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原著作者：DMITRIY KHAZANOV ALEKSANDER MEDVED 拉-5和Fw 190之間的第一次戰(zhàn)斗發(fā)生在1942年10月到11月間的卡累利阿前線（蘇芬交界處），這時(shí)Fw 190已經(jīng)在西線的德國(guó)空軍中服役一年多了,。這意味著,，一個(gè)新機(jī)型在服役初期通常會(huì)面臨的眾多技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)得到相當(dāng)程度的解決。然而對(duì)于拉-5而言情況卻不是這樣的,，第一批生產(chǎn)出來(lái)的拉-5被緊急派往斯大林格勒前線來(lái)保衛(wèi)這個(gè)被圍困中的城市,，分配給西部前線的第287殲擊航空師以及第49殲擊航空?qǐng)F(tuán)。這些飛機(jī)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,，但也暴露出許多問(wèn)題,。飛行員們抱怨，由于更重的機(jī)體重量和糟糕的平衡控制,，拉-5比雅克-1和拉格-3更難飛,，當(dāng)然他們對(duì)M-82引擎的生存能力和該引擎提供的正面防護(hù)力印象深刻。來(lái)自第287殲擊航空師的飛行員指出拉-5尚無(wú)法與Bf 109F抗衡,，新投入戰(zhàn)場(chǎng)的Bf 109G-2在速度和垂直機(jī)動(dòng)性方面更勝一籌,。
1943年5月,，第195殲擊航空?qǐng)F(tuán)的拉-5戰(zhàn)斗機(jī) 前線空軍迅速提交了一份報(bào)告：“我們僅能實(shí)施防御作戰(zhàn),，敵人占據(jù)著高度優(yōu)勢(shì)，往往能從更有利的位置發(fā)動(dòng)攻擊,。這種戰(zhàn)斗機(jī)速度不足的問(wèn)題尤其值得關(guān)注,，在低空只能達(dá)到508KM/H，加力后也只能達(dá)到534KM/H,，因?yàn)闀?huì)迅速過(guò)熱,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)加力只能短暫開啟,。拉-5早期批次質(zhì)量較差的機(jī)身也產(chǎn)生了過(guò)多的阻力，更加減慢了拉-5的速度,。此外,，我國(guó)飛行員習(xí)慣于打開艙蓋飛行、再加上伸出的尾輪等各種因素,，加在一起差不多減慢了大約40KM/H的飛行速度,。” 拉-5初期與JG51和JG54的Fw 190a-3/4的遭遇顯示德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)更好一些,，但差距不大,。蘇聯(lián)飛行員報(bào)告拉式戰(zhàn)機(jī)的速度能跟上但無(wú)法超越德國(guó)戰(zhàn)機(jī)。Fw 190在低空進(jìn)行水平機(jī)動(dòng)時(shí)與拉-5的性能大致相近,，一旦Fw 190在追逐戰(zhàn)中開始爬升，輕一噸半的拉式戰(zhàn)機(jī)就能占據(jù)一定優(yōu)勢(shì),。但是相比Fw 190,，拉-5的操控性在速度超過(guò)402KM/H后就暴露出很多不足之處。大多數(shù)蘇聯(lián)飛行員認(rèn)為飛機(jī)的副翼和升降舵操縱力在高速轉(zhuǎn)彎和退出俯沖時(shí)特別重,，這意味著只有身體強(qiáng)壯的飛行員才能在戰(zhàn)斗中更好地操作早期批次的拉-5,。 Fw 190擁有更加強(qiáng)力的武裝，特別是改進(jìn)型的190A-3——擁有四門20mm機(jī)關(guān)炮和兩挺7.9mm同步機(jī)槍,，A-3的每秒火力投射量幾乎三倍于拉-5,。即使是沒(méi)有裝備MG FF翼炮的Fw 190也仍然比拉-5擁有更強(qiáng)的攻擊力。雖然蘇聯(lián)飛行員很少抱怨拉-5武器的有效性,，但要想打下?lián)碛辛己醚b甲保護(hù)的Fw 190A型戰(zhàn)斗機(jī),，兩門同步的舍瓦克機(jī)炮偶爾還是會(huì)出現(xiàn)火力不足的情況，更不用說(shuō)面對(duì)那些刀槍不入的Fw 190F/G型飛機(jī)（移除了翼炮,，并增加793磅裝甲用以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙的對(duì)地攻擊型）,。盡管Fw 190相比拉式戰(zhàn)機(jī)擁有更好的火力和性能，但從1942年中期開始,，德國(guó)空軍相對(duì)蘇聯(lián)空軍的優(yōu)勢(shì)更多來(lái)自于其飛行員的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn),。
Fw 190A-8的恐怖火力 最初在東線駕駛Fw 190參戰(zhàn)的德國(guó)飛行員都是些從39年9月就參戰(zhàn)的的老手，他們身經(jīng)百戰(zhàn),，大多都有超過(guò)一年的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn),，其中很多飛行員都有擊墜記錄。而他們的對(duì)手,，蘇聯(lián)飛行員們往往剛剛完成飛行訓(xùn)練,，都是些地地道道的菜鳥。德國(guó)空軍飛行員豪普特曼·海因茨·朗格（他在1939年10月完成了自己的第一次獵殺,，1941年晚些時(shí)候從列寧格勒前線的JG54來(lái)到JG51）說(shuō)到：
豪普特曼·海因茨·朗格 “我第一次駕駛Fw 190是在蘇聯(lián)的維亞濟(jì)馬,，時(shí)間是1942年11月8日,。我當(dāng)時(shí)非常激動(dòng)，之前我在東線戰(zhàn)場(chǎng)飛過(guò)德國(guó)所有型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī),。由于Fw 190較小的機(jī)身,，在低可視方面Bf 109要稍好。我認(rèn)為?？恕の錉柗虮让啡┟芴馗屿`活,，當(dāng)然后者水平轉(zhuǎn)向更好。一旦你掌握了Fw 190厚就會(huì)發(fā)現(xiàn)能很容易地把飛機(jī)拉出大過(guò)載,。在控制力和飛行感受方面,，F(xiàn)w 190的桿力比Bf 109更輕，更容易駕駛,，駕駛Fw 190進(jìn)行特技飛行簡(jiǎn)直就是一種享受,！在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上，F(xiàn)w 190明顯優(yōu)于梅塞施密特戰(zhàn)斗機(jī),，尤其是在俯沖中,，F(xiàn)w 190A的星型發(fā)動(dòng)機(jī)在防空炮火下的生存性更好。 火力方面,，F(xiàn)w 190系列戰(zhàn)斗機(jī)擁有德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中最好的火力配備,。梅塞施密特使用的軸炮雖然更加精準(zhǔn)，但那只在戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)中享有優(yōu)勢(shì),，而且梅塞施密特的20mm加農(nóng)炮在急轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)?？ぃ@讓我至少失去六次獵殺機(jī)會(huì),。 在德國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)發(fā)展歷史中,，最重要的一步是從三機(jī)編隊(duì)過(guò)渡到四機(jī)指尖編隊(duì)，這項(xiàng)創(chuàng)新來(lái)自于西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員維爾納·默爾德的經(jīng)驗(yàn),。我認(rèn)為這種戰(zhàn)術(shù)使德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員達(dá)到很高的獵殺效率,。”
拉-5從1943年末開始也采用更靈活的四機(jī)指尖編隊(duì) 海因茨·朗格最終成為JG51第六個(gè)也是最后一個(gè)王牌,，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)共擊落了70架飛機(jī),，全部來(lái)自東線，其中包括一些拉-5,。 在這一時(shí)期,，自由狩獵戰(zhàn)術(shù)得到了蘇聯(lián)王牌飛行員們的青睞，來(lái)自第32近衛(wèi)殲擊機(jī)團(tuán)的安德列少校（最終擊落36架）談到：
安德列少校 “那些駕駛Fw 190的家伙們飛越前線,，占據(jù)更高位置然后猛沖下來(lái),，他們總是試圖在我方控制區(qū)上空從我們后方發(fā)動(dòng)突然襲擊?！?/p>
總師拉沃契金
通過(guò)一段時(shí)間的前線使用和實(shí)戰(zhàn)測(cè)試,，拉-5的缺陷被一一暴露,。拉沃契金有針對(duì)性的就這些問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，于1943年早些時(shí)候推出了拉-5F,，該機(jī)改進(jìn)了空氣動(dòng)力性能,，通過(guò)拆除油箱進(jìn)行減重，加大了操縱翼面的面積,，換裝馬力更大的M-82F引擎,。1943年3月拉-5F到達(dá)前線部隊(duì)。
1943年中央流體研究所的拉-5F,，該機(jī)的后機(jī)身降低以改善視野 拉-5的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性一直是個(gè)問(wèn)題，M82引擎非常容易出現(xiàn)火花塞故障和排氣管燒穿的問(wèn)題,，加力系統(tǒng)也難以操作,，引擎罩時(shí)常過(guò)熱。 1943年1月隨著JG54的到來(lái),，F(xiàn)w 190開始出現(xiàn)在列寧格勒前線,，這讓蘇聯(lián)人有機(jī)會(huì)弄到一架Fw 190。就在該月,JG54的飛行員赫爾穆特·勃蘭特在掃射拉多加湖冰上公路的車輛時(shí)因機(jī)槍協(xié)調(diào)器故障擊碎自己的螺旋槳而迫降,。第3近衛(wèi)殲擊機(jī)團(tuán)的王牌飛行員伊戈?duì)枴たò土_夫上尉（28次擊墜記錄）回憶到：
赫爾穆特·勃蘭特駕駛的就是這架Fw 190A-4 “這架飛機(jī)用機(jī)腹迫降后引擎還在轉(zhuǎn)動(dòng)，但飛行員什么也做不了,。然后法西斯被俘虜了,，他的飛機(jī)很快被送到列寧格勒的機(jī)場(chǎng)，2月4日晚上飛行員也被押到機(jī)場(chǎng),，他被要求說(shuō)出這架飛機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié),。德國(guó)飛行員通過(guò)翻譯很爽快地回答了我們提出的各種技術(shù)問(wèn)題，之后我們輪流爬到飛機(jī)座艙里去檢查各種設(shè)備,。我們必須說(shuō),，這飛機(jī)真不賴，有著較高的起落架和電控星型發(fā)動(dòng)機(jī),，瞄準(zhǔn)具前面的防彈玻璃和座椅后厚厚的裝甲為飛行員提供了極好的保護(hù),，但是駕駛艙視野很有限。德國(guó)飛行員強(qiáng)調(diào)這是一架高速機(jī),，幾乎不可能被擊落,。我們笑著說(shuō)，那就走著瞧,?！?/p>
伊戈?duì)枴たò土_夫上尉 隨著時(shí)間的推移，蘇聯(lián)飛行員們開始發(fā)現(xiàn)Fw 190的缺點(diǎn),。雖然改進(jìn)后的拉-5F讓蘇聯(lián)飛行員有了與德國(guó)人抗衡的能力,，但設(shè)計(jì)師拉沃契金發(fā)現(xiàn)還有改進(jìn)空間，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率仍然很高,，比蘇聯(lián)空軍的其他飛機(jī)高了三倍,。由于極重的桿力,，飛行員們很難從筋斗中改出，事實(shí)上一線飛行員們基本放棄駕駛拉-5F進(jìn)行筋斗,，直到來(lái)自拉沃契金設(shè)計(jì)局的試飛員告訴他們?nèi)绾胃某龅脑E竅。
蘇聯(lián)人對(duì)俘獲的Fw 190進(jìn)行了詳細(xì)的試飛 來(lái)自第31殲擊航空?qǐng)F(tuán)的飛行員馬斯洛夫（擊墜六架,，其中四架Fw 190,，1942年晚些時(shí)候在斯大林格勒駕駛拉-5，1943年在庫(kù)爾斯克和庫(kù)班河駕駛拉-5F）說(shuō)到：
做手勢(shì)者就是馬斯洛夫 “不管是作為戰(zhàn)斗機(jī)還是攻擊機(jī),，拉-5和拉-5FN都是好飛機(jī),。我們團(tuán)裝備的拉-5中,，師首長(zhǎng)配備性能狀態(tài)最好的飛機(jī),，僚機(jī)們則不得不駕駛舊一些或發(fā)動(dòng)機(jī)馬力差一些的飛機(jī),。我的飛機(jī)就沒(méi)有團(tuán)里其他飛機(jī)快，因?yàn)橐骜R力下降了,。當(dāng)然這并不是個(gè)太大的問(wèn)題,，畢竟拉-5是一架又輕又靈活的飛機(jī)。但是在執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)我常落后于戰(zhàn)友們,，指揮官經(jīng)常會(huì)在無(wú)線電里大叫：伊洛沙，你為什么又落到后面去了呢,？我通常這樣回答：真不幸，我騎的不是您的馬,，長(zhǎng)官！ 當(dāng)我們和Fw 190遭遇時(shí),，我就跟著長(zhǎng)機(jī)加入戰(zhàn)斗,，然后盯上那些落單的敵機(jī),。一次我在戰(zhàn)斗中發(fā)現(xiàn)一架準(zhǔn)備溜掉的Fw 190，我立刻飛了上去干掉了他,。緊接著我又發(fā)現(xiàn)了一架在低空的Fw 190,，我立刻跟了上去。首長(zhǎng)告訴我們,，當(dāng)你看到了敵機(jī)機(jī)身上的鉚釘時(shí)再開火，由于拉-5的瞄準(zhǔn)具不是很好,，所以我盯著目標(biāo)飛近到能看到鉚釘時(shí)才打了一個(gè)點(diǎn)射,。當(dāng)時(shí)敵機(jī)正在向西面高速飛行，我盡可能地接近對(duì)方,，對(duì)方飛行員發(fā)現(xiàn)了我,，他試圖用翼尖把我撞到森林里去,，我降低速度又給了他一個(gè)點(diǎn)射,，這次他被打中了，掉進(jìn)了森林里,。我爬升飛回機(jī)場(chǎng),，當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)炮兵陣地證實(shí)了我的這次勝利?！?/p> 1943年初的幾個(gè)月里,，波羅的海艦隊(duì)航空兵第四殲擊航空?qǐng)F(tuán)的指揮官弗拉迪米爾·戈盧別夫上校在分析了拉-5參加的大量戰(zhàn)斗行動(dòng)后,，給出了如下建議： “Fw 190由于強(qiáng)大的火力總是尋求進(jìn)行對(duì)頭攻擊，而在其他方面得戰(zhàn)術(shù)和Bf 109是一樣的——利用陽(yáng)光云層掩護(hù)進(jìn)行攻擊,。當(dāng)我們第一次在戰(zhàn)斗中遭遇Fw 190時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)拉-5的爬升更加迅速，當(dāng)我們獲得對(duì)Fw 190的速度優(yōu)勢(shì)時(shí),，對(duì)方一般會(huì)滾轉(zhuǎn)到反方向俯沖脫離,。有時(shí)在進(jìn)行一次垂直攻擊后,，F(xiàn)w 190的高度會(huì)比我們還低,。在水平機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗中拉-5擁有比Fw 190更好的轉(zhuǎn)彎性能,，我們絲毫不害怕和低速狀態(tài)下的Fw 190交手,。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一架Fw 190在你后方時(shí),，永遠(yuǎn)不要嘗試通過(guò)俯沖甩掉他,，你應(yīng)該立即爬升或側(cè)滑來(lái)脫離接觸,。此外與Fw 190進(jìn)行迎頭攻擊也是不可取的,，因?yàn)閷?duì)方擁有很小的正面投影面積和強(qiáng)大的火力,。對(duì)付Fw 190最好從后方發(fā)動(dòng)攻擊，精準(zhǔn)的火力從這個(gè)方向可以打中對(duì)方的油箱,。你最好攻擊對(duì)方駕駛艙和機(jī)身右側(cè)，因?yàn)槟抢锸秋w機(jī)電氣系統(tǒng)所在,，如果攻擊奏效,，敵方飛行員就不得不迫降?！?/p> 1943年7月，拉-5FN到達(dá)庫(kù)爾斯克前線的第32近衛(wèi)殲擊機(jī)團(tuán),，這種飛機(jī)擁有燃油直噴的阿沙82FN型引擎，更低的后機(jī)背和其他大量改進(jìn),，很快就投入作戰(zhàn)。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員弗拉迪米爾上尉指出：
拉-5FN擁有燃油直噴的阿沙82FN型引擎 “在4000米以下發(fā)生的戰(zhàn)斗中,，不論是在速度還是橫向和縱向操控性上，拉-5FN都具有對(duì)Bf 109和Fw 190的明顯優(yōu)勢(shì),。在戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)向中盯上對(duì)方后,，打開座艙蓋的拉-5FN仍然夠追上對(duì)方，盡管這一過(guò)程會(huì)比較漫長(zhǎng),。而在垂直機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗中拉-5也總是能占據(jù)高度優(yōu)勢(shì)?！?/p>
拉-5王牌弗拉迪米爾·奧列霍夫 當(dāng)然拉-5FN并不是完美,，飛行員們總是抱怨加大的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩使擊中敵機(jī)變得相當(dāng)困難,，瞄準(zhǔn)線變得太高,，飛行員無(wú)法在關(guān)閉座艙蓋時(shí)使用瞄準(zhǔn)具,。座艙也因通風(fēng)不暢變得很熱,，并充斥著有毒廢氣，此外拉-5FN的無(wú)線電也極不可靠,。不管怎樣，新飛機(jī)還是給Fw 190帶來(lái)了麻煩,。關(guān)于德國(guó)飛機(jī)，第32近衛(wèi)殲擊機(jī)團(tuán)的拉-5王牌弗拉迪米爾·奧列霍夫（19次擊墜,，其中包括10架Fw 190）在1943年晚些時(shí)候的報(bào)告寫到：
罕見的拉-5FN編隊(duì)照片,，莫斯科地區(qū) “Fw 190從整體上說(shuō)不賴,，最好不要從正面去攻擊該機(jī),，這架飛機(jī)擁有非常強(qiáng)的火力——四門機(jī)炮，還擁有很好的俯沖性能，使得飛機(jī)在高空和中空戰(zhàn)斗時(shí)很容易俯沖脫離戰(zhàn)斗,。當(dāng)然，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的Fw 190飛行員從來(lái)不只會(huì)垂直機(jī)動(dòng)空戰(zhàn),，不過(guò)如果你非要比較Fw 190和Bf 109G的話,，作為一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，我認(rèn)為Bf 109G由于具有更快的速度和更好的垂直機(jī)動(dòng)性而在整體上要略強(qiáng)一些,。” 第113近衛(wèi)殲擊機(jī)團(tuán)的帕維爾.波科夫認(rèn)為： “Fw 190強(qiáng)力的引擎保證了其高速性能,，但巨大的引擎也使飛機(jī)變得更重和更加遲鈍,。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺陷,，法西斯飛行員們的策略是在戰(zhàn)斗中采取混編隊(duì)形,，通常Fw 190會(huì)飛在略低的高度，這樣能更好地與我機(jī)編隊(duì)形成迎頭攻擊態(tài)勢(shì),，而飛在高處的梅塞施密特們則更愿意從我機(jī)上方和后方俯沖下來(lái)攻擊,?！?/p>
Fw 190在1942~43年期間典型的戰(zhàn)術(shù)編隊(duì),，最下方的四機(jī)指尖編隊(duì)最先迎頭接敵,，中間的四機(jī)將背對(duì)陽(yáng)光向蘇機(jī)發(fā)動(dòng)俯沖攻擊,。最上方的雙機(jī)自由狩獵,，其中的長(zhǎng)機(jī)往往是中隊(duì)的頭號(hào)王牌 從德國(guó)方面看,，德國(guó)空軍則認(rèn)為從1943年中期開始,，拉-5FN是對(duì)自己戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)威脅最大的飛機(jī),。一架完好的拉-5FN迫降在德國(guó)控制區(qū)后被迅速送往后方進(jìn)行測(cè)試,，測(cè)試任務(wù)交給了漢斯·沃納·萊克,，他在1943年夏季的雷克林飛行測(cè)試中心駕駛拉-5FN進(jìn)行了第一次飛行,，之后他駕駛拉-5FN同F(xiàn)w 190A8和Bf 109G進(jìn)行了模擬空戰(zhàn),，他在報(bào)告中寫道：
漢斯·沃納·萊克
被德軍俘獲的拉-5F
被德軍俘獲的拉-5FN “相比早期的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī),，拉-5FN在性能和操控性上取得了值得注意的進(jìn)展,，其在海拔3000米（及以下高度）的性能值得特別關(guān)注,。不過(guò)該機(jī)的極速在任何高度上都比德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)低,，其在低空的爬升率完全可以和Fw 190A8及Bf 109G媲美，在3000米高度上的爬升率和轉(zhuǎn)彎速率完全可以與Fw 190A相比,。拉-5FN的副翼效率非常優(yōu)秀，在空速450KM/H時(shí),，可在不到四秒完成一周滾轉(zhuǎn)，在600KM/H時(shí),，副翼承受的壓力就變得過(guò)大。在1000米高度上,，拉-5FN在打開加力的情況下可以在25秒內(nèi)完成360度的水平轉(zhuǎn)彎。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn),，拉-5FN非常適合于低空作戰(zhàn),。其低空最大速度可以與Fw 190A8以及打開加力的Bf 109G相比。拉-5FN在加速性能方面是比較平衡的,，在任何高度下的最大速度和的爬升率上，使用MW50加力的Bf 109G都比拉-5FN好,。俄國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在3000米以下優(yōu)于Fw 190A8,，當(dāng)面對(duì)拉-5FN的攻擊時(shí),，你應(yīng)該俯沖脫離?！?/p> 萊克強(qiáng)調(diào)的一個(gè)事實(shí)就是：拉-5FN比德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們更慢。 但是,，1944蘇聯(lián)用一架俘獲的Fw 190A-8和拉-5FN在4000米高度進(jìn)行的對(duì)抗測(cè)試時(shí)得到了完全相反的結(jié)果。這毫不奇怪,，因?yàn)槔制踅鹪O(shè)計(jì)局在測(cè)試中使用是剛出廠的新機(jī)，而萊克測(cè)試的拉-5FN則是在戰(zhàn)斗中使用過(guò)的舊飛機(jī),。正如馬斯洛夫的回憶，拉-5FN的M-82FN發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率差別可能會(huì)很大,，發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差別取決于在前線的使用狀態(tài)。如果一臺(tái)長(zhǎng)時(shí)間開啟加力卻沒(méi)有獲得足夠冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因過(guò)熱而產(chǎn)生變形,，過(guò)高的熱量甚至?xí)挂嬲钟推崦撀洌赃@種情況通常會(huì)被迅速發(fā)現(xiàn),。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常加力過(guò)度的話很快就會(huì)導(dǎo)致馬力下降和性能惡化,。在蘇聯(lián)即使出現(xiàn)過(guò)這樣的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)被繼續(xù)使用,，可能萊克測(cè)試的就是這樣一架飛機(jī),。反過(guò)來(lái)被俘獲的那架德國(guó)飛機(jī)也可能存在同樣的問(wèn)題,，這些繳獲飛機(jī)還面臨這備件缺乏和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題,，這也同樣說(shuō)明為什么Fw 190在蘇聯(lián)測(cè)試中心表現(xiàn)出的可憐性能,。 萊克的測(cè)試報(bào)告指出拉-5FN在中低空擁有優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性,，德國(guó)的飛行員很快就從痛苦的經(jīng)歷中學(xué)會(huì)了如何避免和拉-5FN纏斗,。 盡管拉-5FN性能有了提高,，但在1943年底蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)在與Fw 190部隊(duì)的交手中繼續(xù)承受著重大損失,。大多數(shù)德國(guó)空軍王牌的多數(shù)勝利是在1943年夏季和秋季的大規(guī)模戰(zhàn)斗中取得的。比如沃爾特·諾沃特尼,，奧托·基特爾和埃米爾·朗,他們?cè)诳諔?zhàn)中打掉了大量為攻擊德軍前線陣地的伊爾-2和佩-2護(hù)航的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)。JG54的朗少尉在11月3日創(chuàng)造了東線戰(zhàn)場(chǎng)的新紀(jì)錄,，在防御蘇軍進(jìn)攻基輔的戰(zhàn)斗中,，他在一天內(nèi)擊落了17架敵機(jī),。自當(dāng)年7月以來(lái)，他聲稱已經(jīng)擊落了35架拉-5,，在11月3日的勝利后,，朗少尉又增加了三個(gè)擊墜戰(zhàn)果,，諾伯特中尉目睹了其中兩個(gè)戰(zhàn)果的擊墜過(guò)程：
埃米爾·朗（中）和他的座機(jī) “伴隨著從北部和南部射來(lái)的炮兵火力，蘇聯(lián)對(duì)基輔的進(jìn)攻始了,，同時(shí)而來(lái)的是大量由雅克-7和拉-5提供護(hù)航的轟炸機(jī)和攻擊機(jī)。即便在德國(guó)高射炮和戰(zhàn)斗機(jī)的壓力下,，你也可以看蘇聯(lián)飛機(jī)布滿天空,。但他們似乎沒(méi)有注意到這個(gè)事實(shí)，那就是我方戰(zhàn)斗機(jī)在部分區(qū)域取得了相當(dāng)?shù)某晒?。在東線為數(shù)不多的片刻安靜中,，朗少尉和他的僚機(jī)施克下士起飛了，當(dāng)時(shí)一隊(duì)伊爾-2向我們?cè)诨o的陣地上扔下炸彈后就立刻掉頭向東飛去,。伊爾-2部署在第聶伯河?xùn)|岸的一個(gè)前沿機(jī)場(chǎng)上,，距離我們僅有15公里航程,，他們飛過(guò)時(shí)幾乎就在我們頭頂放下起落架,。朗和施克在起飛六十分鐘后返航,，此時(shí)我們正站在機(jī)庫(kù)門口看著正在靠近的大隊(duì)伊爾-2和護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī),，這時(shí)候兩架Fw 190從蘇聯(lián)飛機(jī)后上方快速俯沖下來(lái)，朗從右后方接近其中一架拉-5,，在50米距離用一個(gè)短點(diǎn)射打掉了敵機(jī)然后迅速脫離，之后又來(lái)到第二架拉沃契金戰(zhàn)斗機(jī)后面給了他同樣待遇,。敵機(jī)在空中解體,，從機(jī)翼上掉下的碎片落到離我們不遠(yuǎn)的地方?！?/p>
德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)切開蘇聯(lián)的攻擊機(jī)和護(hù)航機(jī)群，分別實(shí)施攻擊 隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行，越來(lái)越多的戰(zhàn)機(jī)加入蘇軍前線航空兵的序列,，其中多數(shù)是由訓(xùn)練有素的飛行員駕駛。到1943年底,，1500架拉-5FN被送上前線,。而在1944年初,，大部分德國(guó)Fw 190戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)被從東線抽調(diào)到西線來(lái)協(xié)助抵抗盟軍的戰(zhàn)略轟炸,。對(duì)地攻擊機(jī)大隊(duì)的Fw 190開始成為蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)的主要對(duì)手,，他們很快被證明是些難以對(duì)付的對(duì)手,。少尉弗里茨服役于II/SG1,，在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)取得了30次空中勝利，其中相當(dāng)數(shù)量是拉-5戰(zhàn)機(jī)：
弗里茨少尉 “我飛過(guò)Fw 190A/F/G型飛機(jī)，也飛過(guò)Bf 109型飛機(jī),。Fw 109和Bf 190飛機(jī)的區(qū)別在于Fw 190的座艙控制更加簡(jiǎn)單,，例如襟翼是電動(dòng)的,。另外一個(gè)明顯的區(qū)別是Fw 190的飛行穩(wěn)定性,，受益于機(jī)翼主梁設(shè)計(jì)和更寬的起落架,，這架飛機(jī)飛起來(lái)更加平穩(wěn),，在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)也更加安全,，然而在較高的飛行高度上,，F(xiàn)w 190的引擎功率顯得有些不足,。后期的Fw 190F飛機(jī)通常的速度范圍大約是603KM/H-683KM/H,，我們?cè)诙韲?guó)前線執(zhí)行任務(wù)的平均時(shí)間是45-60分鐘。這種飛機(jī)的火力非常強(qiáng)大,，除兩門20MM機(jī)炮和兩挺機(jī)槍外,，我們通常外加在機(jī)翼加裝兩個(gè)20MM機(jī)炮吊艙,。在飛行戰(zhàn)術(shù)方面,，我們擁有非常成功的開放隊(duì)形——也就是飛機(jī)之間相距大約80到100米的編隊(duì),，在目標(biāo)區(qū)域我們分成若干雙機(jī)編隊(duì)進(jìn)行攻擊,，只有在返航時(shí)我們才重新組成較大編隊(duì),。我執(zhí)行過(guò)超過(guò)500次的飛行任務(wù),，其中有幾次機(jī)腹迫降,，對(duì)于Fw 190這種結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的飛機(jī)而言機(jī)腹迫降也更加容易,?！?/p>
Fw 190G-3對(duì)地攻擊機(jī) 由于在俯沖中擁有比拉-5FN更出色的速度,，對(duì)地攻擊機(jī)大隊(duì)的Fw 190通常在扔掉炸彈后壓低機(jī)頭依靠高速向西部逃跑,。一份來(lái)自蘇軍第322殲擊航空兵師的報(bào)告中指出了Fw 190戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用的這種戰(zhàn)術(shù)： “Fw 190攻擊機(jī)通常從目標(biāo)的6點(diǎn)或9點(diǎn)方向發(fā)動(dòng)攻擊，他們?cè)诟_中扔掉炸彈——這使他們能同時(shí)加速到很高的速度后迅速離開,，以較低高度回到德軍控制區(qū)。當(dāng)他們?cè)馐芄舻臅r(shí)候,，不會(huì)和我們的戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn),，而是象蛇一樣溜掉,。敵軍飛行員從來(lái)不會(huì)選擇在拉-5FN占有優(yōu)勢(shì)的垂直空間進(jìn)行戰(zhàn)斗,，他們更愿意通過(guò)滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)脫離戰(zhàn)斗——這是Fw 190一直以來(lái)所采用的策略,?！?/p> 在從前線航空兵部隊(duì)收到大量關(guān)于難以追上Fw 190F/G和裝備炸彈的Fw 190A8的抱怨后，拉沃契金的回應(yīng)是加速拉-7的發(fā)展,。盡管拉-7也由和拉-5FN相同的阿沙82FN型引擎驅(qū)動(dòng)，但拉-7通過(guò)眾多空氣動(dòng)力學(xué)方面的改進(jìn),，有效降低了重量，最終提高了飛行速度：低空600KM/H,、6090米為683KM/H,。拉-7在1944年8月到達(dá)前線時(shí)，蘇聯(lián)前線殲擊航空兵已經(jīng)開始采用德國(guó)人從戰(zhàn)爭(zhēng)之初就一直使用的自由狩獵戰(zhàn)術(shù)，甚至組建了專門的自由狩獵飛行團(tuán)來(lái)并配備了新飛機(jī),。其中最典型的是第176近衛(wèi)殲擊機(jī)團(tuán)的飛行員接到了不得與敵機(jī)進(jìn)行糾纏的命令，他們被要求利用陽(yáng)光和云層掩護(hù)發(fā)動(dòng)打了就跑的攻擊行動(dòng),。該團(tuán)在拉-5FN換裝到拉-7的過(guò)程中，團(tuán)指揮官圖皮科夫上校對(duì)當(dāng)?shù)氐牡萝姍C(jī)場(chǎng)組織了有效的偵察行動(dòng),，并專門召開會(huì)議討論蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)與德軍相比存在的問(wèn)題。為了讓飛行員在惡劣天氣條件下也能安全飛行并確保戰(zhàn)績(jī)統(tǒng)計(jì)無(wú)誤,，他還檢查了所有安裝到拉-7飛機(jī)上的無(wú)線電羅盤和照相槍的狀態(tài)。
嶄新出廠的拉-7戰(zhàn)斗機(jī) 第164殲擊航空兵團(tuán)的王牌飛行員尼古拉·科莫羅霍夫上尉（擊落46架敵機(jī),，其中包括18架Fw 190，兩次榮獲蘇聯(lián)英雄稱號(hào),，這名從1942年11月就參戰(zhàn)的老兵擁有長(zhǎng)期駕駛拉格-3和拉-5FN飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)）第一次駕駛拉-7執(zhí)行任務(wù)是在1945年3月：
尼古拉·科莫羅霍夫上尉 “在最初坐進(jìn)駕駛艙熟悉了一下飛機(jī)特點(diǎn)后,，我和我的僚機(jī)佩里科夫起飛了，在空中我做了幾次滾轉(zhuǎn)和垂直爬升——這架飛機(jī)簡(jiǎn)直就是一個(gè)野獸,！我的換裝到此結(jié)束了。
拉-7使用和拉-5FN相同的阿沙82FN型引擎 不久后,，戰(zhàn)斗機(jī)指揮部指示我們前往斯涅日卡山區(qū),，在那里我們看到有10架Fw 190正在攻擊我方地面部隊(duì)，沒(méi)有時(shí)間可浪費(fèi)了,，我和另外一架飛機(jī)分別向兩架敵機(jī)開火,。這引起了?？恕の譅柗蝻w行員們恐慌，他們四散而逃,，從低空溜回了己方機(jī)場(chǎng)。一會(huì)兒8架Fw 190又出現(xiàn)了,，當(dāng)他們?cè)噲D開始轟炸地面部隊(duì)時(shí)，我和佩里科夫設(shè)法各自擊落了一架敵機(jī),。幸存的法西斯飛機(jī)們?cè)谠馐艿膿p失后放棄攻擊逃跑了?！?/p> 那些正準(zhǔn)備對(duì)逼近柏林的蘇聯(lián)紅軍地面部隊(duì)大干一場(chǎng)的Fw 190戰(zhàn)斗轟炸機(jī)部隊(duì)很快就開始害怕拉-7，這是唯一能在低空追上逃跑的?？恕の譅柗驊?zhàn)斗轟炸機(jī)的蘇軍殲擊機(jī),。在這之前他們已經(jīng)習(xí)慣于對(duì)蘇軍前線地面車隊(duì)開展所謂的海盜式攻擊，以往Fw 190總是能夠憑借BMW801D-2引擎和MW50的幫助逃脫雅克-3,、雅克-9u和拉-5FN的攻擊,，但在戰(zhàn)爭(zhēng)的最后幾周，那些來(lái)自蘇聯(lián)前線航空兵自由狩獵飛行團(tuán)的精英飛行員們證明了Fw 190是可以被輕松逮住的,。 附錄：兩種戰(zhàn)斗機(jī)的性能對(duì)比圖表
附錄：拉-5/7技術(shù)特征及發(fā)展情況 拉格-3 M82 1942年2月，一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)在第21號(hào)工廠制造了這架裝備什韋佐夫M82A發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)機(jī),，而標(biāo)準(zhǔn)的拉格-3則裝備著卡里莫夫M-105P型水冷發(fā)動(dòng)機(jī),，除此之外二者沒(méi)有區(qū)別,。風(fēng)冷的M82A型發(fā)動(dòng)機(jī)重1895磅，其性能如下：1700馬力/低空,，1540馬力/6725英尺,，1330馬力/17700英尺,。相比之下,，M-105P引擎在任何高度都只能產(chǎn)生不超過(guò)1100馬力的動(dòng)力。由于M-82的直徑為18英尺,，遠(yuǎn)大于M-105P型發(fā)動(dòng)機(jī)，所以拉格-3的前機(jī)身必須重新設(shè)計(jì)以容納更大的M-82發(fā)動(dòng)機(jī),。飛機(jī)最初被裝上了4門舍瓦克20MM機(jī)炮，但是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)散熱問(wèn)題又拆除了其中兩門,，因?yàn)橐v出空間在機(jī)身兩側(cè)安裝2個(gè)額外的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。飛機(jī)在1942年3月完成首飛,，但是在同年7月因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀。
拉格-3 M82可謂拉-5/7系列的鼻祖 拉格-5 1942年7月底，這種飛機(jī)在高爾基的第21號(hào)工廠開始制造,，9月8號(hào)完工。前200架飛機(jī)的前機(jī)身部分是由雙層厚度的樺木構(gòu)成的,，這是為了保證從座艙前圓形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩直到橢圓形的后機(jī)身和機(jī)尾都能夠有平滑的過(guò)渡。相比拉格-3 M-82,，新的制造工藝讓拉格-5戰(zhàn)斗機(jī)的重量降低了188磅.生產(chǎn)型飛機(jī)的特點(diǎn)是機(jī)翼外段安裝了前緣襟翼，供油系統(tǒng)包括5個(gè)油箱,，其中四個(gè)安裝在機(jī)翼內(nèi)，飛機(jī)在制造時(shí)安裝了一門舍瓦克20MM機(jī)炮和一挺布雷金UBS 12.7MM機(jī)槍,。 拉-5 1942年9月8日,，按照航空工業(yè)人民委員會(huì)的第683號(hào)命令，拉格-5以拉-5作為新的型號(hào)開始投產(chǎn),。從1942年9月開始到當(dāng)年年底,，在第21號(hào)工廠共制造了1107架拉-5戰(zhàn)斗機(jī),，第比利斯的第31號(hào)工廠生產(chǎn)了22架改進(jìn)型號(hào),。這種飛機(jī)的最大時(shí)速為355MPH/6500英尺,、362MPH/18500英尺。以前駕駛拉格-3的飛行員們抱怨這種飛機(jī)的機(jī)身過(guò)重,，機(jī)翼控制面也太小。這些要求使得后期生產(chǎn)的拉-5進(jìn)一步增大了升降舵和垂尾面積,，前風(fēng)擋也換成了57MM厚的鋼化玻璃，增加了飛機(jī)的外掛架,，但是在水平尾翼部分仍然沒(méi)有變化。
拉-5生產(chǎn)型與拉-5原型機(jī)（拉格-3 M82）的區(qū)別 拉-5F 1942年9月16日,，航空工業(yè)人民委員會(huì)下達(dá)了第778號(hào)命令,，指示在莫洛托夫的第19號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠開始生產(chǎn)M-82F型引擎,，改進(jìn)過(guò)的增壓器使得發(fā)動(dòng)機(jī)能工作在10000英尺高度，此外該發(fā)動(dòng)起能在2600英尺高度輸出1760馬力,。為了能裝下新的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的引擎罩進(jìn)行了修形,，同時(shí)增加了增壓器進(jìn)氣口以滿足M-82F更大的進(jìn)氣量。此外每?jī)杉芾?5F配備一部rsi-4型無(wú)線電,。更加重要的是,，為了改善駕駛艙內(nèi)視野,，后機(jī)身高度被降低并在駕駛艙后部也安裝了防彈玻璃，這些飛機(jī)在第21號(hào)工廠的內(nèi)部編號(hào)為 “39型”,。這些改進(jìn)首先出現(xiàn)在1942年11月生產(chǎn)的第九批次拉-5F上。從1943年1月開始,，位于烏蘭烏德的第99號(hào)工廠和下塔吉爾的381號(hào)工廠也加入了拉-5F生產(chǎn)的行列。
拉-5F的改動(dòng)之處 拉-5FN 1942年6月,，配備燃油直噴系統(tǒng)的M-82FN在什韋佐夫工廠完成臺(tái)架試驗(yàn)。此外由于M-82引擎在拉-5機(jī)身上已經(jīng)出現(xiàn)了過(guò)熱的問(wèn)題,，M-82FN為此進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)以改進(jìn)在戰(zhàn)斗中的冷卻性能，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞和連桿都進(jìn)行了加固,，每個(gè)氣缸都配備了單獨(dú)的排氣管,，最后燃油直噴系統(tǒng)被安裝到了原先M82發(fā)動(dòng)機(jī)上化油器的位置,。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出提升到了：1850馬力/低空、1670馬力/5000英尺,、1460馬力/15000英尺的水平,。 拉-5FN原型機(jī)在1942年12月完成了第一次測(cè)試,，這架飛機(jī)被稱為高背型拉5（使用較舊的37型機(jī)身）。1943年3月使用新型的39型機(jī)身的第二架原型機(jī)下線,，并在當(dāng)月末進(jìn)行了國(guó)家測(cè)試,。改進(jìn)后的金屬翼梁使得飛機(jī)重量?jī)H僅只有7000磅。第二原型機(jī)表現(xiàn)出卓越的性能：低空/372MPH,、10500英尺/391MPH、20500英尺/405MPH,。為了使新的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大效用,，拉沃契金對(duì)機(jī)體進(jìn)行了大量的改進(jìn)：增壓機(jī)身、可收放尾輪,，增大了面積的尾翼使得操控性更好,、桿力更小。但是伸出的無(wú)線電桅桿和在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上增加的機(jī)械增壓器進(jìn)氣口都造成了更大的空氣阻力,。該機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面繪有字母“FN”和一個(gè)菱形圖案，盡管有著更好的性能,，但拉-5FN并沒(méi)有立刻得到生產(chǎn)，因?yàn)镸-82FN引擎產(chǎn)量不足,。事實(shí)上高爾基工廠直到1943年秋才得到足夠的M-82FN引擎轉(zhuǎn)產(chǎn)拉-5FN,，而其他工廠直到1944年初才開始制造拉-5FN,。
拉-5FN的改進(jìn)之處 拉-7 拉-7最初被稱為“1944年標(biāo)準(zhǔn)型”的拉-5FN,，這架飛機(jī)相比之前的型號(hào)有著顯著的差異,。飛機(jī)翼梁使用金屬替代了以前的木質(zhì)部分，改進(jìn)了機(jī)身動(dòng)力系統(tǒng)的密封性能,，裝備了3門UB-20機(jī)關(guān)炮，將油冷器的位置從發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩底部移到后機(jī)身,，將增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩移動(dòng)到機(jī)翼中段前緣,。飛機(jī)的起飛重量降低了121磅,，空氣動(dòng)力性能得到了改進(jìn)。通過(guò)這一系列改進(jìn),，原型機(jī)展現(xiàn)出優(yōu)異的性能：低空極速373MPH、10500英尺時(shí)419MPH,、20000英尺時(shí)425MPH,。不久拉-7定型,，1944年春生產(chǎn)型拉-7（拉沃契金設(shè)計(jì)局內(nèi)部編號(hào)45型）開始在高爾基的第21號(hào)工廠開始生產(chǎn)，1944年9月第381號(hào)工廠和第99號(hào)工廠也開始生產(chǎn)拉-7,。由于計(jì)劃中將要裝備拉-7的UB20機(jī)炮出現(xiàn)了問(wèn)題，所以這些飛機(jī)只裝備了2門20毫米舍瓦克機(jī)炮,。
拉-7的改進(jìn)之處 |
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