[日期：2009年06月13日]

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汽車(chē)上的點(diǎn)火系統(tǒng)及全車(chē)電器設(shè)備的電源由蓄電池,、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器組成,，其在汽車(chē)電路中的連接關(guān)系，兩電源并聯(lián)后與用電設(shè)備相連,。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí),，發(fā)電 機(jī)向點(diǎn)火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備供電，并同時(shí)向蓄電池充電,。汽車(chē)的用電設(shè)備用電量過(guò)大,，超過(guò)發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，蓄電池和發(fā)電機(jī)共同向點(diǎn)火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備 供電,。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí),，發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓很低，起動(dòng)機(jī),、點(diǎn)火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備所需要的電能,，全部由蓄電池供給。

一,、蓄電池

蓄電池是一個(gè)化學(xué)電源,。充電時(shí)，其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)將外接電源的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái),；用電時(shí),， 再通過(guò)化學(xué)反應(yīng)將儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽敵鼋o用電 設(shè)備,。蓄電池的種類(lèi)繁多,，按電解液成分的不同分為堿性蓄電池和酸性蓄電池。由于酸性蓄電池電極的主要成分是鉛,，所以也稱(chēng)為鉛酸蓄電池,，簡(jiǎn)稱(chēng)鉛蓄電池。由于 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),，蓄電池必須能夠?yàn)槠饎?dòng)機(jī)提供200～600A的電流,，有些大功率柴油機(jī)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流高達(dá)1000A，且要持續(xù)5s以上的時(shí)間,；在發(fā)電機(jī) 發(fā)生故障不能工作時(shí),，蓄電池的容量應(yīng)能維持車(chē)輛行駛一定的時(shí)間。所以要求汽車(chē)用蓄電池有盡可能小的內(nèi)阻以及足夠大的容量,。鉛蓄電池雖然比能較低,，但其內(nèi)阻 小,、電壓穩(wěn)定、在短時(shí)間內(nèi)能提供較大的電流,，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、原料豐富，因而在汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用,。(如下左圖)

汽車(chē)用鉛蓄電池又分為普通型,、干式荷電型、濕式荷電型和免維護(hù)型,。干式荷電型蓄電池除具有普通型鉛蓄電池的全部功能外,，其主要特點(diǎn)是蓄電池內(nèi)部無(wú)電解液貯 存，極板是干的,，且處于荷電狀態(tài),，新的蓄電池不必經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的初充電即可投入使用。濕式荷電型蓄電池的極板為荷電狀態(tài),，蓄電池內(nèi)部有少量的電解液,，大部分 電解液被極板和隔板吸收并儲(chǔ)存起來(lái)。免維護(hù)型蓄電池是在汽車(chē)合理使用過(guò)程中,，不需要添加蒸餾水的一種新型蓄電池,。免維護(hù)蓄電池的電解液，由制造廠一次性加 注,，并密封在殼體內(nèi),，因此電解液不會(huì)泄漏、不會(huì)腐蝕接線柱和機(jī)體,，在使用中不需加注蒸餾水或補(bǔ)充電解液來(lái)調(diào)節(jié)液面高度,，無(wú)需保養(yǎng)與維護(hù)。(如上右圖)

二,、發(fā)電機(jī)

車(chē)用發(fā)電機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下,，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。它作為汽車(chē)的主要電源,，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí),，為電氣設(shè)備供電且不斷地給蓄電池充電。

目前,，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)使用的發(fā)電機(jī)幾乎都是交流發(fā)電機(jī),。這是因?yàn)榻涣靼l(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)相比，具有體積小,、質(zhì)量輕,、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、壽命長(zhǎng),、發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí) 充電性能好,、配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、產(chǎn)生的無(wú)線電干擾信號(hào)弱,、能節(jié)省大量銅材等優(yōu)點(diǎn),，因此,，自誕生后即得到迅速普及,。

汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)通過(guò)二極管整流，使其輸出直流電,，由于整流二極管是硅材料的,，所以也稱(chēng)為硅整流交流發(fā)電機(jī)。

1.硅整流交流發(fā)電機(jī)的類(lèi)型

(1)硅整流發(fā)電機(jī)按總體結(jié)構(gòu)的不同,，分為：

普通交流發(fā)電機(jī)： 指無(wú)特殊裝置和特殊功能的汽車(chē)交流發(fā)電機(jī),，如JF132交流發(fā)電機(jī)。

整體式交流發(fā)電機(jī)：指內(nèi)裝電子調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī),，如一汽大眾奧迪,、高爾夫、捷達(dá)和上海桑塔納等轎車(chē)用JFZ1613Z型交流發(fā)電機(jī),。

帶泵交流發(fā)電機(jī)：指帶真空泵的交流發(fā)電機(jī),，如JFB1712系列交流發(fā)電機(jī)。

無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)：指無(wú)電刷和滑環(huán)結(jié)構(gòu)的交流發(fā)電機(jī),，如JFW1913型交流發(fā)電機(jī),。

永磁交流發(fā)電機(jī)：指轉(zhuǎn)子磁極采用永磁材料的交流發(fā)電機(jī)。

(2)按整流器結(jié)構(gòu)不同,，交流發(fā)電機(jī)又可分為：

六管交流發(fā)電機(jī)：指整流器是由六只硅整流二極管組成的三相橋式全波整流電路的交流發(fā)電機(jī),。

八管交流發(fā)電機(jī)：有些發(fā)電機(jī)為了利用中性點(diǎn)電壓，增加了2個(gè)中性點(diǎn)二極管,，將發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓整流后匯入發(fā)電機(jī)輸出端,，可以提高發(fā)電機(jī)的功率，則其整流器總成有8只二極管,。

九管交流發(fā)電機(jī)：有些發(fā)電機(jī)為了向勵(lì)磁繞組供電,，還裝有3個(gè)勵(lì)磁二極管，與整流器的3個(gè)負(fù)極二極管形成另一個(gè)全波整流電路,，因此其整流器有9個(gè)二極管,，

十一管交流發(fā)電機(jī)：有些發(fā)電機(jī)的整流器中既有中性點(diǎn)二極管，又有勵(lì)磁二極管,，則其整流器具有11個(gè)二極管,。

(3)按勵(lì)磁繞組搭鐵方式不同，交流發(fā)電機(jī)可分為：

內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機(jī)：指勵(lì)磁繞組一端通過(guò)發(fā)電機(jī)外殼直接搭鐵，另一端通過(guò)調(diào)節(jié)器接電源的交流發(fā)電機(jī),，如JF132N交流發(fā)電機(jī),。

外搭鐵交流發(fā)電機(jī)：指勵(lì)磁繞組一端直接接電源，另一端通過(guò)調(diào)節(jié)器搭鐵的交流發(fā)電機(jī),，多數(shù)采用電子調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)都是這種類(lèi)型,。

2.硅整流交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

硅整流交流發(fā)電機(jī)由一臺(tái)三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器組成。發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的三相交流電通過(guò)整流器進(jìn)行三相橋式全波整流后轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。硅整流交流發(fā)電機(jī)是由轉(zhuǎn)子,、定子、整流器,、端蓋,、風(fēng)扇葉輪等組成。

轉(zhuǎn)子用來(lái)在發(fā)電機(jī)工作時(shí)建立磁場(chǎng),。它由壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩塊爪形磁極,、兩塊磁極之間的勵(lì)磁繞組和壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩個(gè)滑環(huán)組成。兩個(gè)滑環(huán)彼此絕緣并與軸絕緣,。勵(lì)磁繞組的兩端分別焊接在兩個(gè)滑環(huán)上,。

定子用來(lái)在發(fā)電機(jī)工作時(shí)，與轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生交流電壓,。它由內(nèi)圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵心和對(duì)稱(chēng)地安裝在鐵心上的三相定子繞組組成,。三相定子繞組按星 形或按三角形接法連接。按星形接法連接時(shí),，三相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相連,，三相繞組的尾端連在一起作為發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)。按三角形接法連接時(shí),， 將三相繞組中一相繞組的首端與另一相繞組的尾端相連,，并將聯(lián)接點(diǎn)接整流器的硅二極管。

整流器是由6個(gè)(8個(gè),、9個(gè)或11個(gè))硅二極管組成的三相橋式全波整流電路,，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將三相定子繞組中產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟Ｔ谪?fù)極搭鐵的發(fā)電 機(jī)中,，3個(gè)(或4個(gè))二極管的殼體為負(fù)極,，壓裝在與發(fā)電機(jī)機(jī)體絕緣的元件板上，并與發(fā)電機(jī)的輸出端(正極)相連,，其引線為二極管的正極,，稱(chēng)為正極二極管； 另外3個(gè)(或4個(gè))二極管的殼體為正極,，壓裝在不與機(jī)體絕緣的元件板上,，或直接壓裝在電刷端蓋上,，作為發(fā)電機(jī)的負(fù)極，其引線為負(fù)極,，稱(chēng)為負(fù)極二極管,。

驅(qū)動(dòng)端蓋和電刷端蓋作為發(fā)電機(jī)的前后支撐。電刷端蓋上裝有電刷架和兩個(gè)彼此絕緣的電刷,，并通過(guò)電刷彈簧,，使電刷與轉(zhuǎn)子軸上的兩個(gè)滑環(huán)保持接觸，電刷的引線 分別與電刷端蓋上的兩個(gè)磁場(chǎng)接線柱相連(外搭鐵式交流發(fā)電機(jī)),，或一個(gè)與磁場(chǎng)接線柱相連,，另一個(gè)在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵(內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機(jī))。發(fā)電機(jī)的整流器 總成也安裝在驅(qū)動(dòng)端蓋上,，以有利于檢修,。(如下左圖)

3.硅整流交流發(fā)電機(jī)的工作原理

發(fā)電機(jī)工作時(shí),，通過(guò)電刷和滑環(huán)將直流電壓作用于勵(lì)磁繞組1的兩端,，則在勵(lì)磁繞組中有電流通過(guò)，并在其周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng),，使轉(zhuǎn)子軸和軸上的兩塊爪形磁極被磁化,， 一塊為N極，另一塊為S極,。由于它們的極爪相間排列,，便形成了一組交錯(cuò)排列的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),，在定子中間形成旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng),，使安裝在定子鐵心上的三相定 子繞組中感應(yīng)生成三相交流電，經(jīng)整流器整流為直流電,。(如上右圖)

三,、發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器

汽車(chē)上的發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)風(fēng)扇皮帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速在很寬的范圍內(nèi)變化,，使發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速隨之變化,，發(fā)電機(jī)的電壓也將在很寬的范圍內(nèi) 變化。汽車(chē)用電設(shè)備的工作電壓和對(duì)蓄電池的充電電壓是恒定的,，一般為12V,、24V或6V。為此,，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也保持恒定，以便 保證用電設(shè)備和蓄電池正常工作,。因此,，汽車(chē)上使用的發(fā)電機(jī)，必須配電壓調(diào)節(jié)器，以便在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí),，保持發(fā)電機(jī)端電壓恒定,。發(fā)電機(jī)工作時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器 在發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)一定值以后,，通過(guò)調(diào)節(jié)經(jīng)過(guò)勵(lì)磁繞組的電流強(qiáng)度來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)磁通的方法,，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持其端電壓為規(guī)定值,。發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)電壓一般為 13.5～14.5V(或13.8～14.8V),。電壓調(diào)節(jié)器有觸點(diǎn)振蕩式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器和集成電路電壓調(diào)節(jié)器等多種形式,。

1.觸點(diǎn)振蕩式電壓調(diào)節(jié)器

觸點(diǎn)振蕩式電壓調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱(chēng)為觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器,，是一種機(jī)械式電壓調(diào)節(jié)器，它包括單級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器,、雙級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器和具有充電繼電器的觸點(diǎn)式電壓 調(diào)節(jié)器等多種形式,。其基本原理都是以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，通過(guò)改變觸點(diǎn)的開(kāi)閉時(shí)間,，改變勵(lì)磁電流,，維持發(fā)電機(jī)電壓的恒定。由于觸點(diǎn)振蕩式電壓調(diào)節(jié)器存在體 積大,、觸點(diǎn)易燒蝕,、機(jī)械慣性大、被調(diào)電壓起伏幅度大等缺點(diǎn),，已逐步被晶體管和集成電路電子電壓調(diào)節(jié)器所取代,。

2.晶體管電壓調(diào)節(jié)器

晶體管電壓調(diào)節(jié)器利用晶體管的開(kāi)關(guān)作用，控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路的通,、斷,，調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流和磁極磁通，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定數(shù)值以后維持發(fā)電機(jī)電壓恒定,。CA1091型汽車(chē)發(fā)電機(jī)上配用的晶體管電壓調(diào)節(jié)器電路原理圖,。

其工作原理如下：

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，蓄電池的電壓作用于發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)接線柱“F”,，并經(jīng)調(diào)節(jié)器的“+”端作用于分壓器 R1,、R2 的兩端，使穩(wěn)壓管 VS1 承受反向電壓,。 由于作用于分壓器兩端的電壓是蓄電池的電壓,，低于發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)電壓，使作用于穩(wěn)壓管 VS2 兩端的電壓也低于它的反向擊穿電壓,，穩(wěn)壓管 VS2 截止,， 三極管 VT1 也截止,。“b”點(diǎn)的電位接近電源電位,，使二極管 VD2,、三極管 VT2、VT3 導(dǎo)通,，接通發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的電路,，發(fā)電機(jī)建立磁場(chǎng)，開(kāi) 始發(fā)電,。隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高,，發(fā)電機(jī)電壓上升，作用于分壓器的電壓及穩(wěn)壓管兩端的反向電壓升高,。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓略高于規(guī)定的調(diào)節(jié)電壓時(shí),，穩(wěn)壓管VS2被反向 擊穿而導(dǎo)通，三極管 VT1 也導(dǎo)通,。VT1 導(dǎo)通后,，“b”點(diǎn)的電位降低到接近零電位，于是二極管 VD2 及三極管 VT2,、VT3 截止,，切斷發(fā)電 機(jī)勵(lì)磁繞組的電路，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流中斷,，磁場(chǎng)迅速消失，發(fā)電機(jī)電壓下降,。發(fā)電機(jī)電壓下降到略低于規(guī)定的調(diào)節(jié)電壓時(shí),，穩(wěn)壓管 VS2 已截止，發(fā)電機(jī)電壓 又上升,，如此反復(fù)使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí),，發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。

可見(jiàn),，晶體管電壓調(diào)節(jié)器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，由電阻 R1、R2 組成的分壓器感受發(fā)電機(jī)電壓的變化,，利用穩(wěn)壓管和晶體三極管的開(kāi)關(guān)作用控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路的通斷,，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流和磁極磁通，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值后保持發(fā)電機(jī)電壓恒定,。

3.集成電路電壓調(diào)節(jié)器

集成電路電壓調(diào)節(jié)器的組成和工作原理與晶體管電壓調(diào)節(jié)器相似,，但集成電路調(diào)節(jié)器中的所有元件都制作在同一個(gè)半導(dǎo)體基片上，形成一個(gè)獨(dú)立的,、相互不可分割的 電子電路,。集成電路調(diào)節(jié)器具有體積小,、工作可靠、無(wú)需維護(hù)等特點(diǎn),，在現(xiàn)代汽車(chē)上應(yīng)用十分廣泛,。由于集成電路調(diào)節(jié)器體積小巧、外部結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單,，它可以安裝 在發(fā)電機(jī)的內(nèi)部或安裝在發(fā)電機(jī)的殼體上,，與發(fā)電機(jī)組成一個(gè)完整的充電系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),。安裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部的調(diào)節(jié)器,，稱(chēng)為內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器。具有內(nèi)裝 式調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)電機(jī)殼體上的發(fā)電機(jī)都稱(chēng)為整體式交流發(fā)電機(jī),。桑塔納轎車(chē)上采用的整體式交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)圖

桑塔納轎車(chē)采用JFZ1913Z和JFZ1813Z整體式外搭鐵十一管交流發(fā)電機(jī),，額定功率為1.2kW。發(fā)電機(jī)共有2個(gè)接線柱,，輸出接線柱直接與蓄電池 正極相連對(duì)外供電,；磁場(chǎng)接線柱通過(guò)二極管、充電指示燈,、熔斷器和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與蓄電池正極連接,，為發(fā)電機(jī)提供它激電流、控制充電指示燈,。調(diào)節(jié)器采用發(fā)電機(jī)電壓 檢測(cè)法,，通過(guò)3個(gè)端子分別與發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁二極管輸出端、電刷和殼體連接,。電路原理圖,。

工作過(guò)程如下：

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，蓄電池通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),、熔斷器,、充電指示燈、二極管給發(fā)電機(jī)提供它激電流和為調(diào)節(jié)器檢測(cè)控制部分提供電壓,。由于蓄電池電壓低于調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓上限值,，調(diào)節(jié)器使勵(lì)磁電路接通，同時(shí)充電指示燈亮,。它激電路和充電指示燈電路為：

蓄電池正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→熔斷器→充電指示燈→二極管→勵(lì)磁繞組→調(diào)節(jié)器→搭鐵→蓄電池負(fù)極,。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓超過(guò)蓄電池的端電壓時(shí),，發(fā)電機(jī)開(kāi)始自激并給負(fù)載供電,，給蓄電池充電，并為調(diào)節(jié)器檢測(cè)控制部分提供電壓,。充電指示燈因兩 端的電壓幾乎為零而熄滅,，指示發(fā)電機(jī)正常工作,。如果發(fā)電機(jī)端電壓還未升高到調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓上限值，則調(diào)節(jié)器使勵(lì)磁電路接通,。發(fā)電機(jī)自勵(lì)電路為：發(fā)電機(jī)定 子繞組→勵(lì)磁二極管→勵(lì)磁繞組→調(diào)節(jié)器→搭鐵→負(fù)極管→發(fā)電機(jī)定子繞組,。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓上限值時(shí)，調(diào)節(jié)器使勵(lì)磁電路斷開(kāi),，發(fā)電機(jī)磁通 減弱,，端電壓降低；當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓低于調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓下限值時(shí),，調(diào)節(jié)器又使勵(lì)磁電路接通,，發(fā)電機(jī)電壓上升。如此循環(huán),，調(diào)節(jié)器不斷控制勵(lì)磁電路通斷,，維持 發(fā)電機(jī)端電壓不超過(guò)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓。

與充電指示燈串聯(lián)的二極管的作用是：在發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池端電壓時(shí),，保證發(fā)電機(jī)不通過(guò)勵(lì)磁二極管和充電指示燈對(duì)外供電,，以免充電指示燈亮給駕駛?cè)嗽斐慑e(cuò)覺(jué)，以及勵(lì)磁二極管過(guò)載損壞,。