作者：SJTU91BB

“建議用93號以上級別的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油”這句話寫在很多車的使用手冊里,。到底怎么選擇？很多人問我,，我都是建議93,。似乎沒有說出太多的理由。一直想找個理由給大家一個說法,，但至今也不能定論,。先前發(fā)了一帖說高壓縮比發(fā)動機為什么可以用93號汽油，感覺任務只完成一半,。既然我也找不到明確的理由,，那么我們大家一起來找吧，人多力量大,。本貼看完,，用93還是97也許你自己就能找到一個理由了。

看了很多關于汽油生產(chǎn)和調(diào)和的文章,，太復雜,，內(nèi)容也太多，俺不是學化工的也不能深入分析,。今天都貼出來,，大家也一起看看，討論討論,。

我們先來學習一下93和97號的國家標準,。鏈接在這里《GB17930-2011 車用汽油國家標準》,。大家先去看看標準，然后再回來,。

我截幾個圖,，點評一下：

標準很長，看下面兩個圖：

看看紅色方框的字,，錳含量赫然出現(xiàn)在國標中,。什么是“甲基環(huán)戊二烯三羰（tang)基錳”？百度一下：甲基環(huán)戊二烯三羰（tang)基錳,，就是大名鼎鼎的MMT,。

對MMT持支持觀點報道（東南網(wǎng)的）：

使用MMT的優(yōu)勢在于：（東南網(wǎng)轉(zhuǎn)自中國企業(yè)網(wǎng)）

1、滿足高標號汽油的需求,。我國原油普遍偏重,，輕質(zhì)油的產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的20%左右，因此我國煉油廠二次加工能力的配置是以催化裂化裝置(將一次加工后的重質(zhì)原料煉制成汽柴油)為主,，催化重整裝置(將一次加工后的輕質(zhì)原料煉制成汽油)配置偏低,。這又決定了汽油組分的基本構(gòu)成中高辛烷值組分偏少。這是高辛烷值添加劑廣泛應用的基礎,。在討論MMT或其他高辛烷值添加劑的利弊之前，首先要肯定的是他們的應用在我國煉油廠的基本配置沒有變,，汽油組分的基本構(gòu)成沒有變的前提下,，滿足了快速增長的高標號汽油的需求。自2005年始,，我國汽油標號結(jié)構(gòu)從90號汽油占比超過50%,，至2010年，90號汽油占比小于10%,，這主要得益于使用MMT,。有數(shù)據(jù)顯示，2010年中國煉油廠使用MMT大約3000噸,。增產(chǎn)了1200多萬噸的93號汽油,，增產(chǎn)了700多萬噸的97號汽油。

2,、節(jié)能減排,。從煉油過程看，MMT的使用減少或減輕了煉油廠對汽油的精煉程度,，用“基礎汽油+MMT”去替代等量的重整汽油等高辛烷值汽油組分時,，因生產(chǎn)基礎汽油能耗比生產(chǎn)高辛烷值汽油的能耗要低，從而起到節(jié)能減排的效果,。從應用過程看,，MMT通過提高燃燒效率,，直接減少溫室氣體的排放。2009年中國煉油廠使用MMT大約使用2500噸的MMT,，煉油廠節(jié)約了51.5萬噸燃料油,，減排164萬噸CO2。

3,、控制成本,。從根本上看，我國煉油企業(yè)裝置結(jié)構(gòu)的特點是以催化裂化為主,，占70%以上,。我們可以提高煉制苛刻度，汽油組分的辛烷值會提高,。但是,，這些改變都是以更高的能耗和物耗為代價的。所以,，利用煉油工藝的方法提高汽油組分的辛烷值的代價是較大的,，而在汽油中添加抗爆劑是最經(jīng)濟提高汽油抗爆性的有效手段。使用MMT提高汽油辛烷值一個單位,，每噸汽油的成本增加不到20元,。而不使用MMT，采用對油品提高精練程度的方式來提高油品辛烷值的話,，僅煉油裝置的操作成本就是使用MMT成本的大約20倍,，還不計算煉油設施升級的投資。這些額外增加的成本最終將轉(zhuǎn)嫁到消費者,。

4,、能源安全。在每升汽油減少一毫克錳的添加即意味著中國必須多進口100萬噸的石油,。原油價格不斷上漲,，對地緣政治敏感度高，因此這一點變得更加重要,。此外,，與MTBE相比，通過合成工藝而來的MMT,，其價格與原油價格沒有直接關聯(lián),。

 大眾公司一向是指責MMT會損害三元催化器的。但縱觀大眾車型的說明書,，對新國標是支持的,。難道大眾的態(tài)度變了？

我想,，如果嚴格達標的汽油肯定也沒多大問題,。

福特是嚴格禁止錳基抗暴劑的汽油,。在福克斯和致勝的使用手冊都有說明,。

美國人重新啟動MMT的另外一個原因是,，他們認為MTBE（抗暴劑）會污染水源。如果說MMT污染催化器但和污染水源相比,，后者當然更要命,。

從國標看，國內(nèi)也不可能在短時間否定MMT,，但比例在減少,。國4的過渡期是到今年底，2014年都要執(zhí)行國4標準,。所以現(xiàn)在很多地區(qū)還是用國三的標準,。這里就引申一個問題？標準能否達到,？誰來檢驗油質(zhì)是否能達到標準,？達不到標準的油會不會在市場銷售？

帶著這個疑問,，我又找到了一個專業(yè)的分析文章：對車用汽油標準GB17930-2011的研究.

也請大家去看看原文,。

下面截一個結(jié)論，具體內(nèi)容大家去看鏈接,。

增加汽油合格與否判定的難度,。這句話怎么理解？你買到的汽油都是達到國4標準嗎,？

原油餾分出的汽油的辛烷值在50－60左右，經(jīng)過催化重整,，烷基化等工藝,，可以達到很高的辛烷值。重整汽油是調(diào)配高辛烷值的重要成分,。重整汽油成分主要是芳烴,，我國2011新標準：“可允許芳烴的最大值是42％（體積比）”。說明97號汽油的組分可以允許含有很高比例的芳烴,。（看上面的標準截圖）

看圖：中美汽油工藝比較（來自中石油資料）：

FCC就是加氫脫硫降烯烴的工藝,，烯烴是積碳的禍首。FCC是制造國4清潔汽油的主要工藝,。具體是什么方法,？您去百度吧。

說了一大通,，還沒有說道車主關心的問題,？那么到底加93還是97號,。

我們在加油站加注的汽油都是經(jīng)過調(diào)配的，一般都是管線調(diào)配的方式,，是石油銷售公司自己調(diào)配,，煉化廠很少提供成品93和97號商業(yè)汽油。很多地方銷售E10的乙醇汽油,。乙醇汽油本身就可以增加辛烷值1－2個點,。也就是說，如果煉化廠來的原料汽油是90號,，加入10％的乙醇,，在稍微加點抗暴劑即可調(diào)和成93號。從97號的汽油,，可以從煉化廠的93,，94號的加入抗暴劑調(diào)和，但會不會從90號的汽油直接加入高比例的抗暴劑調(diào)和呢,？比如MMT,。最容易增加辛烷值的就是MMT，還便宜,?！?span style="text-decoration: underline;">每噸增加20元成本“。所以,，對標準的執(zhí)行和監(jiān)管很重要,！

97號，既然國家標準都有,，我想0.016的MMT也不會對發(fā)動機有什么明顯的副作用,。但問題是你能否在當?shù)刭I到國標的97號汽油。加入你油箱的97汽油,，MMT會不會超一點,。上圖質(zhì)檢總局的專家不是說了嗎？“新標準增加了檢驗和判斷時的難度,?！?/p>

到這里，SJTU91BB很誠懇的建議：積極使用93,，除非必須要求97,，買97盡量到大的加油站買國標4的，0.008g/L,。

到底用93還是97,，您自己再考慮考慮吧。

SJTU91BB

2013.2.17