3月31日,，重慶新地標建筑——兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車,。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋,，索塔錨噸位、斜拉索噸位均為世界之最,，主橋塔下大噸位支座系世界首次采用“牛腿”支撐方式，該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄,。據悉,，東水門長江大橋為雙塔單索面部分斜拉梁橋，主塔基礎工程于2009年12月29日開工,，全長1124.947米,，橋身為三跨布局,，主跨445米，同類橋型跨徑世界第一,，橋面總寬24米,。大橋采用雙主塔設計，塔柱為圓潤的天梭造型,，其中南塔總高172.61米,，北塔總高162.49米，大橋上下雙層布設橋面,，上層橋面為雙向四車道汽車交通,，下層橋面為雙線軌道交通。陳超 攝



3月31日,，重慶新地標建筑——兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車,。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋，索塔錨噸位,、斜拉索噸位均為世界之最,，主橋塔下大噸位支座系世界首次采用“牛腿”支撐方式，該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄,。陳超 攝



3月31日,，重慶新地標建筑——兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋,，索塔錨噸位,、斜拉索噸位均為世界之最，主橋塔下大噸位支座系世界首次采用“牛腿”支撐方式,，該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄,。陳超 攝



3月31日，重慶新地標建筑——兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車,。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋,，索塔錨噸位、斜拉索噸位均為世界之最,，主橋塔下大噸位支座系世界首次采用“牛腿”支撐方式,，該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄。陳超 攝



3月31日,，重慶新地標建筑——兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車,。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋，索塔錨噸位,、斜拉索噸位均為世界之最,，主橋塔下大噸位支座系世界首次采用“牛腿”支撐方式，該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄,。陳超 攝


3月31日,，重慶新地標建筑——兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車,。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋，索塔錨噸位,、斜拉索噸位均為世界之最,，主橋塔下大噸位支座系世界首次采用“牛腿”支撐方式，該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄,。陳超 攝



3月31日,，重慶新地標建筑——兩江大橋中的東水門長江大橋正式通車。該橋為世界首次采用索錨梁固結構的大橋,，索塔錨噸位,、斜拉索噸位均為世界之最，主橋塔下大噸位支座系世界首次采用“牛腿”支撐方式,，該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄,。陳超 攝