[導(dǎo)讀]也有部分品牌自主車企取得了不太理想的業(yè)績,，原因當(dāng)然是多方面的,，但我認(rèn)為，各企業(yè)的銷量之爭其實是品牌之爭,，而品牌之爭說到底是產(chǎn)品之爭,！

    被網(wǎng)友稱為“神車”的大眾,，一直以來都是國內(nèi)汽車市場的大贏家，今年六月的全國轎車銷量車型排名中,，大眾車型就占據(jù)了一半的名額,。大眾車在市場上的成功也歸功于多方面的原因，有人說是大眾最懂中國市場,，最能和政府保持一致,，也有人說大眾的營銷做的最好，但我認(rèn)為最重要的一點,，無疑是企業(yè)在專注于產(chǎn)品本身,。以至于，南北大眾在售的所有車型,，都成為了細(xì)分市場的拳頭產(chǎn)品,，它們的品質(zhì)和服務(wù)被市場和消費者廣泛認(rèn)可。大眾旗下的奧迪品牌,，也在豪華車領(lǐng)域延續(xù)著每個產(chǎn)品都是熱門車型的傳奇。

    相比之下,，自主品牌車企在推出產(chǎn)品的時候就顯得更多的一廂情愿,。從研發(fā)階段的不專業(yè)，到車型定位的自我感覺良好,，到上市前的缺乏調(diào)研分析,，再到對制造環(huán)節(jié)缺陷的容忍，以及對售后質(zhì)量反饋的不夠重視,。種種問題綜合到一起,，不可避免地導(dǎo)致了最后產(chǎn)品的失敗。在各個自主品牌汽車企業(yè)工作的這些年里,，我目睹了太多這種失敗車型的誕生,，包括吉利、奇瑞,，也包括現(xiàn)在發(fā)展勢頭最好的長城汽車,，在取得轎車資質(zhì)的初期，同樣也有這樣的典型案例,，令人感慨不已,。

    當(dāng)然，一直以來自主品牌汽車也不乏被市場接受的性價比不錯的成功車型,，比如吉利的自由艦,、帝豪EC7，奇瑞的QQ、瑞虎3,，江淮的瑞風(fēng),，比亞迪的F3、F0和速銳,，長城的C30,、哈弗全系，華晨的駿捷等,，這里的每一款車型之于每一家車企,，都算是跨時代的產(chǎn)品。換句話說,，如果這些企業(yè)在某個時刻沒有這樣一個產(chǎn)品的支撐,，能不能走到今天可能都是個問題。但是,，我想每一個就職于汽車企業(yè)的人都知道,，這種產(chǎn)品很大程度上需要天時、地利,、人和,，需要各個方面因素都同時起到積極作用，才有機(jī)會誕生一款這樣的產(chǎn)品,，尤其是對于自主品牌車企,。在我看來，長城的快速發(fā)展可以歸功于哈弗系列SUV產(chǎn)品的成功（轎車基本還是短板）,，而奇瑞的日漸衰落也是除了QQ之外其他轎車產(chǎn)品的失敗,。據(jù)報道，奇瑞的新車型艾瑞澤最近要上市了,，這個產(chǎn)品能否顛覆之前奇瑞產(chǎn)品給大家的印象,，能否挽狂瀾于既倒，扶奇瑞大廈之將傾,？我們拭目以待,。