飛機在空中飛行時是如何與地面聯(lián)絡(luò)的呢？飛機在飛行中的數(shù)據(jù)如何進行空地傳輸呢？那些部件的數(shù)據(jù)可以被傳輸呢？HF（高頻通信）、VHF（甚高頻通信）以及ACARS等等讓我們一起去了解下,。

飛機的空地傳輸主要分成兩部分：無線電通信和數(shù)據(jù)傳輸。

無限電通信主要分為高頻通信和甚高頻通信。

高頻通信（HF  HIGH FREQUENCY COMMUNICATION）

高頻通信可以提供較遠(yuǎn)的通信范圍,，包括飛機與飛機之間的通信，飛機與地面之間的通信,。該系統(tǒng)的頻率范圍在2MHz到29.999MHz（數(shù)據(jù)取自波音737飛機）之間,，采用地球的表面和電離層之間的信號反射進行通信。通信的距離受高度,、頻率和時段的影響會有不同,。

甚高頻通信（VHF VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION）

甚高頻通信提供一個在目視距離之內(nèi)的通信。甚高頻通信可以提供給機組與地面以及其他飛機語音和數(shù)據(jù)上的通信,。該系統(tǒng)的無線電波段118MHz到136.99MHz,。（數(shù)據(jù)取自波音737飛機）

選擇呼叫系統(tǒng)（SEL CAL SELECTIVE CALLING SYSTEM）

選擇呼叫系統(tǒng)是基于航空公司的無線網(wǎng)絡(luò)，并與飛機上的高頻系統(tǒng)和甚高頻系統(tǒng)相連提供地面與飛機間的通信,。每架飛機都有不同的四字碼,，每個字母都代表一個單音頻，基站通過不同的音調(diào)呼叫每架飛機。當(dāng)飛機收到這個代碼時,，駕駛艙燈光顯示告知機組,。

數(shù)據(jù)傳輸部分分為飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)和衛(wèi)星通信

衛(wèi)星通信（SATCOM THE SATELITTE COMMUNICATION）

衛(wèi)星通信系統(tǒng)是基于地面和衛(wèi)星進行數(shù)據(jù)和語音的空地傳輸。比起高頻和甚高頻通信系統(tǒng),，衛(wèi)星通信可以傳輸更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和語音記錄,。它可以提供三個通信頻道Aero-H Classic、SwiftBroadband (SBB) 和ACARS,。

飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)（ACARS AIR COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM）

那么什么部件的數(shù)據(jù)可以監(jiān)測和傳輸呢？

飛機上的數(shù)據(jù)采集和處理根據(jù)飛機的不同,，主要依靠ACMS,。然后通過ACARS系統(tǒng)傳輸?shù)降孛娴?span>SITA基站。ACMS即飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng),，核心組件是數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)獲得組件（DFDAU）或飛行數(shù)據(jù)管理組件（DFDMU,也稱飛行數(shù)據(jù)獲得和管理系統(tǒng)FDAMS),。此外，ACMS的數(shù)據(jù)通?；谙嚓P(guān)廠商的數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng),，例如波音的APM（AIRCRAFT PERFORMANCE MONITING）、GE的ADEPT,、羅羅的COMPASS等等,。

ACMS根據(jù)航空公司的訂制要求可以提供不同的ACMS報告。常見的例行報告有起飛報告,、發(fā)動機報告,、巡航報告、飛行摘要報告和趨勢報告,。如果飛機上安裝的是FDAMS,，則增加兩個例行報告，APU性能報告和飛行結(jié)束報告,。報告主要是發(fā)動機的性能參數(shù)，如N1,、N2,、EGT、FF、TLA,、OIP,、VIB、BLDV,、ISOV,；飛行姿態(tài)參數(shù)及其他參數(shù)，如PITCH,、ROLL,、FLAP、WS,、WD等,。 系統(tǒng)將在每一航段至少保留上述報告中的各一個報告，直到報告存儲器占滿為止,。另一種報告的產(chǎn)生需要一定的條件,，如發(fā)動機超限報告。當(dāng)發(fā)動機性能數(shù)值超過預(yù) 定的限值時,，系統(tǒng)將自動記錄超限時的數(shù)據(jù),，形成超限報告，用戶可以修改報告的預(yù)定限值,。再如,，氣象報告和位置報告是應(yīng)地面要求而臨時產(chǎn)生的，也可以按時間 間隔產(chǎn)生,。

應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT EMERGANCY LOCATOR TRANSMITTER）