng)車交通分離的強(qiáng)調(diào)越來(lái)越少 11. 對(duì)于城市建筑、商業(yè)結(jié)構(gòu),、居住住宅文脈的新的尊重 12. 如果要?jiǎng)?chuàng)造對(duì)于社區(qū)中心的感悟或者是關(guān)注社區(qū)本身的話,，逐步過(guò)渡的土地使用和密度是必須的。 13. 在同一座建筑中存在不同的使用功能,，有主有次的功能分區(qū),，并不是消極的做法，反而創(chuàng)造了更加積極和繁榮的商業(yè)環(huán)境 14. 公園和開(kāi)放空間被設(shè)計(jì)成為社區(qū)的前院,，場(chǎng)地設(shè)計(jì)讓所有年齡段的人都很喜歡 15. 景觀設(shè)計(jì)不再被僅僅認(rèn)為是美化街區(qū)的綠化措施 16. 應(yīng)通過(guò)利用本地文化,、本土建筑以及反映周圍環(huán)境的建筑材料，努力地將新建筑與場(chǎng)地周圍環(huán)境牢固聯(lián)系在一起 17. 這些“新”的解決辦法并不完全：相反,，他們對(duì)于解決我們社區(qū)中到處存在的問(wèn)題而言,，僅僅是一個(gè)存在著不足的開(kāi)端 小結(jié) 專業(yè)詞匯匯編 參考書目
1英尺=30.5cm 1平方英尺=0.0930m2(0.1m2) 1英寸=25.4cm 1英畝=4000m2 1英里=1667m |
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