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2012 年開始，汽車電商逐漸進(jìn)入人們的視野,。尤其是二手車電商平臺(tái),，在以傳統(tǒng)的黃牛交易為行業(yè)主流的二手車行業(yè)當(dāng)中，沖破重重阻礙,，開始嶄露頭角,。 在眾多商家紛紛舉起“刀叉羹勺”，使出渾身解數(shù)想要瓜分二手車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”的同時(shí),，各電商平臺(tái)也都在大刀闊斧的進(jìn)行著業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,，因?yàn)檎l能選對(duì)模式,，誰才能跑贏市場(chǎng)，分到的蛋糕也就越多,。目前看來,，各電商平臺(tái)根據(jù)自身資源和實(shí)力情況，分別選擇進(jìn)入了C2B,、B2B,、C2C等細(xì)分市場(chǎng)，并根據(jù)各細(xì)分市場(chǎng)的特征,，創(chuàng)造出了形式各異的商業(yè)模式,。
就現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)而言,，電商平臺(tái)在C-B和B-B兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)更容易發(fā)展起來由于中國(guó)二手車市場(chǎng)的不成熟,，C-C市場(chǎng)面臨的復(fù)雜程度最高，因?yàn)榉?wù)這個(gè)市場(chǎng)的電商企業(yè)需要同時(shí)兼顧賣方和買方,。而對(duì)于C-B或者B-B市場(chǎng)而言,，主要是獲取車源的問題，買方的商販群體是天然存在的,，而且很容易被接觸到（都活躍在二手車交易市場(chǎng)）,，所以相對(duì)而言，做批發(fā)轉(zhuǎn)售的電商比做終端零售的電商壓力要小一些,。 車況鑒定的技術(shù)水平?jīng)Q定了二手車電商發(fā)展的高度,。 二手車產(chǎn)品特性決定了一車一況，但沒有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品描述,，就無法在線上實(shí)現(xiàn)真正的交易,，所以對(duì)車況的鑒定評(píng)估是每個(gè)電商企業(yè)都必須解決的難題。車易拍,、優(yōu)信拍和273都推出了自己的車況鑒定品牌,，目前看來，只有車易拍可以對(duì)其檢測(cè)報(bào)告承擔(dān)完全的賠付責(zé)任,，開新幫賣,、優(yōu)信拍和273 均可承擔(dān)部分責(zé)任，其他平臺(tái)還沒有宣稱為檢測(cè)結(jié)果承擔(dān)責(zé)任,。也正因?yàn)槿绱?，車易拍成為了?guó)內(nèi)目前唯一一家實(shí)現(xiàn)了不看車交易的二手車電商企業(yè)。 國(guó)內(nèi)二手車電商要想發(fā)展必須實(shí)現(xiàn)O2O 的全面服務(wù),。 二手車和其他普通商品的重要區(qū)別在于,，普通商品在完成交易后就同時(shí)實(shí)現(xiàn)了物權(quán)轉(zhuǎn)移，而二手車由于涉及車牌的問題,，所以在付款后完成的只是車輛處置權(quán)的轉(zhuǎn)移,，只有在完成過戶一系列手續(xù)的情況下,，才能真正完成物權(quán)的轉(zhuǎn)移。所以在車輛交易中,，處置權(quán)的轉(zhuǎn)移可以通過線上完成,，但真正物權(quán)的轉(zhuǎn)移必須在線下完成，這就要求電商企業(yè)從滿足消費(fèi)者需求的角度出發(fā),，必須解決好線上線下的銜接問題,，實(shí)現(xiàn)最終的交易達(dá)成。從上表看,，所有電商企業(yè)都提供了售后代辦的服務(wù),，但服務(wù)深度其實(shí)非常不同，國(guó)內(nèi)二手車過戶政策是不支持大批量交易模式的,，沒有大批量辦理車輛售后手續(xù)的長(zhǎng)期實(shí)踐,，其實(shí)很難掌握二手車售后手續(xù)辦理的技巧，解決好車輛的具體問題,，在這點(diǎn)上,，車易拍開始承辦售后服務(wù)的時(shí)間最早，由于交易量大,，完成的過戶量也最大，積累的經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)較豐富,。 和其他汽車電商一樣,，二手車電商也面臨一些有礙其發(fā)展的制約因素： 1. 車輛流通政策形成的壁壘 二手車電商的最大優(yōu)勢(shì)就在于能夠?qū)^(qū)域化的車源和車商信息匯集在一起，使車輛從價(jià)格洼地流向價(jià)格高地,，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大流通,，打破了傳統(tǒng)模式下只能區(qū)域內(nèi)流轉(zhuǎn)的格局。但是從2012 年開始,，全國(guó)90%以上的城市都實(shí)行了十分嚴(yán)格的限遷政策,，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)以下的二手機(jī)動(dòng)車基本只能在各個(gè)省市內(nèi)部進(jìn)行自行循環(huán)消化，這在很大程度上限制了二手車電商行業(yè)的發(fā)展,。 限遷政策的實(shí)行從表面來看,，是因?yàn)楦鞯匾Ｗo(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，所以限制排放不達(dá)標(biāo)的老舊機(jī)動(dòng)車流入本地,，但隱藏在表象下的本質(zhì)其實(shí)并非如此,，各地政府真實(shí)上的目的是為了維護(hù)地方的稅收收入。目前,，二手車行業(yè)實(shí)行的稅收政策較不合理,，所有二手車交易產(chǎn)生的增值稅費(fèi)或過戶費(fèi)用都?xì)w車輛遷出地所有，而遷入地不僅無法收取任何稅費(fèi),，還會(huì)因?yàn)楸镜仄囐徺I需求被外來車源所滿足,，而失去潛在的收取新車稅費(fèi)的機(jī)會(huì),。汽車產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)第一大產(chǎn)業(yè)，車輛銷售帶來的稅收份額對(duì)各地政府來說往往是起到支柱作用的,，所以各地政府為了保證自己的稅收支柱,，一定會(huì)建立嚴(yán)格的，限制車輛流通的政策壁壘,。 此外,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)針對(duì)二手車交易一直實(shí)行著十分嚴(yán)格的“面簽”政策，這也對(duì)于二手車電商的發(fā)展形成了較大制約,。以一臺(tái)由揚(yáng)州銷往甘肅的車輛為例,，車輛在揚(yáng)州辦理外遷過戶手續(xù)時(shí)，遠(yuǎn)在甘肅的買家必須同揚(yáng)州車主一同前往揚(yáng)州當(dāng)?shù)氐能嚬懿块T進(jìn)行當(dāng)面簽字確認(rèn),，這樣揚(yáng)州交管所才會(huì)認(rèn)可此次交易符合法律規(guī)定,，為此車辦理外遷過戶手續(xù)。這種“不近人情”的外遷過戶政策,，使得二手車跨區(qū)域交易的時(shí)間和人力成本被大幅提高,，削弱了二手車電商模式的經(jīng)濟(jì)性和便捷性。 所以說,，想要真正使得我國(guó)二手車流通產(chǎn)業(yè)和二手車電商得到發(fā)展,，必須優(yōu)化目前不太合理的二手車稅收及外遷政策，這還需要國(guó)家對(duì)行業(yè)給以更多的關(guān)注和扶持,。 2. 車源及人才制約 電商模式只有達(dá)到一定的規(guī)?；潭龋涓咝?、便捷的特性才會(huì)得到充分展現(xiàn),。因此二手車電商企業(yè)就需要有穩(wěn)定充足的二手車源，才能保證其交易鏈條的順暢運(yùn)行,。但是,，目前國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)還處于供不應(yīng)求的“賣方市場(chǎng)”階段，二手車電商企業(yè)不得不通過各種方式與眾多實(shí)體經(jīng)營(yíng)者爭(zhēng)搶有限的車源,，這就對(duì)二手車電商人提出了更高的綜合素質(zhì)要求,，而這類電商+二手車的復(fù)合型人才在市場(chǎng)中實(shí)在是鳳毛麟角。 (編輯：馮永妮) |
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