有很多人恨黃牛,，春運一到，緊俏的火車票好像總是在黃牛手中,，咒罵,、憎恨黃牛顯得那么正確。似乎只要黃牛消失,，大家就買得到火車票,。

由于傳統(tǒng)、習俗,、從眾,、甚至被道德脅迫，中國的春運每年都在創(chuàng)造人類遷移史的紀錄,，平時坐不滿的火車,，此時也一票難求。要保證春節(jié)人人有票,，那平時就得增加建設巨大的運力,，可這筆投資又無法在春運時得到補償，因為無法提高票價,，這種注定虧損的投資,，就算是國企，也沒什么動力去做,。

黃牛長期倒賣春運火車票,，就是火車票供不應求的強烈信號。你加價向黃牛買票,，也免了排隊之苦,。當然這交易跟其他市場行為一樣，是自愿的,，黃牛無法強迫你,，你完全可以不買。也就是說,，如果春節(jié)票價自由浮動,，黃牛定的票價接近于你該付的錢。只是黃牛的利潤變成了鐵路的利潤,。

只要有價格管制的地方,，就有黃牛出現,，證明這管制不合理。黃牛像體溫計,，測出高溫,，提醒你身體有狀況，這時候你得治病,，摔爛體溫計于事無補,，春運的火車站黃牛很多，該罵價格管制,，而不是黃牛,。

有人說，鐵路是國企業(yè),，是納稅人的錢修的,，春運就是不應該漲價，該虧,。這話初聽有道理,，就像你進自己家門不需要交費一樣。但鐵路是哪些納稅人的錢修的,？完全說不清楚,，每個納了稅的人都有份。那是不是每個納稅人在春運時都坐火車,？不是的,，完全不坐火車的,、坐的路程短的,，占一大部分，等于這些人的稅收補貼坐火車的,、坐得多的人,，所以享受補貼坐火車不像進自己的家門，而是進別人的家拿東西,。

鐵路私有化是解決票價問題的終極方案,，我的鐵路，免費,、低價還是高價,，我說了算，盈利虧本自己承擔,，不干別人什么事,。要不要投資一條鐵路，也是私人的事,，不必用納稅人的錢,。鑒于許多人現在還聞私色變，中國的鐵路私有化還遙遙無期，再過一百年也未必能實現,。

在私有化之前的國企時代,，鐵路的票價也應隨行就市，該漲就是漲,，這樣才能改變一部分人補貼別一部分人坐火車的不公平現象,，而且鐵路虧得越多越久，那部分不坐火車（或少坐火車）的人,，被“搶劫”得越多,。而產生的利潤上交，還給全體納稅人,，這樣可以止血,，稅收不必老填鐵路的虧損。所有人投資,，所有人受益,，也避免了不坐火車者補貼坐火車者的不公平。是多贏之舉,。依然禁止春運火車票漲價,，那黃牛絕不會消失，只是黃牛的形態(tài)將不停變化,。

倒票的黃牛全抓了,，也不只剩排隊一條路。只要火車票稀缺,，那一定是付出成本更高的人先得到,，而不是排隊的。向黃牛買票,，付出的成本是錢,，其他方式包括賄賂、權力和關系,，火車站的工作人員的親友,，實權官員的電話或批條，跑交通口的黨報記者等等等等,。只要敲開這些秘密票窗,，就能優(yōu)先獲得車票，中國人對這一切,，絕不會陌生,，很多人也這么干過。這種“隱性黃?！?，你有錢也難接上頭,，他們的車票不加價，更多是通過它建立“人脈”,，互相輸送利益,。與他們相比，一手交錢一手交票的黃牛顯得多么可愛,。

房價高恨炒房者,，車票緊張怪黃牛，一聽到投機者就開罵,，都是恩將仇報,，這些人用自己的資金冒險（因為不可能每次操作都盈利，也有賠本賣的時候）,，在一個管制的時空里,，有限恢復了市場機制，只要你有錢,，他不管你貴賤美丑,，不管你有沒背景，都會跟你成交,。

一個人一生未必會當黃牛,，但你看到黃牛時，不應有恨,，反而應該感謝他告訴稀缺所在,，你是決策者，通過他們知道自己的失誤,；你是投資者,，通過他們可以發(fā)現投資方向；你是消費者,，通過他們可以得到最急需的商品,。

甚至可以說,，人人都應愛黃牛,。

（責任編輯：代金鳳）