北京近年來為了緩解城市交通壓力,，大力修建地鐵,，在2000年時(shí)，北京還只有1號(hào)線和2號(hào)線兩條線路,，運(yùn)營里程不過54千米,，每日的客流量只有120萬人次。而現(xiàn)在,，不算還在建設(shè)和規(guī)劃中的,，北京市區(qū)的地鐵線路就多達(dá)10條，郊區(qū)也有5條之多,，運(yùn)營里程增加了近10倍,。

可是，地鐵雖然越修越多,，地鐵本身卻也越來越擁擠,，對(duì)緩解地面交通所起的作用似乎微乎其微。為什么地鐵越建越多,，公共交通卻越來越擠呢,？

地鐵吸引了人們坐地鐵

其實(shí)這么多乘坐地鐵的人都是被供給激發(fā)出來需求的?；叵?0年前,，那時(shí)候北京的公共交通還沒有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，因此人們基本都是選擇就近上學(xué)或是工作,，很少有人從房山或是昌平跑到西城東城來上班,。這樣一來，人們對(duì)于地鐵的需求并不大,。

為了緩解公交系統(tǒng)的壓力,，政府部門又開始規(guī)劃修建更便捷、更快速的地鐵線路,。地鐵進(jìn)一步縮短了城南城北的時(shí)間距離,，原本兩三個(gè)小時(shí)的公交路程，地鐵只需要1個(gè)多小時(shí),，很多人選擇在城南居住,，城北上班，需求量被徹底激發(fā)出來了,。隨著地鐵網(wǎng)越修越多,，人們不僅城南城北隨便跑，而且無論城區(qū),、近郊還是遠(yuǎn)郊都可以通達(dá),。這樣一來，越來越多的人開始選擇在房價(jià)較便宜的郊區(qū)居住而坐地鐵到工資水平較高,、教學(xué)質(zhì)量較好的市中心工作和學(xué)習(xí),。

被供給創(chuàng)造的需求

早在200多年前,，法國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩伊就提出了“供給能創(chuàng)造自己的需求”的觀點(diǎn)。他注意到,，生產(chǎn)活動(dòng)每產(chǎn)出一種新的產(chǎn)品,，就會(huì)帶動(dòng)起這種產(chǎn)品生產(chǎn)銷售等一系列產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求，而這些生產(chǎn)與銷售,，創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位,，反過來又能拉動(dòng)新生產(chǎn)品的需求。

20世紀(jì)30年代,，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家凱恩斯提出,，需求能夠創(chuàng)造出自己的供給，這有點(diǎn)像我們說的,，有什么樣的需求就會(huì)出現(xiàn)什么樣的產(chǎn)品供給,。據(jù)此他提出，在需求不足時(shí),，應(yīng)當(dāng)由政府采取措施來刺激需求,，而隨著投資的增加，可使收入增加,，消費(fèi)也將增加,，經(jīng)濟(jì)就可以穩(wěn)定地增長。人們?cè)诤荛L時(shí)間里以為凱恩斯和薩伊兩個(gè)人的理論南轅北轍,，但仔細(xì)品味他們的理論,，其實(shí)是同出一源。其實(shí)修建地鐵就是由政府提供公共產(chǎn)品,，從而激發(fā)需求的好例子,，當(dāng)?shù)罔F網(wǎng)越來越密集，人們大范圍活動(dòng)的需求就被不斷激發(fā)出來,，于是,，地鐵就越來越擁擠，陷入了“交通越方便就越擁擠”的怪圈,。

為什么10年前沒有四通八達(dá)的地鐵線路,，人們也能按部就班地過日子呢？這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們還沒有體會(huì)過地鐵給他們帶來的便捷,，生活也并不依賴于它,，因此并沒有對(duì)它有過于迫切的需求。

越便捷,，越繁復(fù)

因?yàn)橛辛说罔F，我們加開了一條條新的公交線路,，要將新建的地鐵站與其他站點(diǎn)連接起來,，增加了地面交通的壓力；城郊通往市區(qū)的地鐵開通了,，換乘車站的客流壓力驟增,，人們只得規(guī)劃新的線路減輕換乘點(diǎn)的壓力；地鐵站附近興建起了一個(gè)個(gè)新的商業(yè)中心,，吸引大量的人流來到這里,，從而使得地鐵的壓力更大……

實(shí)際上，地鐵的怪圈是我們現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)縮影,，現(xiàn)代社會(huì)為人類創(chuàng)造了很多便捷的生活方式,，但卻使社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)日益復(fù)雜，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，整個(gè)系統(tǒng)就瀕臨崩潰,，從這個(gè)角度看，現(xiàn)代社會(huì)其實(shí)就只是個(gè)無比脆弱的社會(huì),。